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Die klima läuft auch ohne den Lüfter.
Aber dann wird der Kühlmittel Druck zu hoch und die klima kann defekt gehen.
Die kühl Leistung sinkt auch.

Der Lüfter wird vor allem im Stand ujd bei langsamen fahren benötigt.

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Ja, sehr interessant und informativ was der gute Herr schreibt:

https://www.chinnow.net/anleitung-db-klimaanlage-pruefen.htm

Korrekt bei Überdruck schaltet der Schalter ab.
Da ist ja ein zweiter Druckschalter der Plus leitet.
Irgendwann bei Überdruck Schaltet der ab und die klima ist aus.

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Hast du klima automatik?

Eben Bilder machen.

Die Klima ist in der Grundfunktion bei jedem Motortyp in allen karosserien gleich.

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Zitat von »Sonne1«

Ja, ist Klimaautomatik

Nein ist eine " normale" Klima...

Zitat von »Sonne1«

Das gilt besonders für Beiträge wie "Schade, ich wollte es ihm doch nicht so einfach machen".

Dann zitiere auch richtig.

Zitat von »BornToRun«

Aber so einfach wollte ich es ihm eigentlich nicht machen, er soll endlich mal nachvollziebare Fakten liefern.

eh Forum lebt vom mitmachen und nicht dauernd rumjammern.

Zitat von »Sonne1«

Problem ist, dass es im WIS keinen Stromlaufplan für den 124.040 als Cabrio gibt.

braucht man auch nicht, weil

Zitat von »mallnoch«

Die Klima ist in der Grundfunktion bei jedem Motortyp in allen karosserien gleich.

So ist es, last 300 E passt auch für ein untermorisiertes Cabrio.
Umwälzpumpe wurde zum Duo gebaut.
Sogar die Kabelfarben sind identisch.
Wenn man sich mal die Mühe gemacht hätte, es heraus finden zu wollen.

Zitat von »Manni«

Nein ist eine " normale" Klima...

Ach, wieder so einfach.
Ne Klimaautomatik in einem Cabrio sieht so aus.



Ist nur die Klappensteuerung anders, man kann nicht mehr l&R regeln, aber alles was im Motorraum dazu sitzt, ist identisch.



Wo der Lüfter für den Temperatursensor innen dazu sitzt weis ich auch ungefähr.
Geil, wenn man des Dach zu machen kann, die Klima einschalten, wenn einem die Sonne auf's Hirn brennt.



Aber ich will den Thread nicht unnötig weiter zumüllen.
Ich bin hier raus.

Ich auch....und auch für alles andere was einer braucht oder wissen will, der so ca. 30 km entfernt wohnt.....wenn er nichtmal über sich selbst schmunzeln kann. Ist alles mehrmals zum sonnigen Problem erklärt worden und Arni hat ihm auch nen gutes Kapitel vom chinow oder so ähnlich verlinkt.

Aber Sonne motze nur weiter über uns....ich habe ne Menge zu tun und für Leute, die schnell beleidigt sind mache ich in meiner geringen Zeit nix....früher hätte ich dir gepostet, dass alles ......da und da stand, aber wenn man keinen Plan hat und auch nicht die links findet setze ich meine Zeit woanders ein.

Sorry.....klingt hart, aber ist nix gegen dich.

Danke dir für den ....hat mich echt schwer getroffen....

Und ein letzter Rat......jeder gescheite Klimamensch sagt dir direkt, dass alleallealle Schalter für Kleingeld bei einer Jahrelang toten Anlage immer direkt erneuert werden müssen.....weil sonst doppelte Arbeit und Kosten!

Und wo du brücken solltest stand schon ganz früh in deinem Thema



Aber bleib auch gerne auf der Ibizaspur.....aber die ist ein Irrweg


Scheixxe.....jetzt habe ich dir doch geholfen, obwohl du ja von so Leuten wie mir keine Hilfe wolltest....kommt nicht wieder vor, es sei denn du merkst was

Zitat von »Rentnerdaimler«

.....jeder gescheite Klimamensch sagt dir direkt, dass alleallealle Schalter für Kleingeld bei einer Jahrelang toten Anlage immer direkt erneuert werden müssen.....weil sonst doppelte Arbeit und Kosten!

Wurden ja angeblich schon 3x gewechselt.
Wenn ja ist was anderes faul, Anlage überfüllt, neuer Kompressor erreicht den Druck nicht, Expansionsionventil dicht.
Kann man durch eine Druckprüfung aber rausfinden.


Quelle C Daimler 124 WIS
Natürlich nicht speziell für ein untermotorisiertes Cabrio, weil der Druckverlauf in allen 124 Anlagen identisch ist.
Aber schon geil, wie genau die des damals schon gemacht haben, Drücke in Abhängigkeit der Umgebungstemperatur und der Luftfeuchtigkeit.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Scheixxe.....jetzt habe ich dir doch geholfen, obwohl du ja von so Leuten wie mir keine Hilfe wolltest....kommt nicht wieder vor, es sei denn du merkst was

Manchen Sonnen muss man erst mit den Knüppel aus dem Saxx auf die Sprünge helfen, damit sie leuchten.

Naja bei nem Cab was iwo zwischen 10 und 20 K kostet sollte man, wenn's langfristig wieder sorgenfrei kühlen soll, IMHO direkt auch den Klimakasten sanieren.....

Aber die Sonne findet uns doofgemeinschwätzerisch und dann ist das für mich auch O.K.

Kann ich mit leben. Meine Klimakarren waren quasi alle tod und kühlen inzwischen auch wegen deiner Hilfe wieder perfekt

Danke dir nochmal dafür.

Aber auch bei denen kommt iwann der Klimakasten dran.....wenn sie denn inkontinent werden.....aber im Moment isses kalt.....sogar bei 38 Grad.....geil so eine Klima von Benz.....selbst die Diavia ist kalt....brrrrr

Du dann hehst du zur letzten Firma die dir den Schalter getauscht hat und sagst Garantie.

Bei mir ist dieser Schalter auch defekt.
Will ich mit klima fahren Brücke ich das wie du. Ich hab aber noch das R12. Öl drin ujd mache meine klima deswegen nicht auf weil sich das R12 Öl mit dem neuen nicht vertragen soll.

Ich fahre das vergangene 33 Grad Wochenende und sicher diese Woche mit dem gebrückten Schalter und meine klima kühlt wie sau.

Ich kippe bei mir LPG in die klima.

Ein Kumpel haben wir auch LPG in die klima gekippt.
Da ging zuerst der Lüfter nicht aus weil wir die klima etwas überfüllt hatten.
Also etwas abgelassen und nun kühlt seine Klima perfekt.
Du jast ne Rechnung und viel Kohle bezahlt.

So ein Schalter zu prüfen ob die Lüfter ist Standard.
Da haben sie wohl was nicht richtig gemacht oder der Schalter ist nach der Prüfung hops gegangen.

Also Garantie, dafür hast du sicher ausreichend Kohle bezahlt.

Das dieser Schalter bei dir defekt ist siehst du ja sicher nun auch ein.

Oder er ist nicht defekt weil der druck unter 10 bar immer bleibt.
Dann dürfte aber der andere Schalter nicht schalten.

Also Garantie melden da stimmt was nicht.

Oder für 40 Euro ein Befüll kit kaufen.
Ggf noch eine Dose duracool auw eBay und los.
Also die Manometer und Schläuche und die drücke selber messen.
Sind ja nur 2.


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Dann ist es der falsche oder wieder defekt oder zu wenig Kühlmittel.

Wenn die Temperatur erreicht ist schaltet sich der kompressor auch ab und danach wieder an.

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