W124-Board.de

wwenn du sie zurückgeben kannst. gut, kauf dir ne inca.

ansonsten brauchst du 2 wechsler -relais und kannst dir die andere umstricken.

es geht schon, kostet jedoch etwas arbeit

Ist das wirklich so? Die Jungs bauen diesen Typ Erfolgreich im W201 ein. Sollte doch hier auch klappen. Hab noch so ein Set hier herumliegen und werde mal mein Glück am 124er versuchen.

Man man man. Das waren ja wohl alles wieder genau die Richtigen, die Du gefragt hast.

Wir haben weder plus- noch minusgesteuerte, sondern pneumatische ZV. Wird auch auf dem beiliegenden Verdrahtungsplan beschrieben.

Wenn man die also verkehrt anschließt, kann es nicht funktionieren. Ich vermute also mal, dass Patrick also den Fehler bereits bei der Beschreibung des Fahrzeugs bzw. der ZV gemacht hat.

Gruß Martin

PS: Sorry, dasss ich den Beitrag nicht schon damals entdeckt habe, aber für zukünftige Leser, die Pläne findet mat überall im Netz:

http://www.fotos-hochladen.net/uploads/s…68xi0e423wh.jpg
http://data.motor-talk.de/data/galleries…65496638704.jpg

Hilfe ich habe das selbe Problem auch 2 runde Stecker ... bei dem mit 3 Kabeln passiert nichts auf Blau nach plan und bei dem mit 6 Kabeln fliegt immer die 10A Sicherung bei Verkabelung nach Plan D am blauen Kabel ... Jetzt hab ich die Kabel wieder geflickt und die ZV funktioniert von der Fahrertür aus nichtmehr .. (weiss aber nicht genau ob das vorher schon so war)

Du hast doch eine pneumatische ZV, also Plan E nutzen.

Und ewig grüsst das Murmeltier, die paar Kabel kann ich doch.
Sorry, aber wenn man nicht mal das weiss.

Zitat von »HarryEX«

weiss aber nicht genau ob das vorher schon so war

Wie lange haste denn die Karre?

Zitat von »mawi2006«

Du hast doch eine pneumatische ZV, also Plan E nutzen.

Meinst des hilft ihm ohne Kurzen weiter?

Zitat von »mawi2006«

Sorry, dasss ich den Beitrag nicht schon damals entdeckt habe, aber für zukünftige Leser

Das ist so nicht richtig

Zitat von »mawi2006«

Wir haben weder plus- noch minusgesteuerte, sondern pneumatische ZV. Wird auch auf dem beiliegenden Verdrahtungsplan beschrieben.

Wir haben im 124 zwar eine pneumatische ZV, welche aber elektrisch über + = auf und - = zu elektrisch angesteuert wird.
Weswegen man dann auch von einer +/- Steuerung spricht.
Betätigt man mechanisch eine Schließstelle, wird auch der darin integrierte Schaltkontakt betätigt, welcher die Pumpe anlaufen lässt und den Rest der ZV bewegt.
Mit + pumpt/öffnet sie, mit - saugt/schließt sie.
Eine FFB kann auch nur elektrisch nicht pneumatisch.
In jeder China FFB, wozu auch Waeco zählt, sind

Zitat von »imnre«

2 wechsler -relais

verbaut, welche man mit externer Verdrahtung auf jede Art von ZV anpassen kann.
Beim 124 ist es dann eine +/- Steuerung welche eingeschleift und nicht parallel dazu angeklemmt werden darf.
Sonst gibt es einen Kurzen.
Aufgelöst sieht das beim 124 dann so aus.



Ich verwende auch immer die grüne Leitung für die Beifahrerseite.
Wenn man dann Mist baut oder die FFB spinnt, geht die ZV wenigstens noch von der Fahrerseite aus.
Zusätzlich hat auch jede FFB einen Jumper, womit man die Schaltzeit verlängern kann.
Des Pneumatikgeröddel ist halt etwas langsamer.
Beim 124 also nach Anleitung auf 3-4 sec. einstellen.

BTT.

Zitat von »HarryEX«

auf Blau nach plan und bei dem mit 6 Kabeln fliegt immer die 10A Sicherung

Nur auf blau gibt einen Kurzen.
Du musst beide Leitungen am Stecker der ZV-Pumpe trennen und die FFB einschleifen.



Die Enden dann zusammentüddeln und mit dem jeweiligen Kabel zur FFB verbinden.
Dabei auch darauf achten, welches Kabel zur Pumpe und welches zum entsprechenden Stellelement geht.
Bei einer JOM weiß in Richtung Pumpe, orange/sw in die andere Richtung.
Trennt man nur eine oder klemmt die FFB einfach nur drauf, gibt es einen Kurzen.
Als ich noch viel Bock hatte, habe ich sogar Schalpläne dazu angefertigt, die auch keine Sau verstanden hat.
Ist wirklich lange her, da hatten die FFB noch eine Drahtschlaufe zur Änderung der Schaltzeit.
Heute haben sie einen Jumper.
Jom hat die gleichen Kabelfarben, wie IncaPro.



Wenn man gelb=Kofferraumsignal nimmt hat es bei EDW den Vorteil, das damit auch eine vorhandene EDW geschalten wird.
Die EDW hupt mit nachgerüsteter FFB auf blau oder grün eingeschleifter FFB nicht plötzlich los.
Sie wird damit, wie ab Werk geschalten.
Nur vom Kofferraum aus, bei den Türen muss man extra teuere Schließzylinder dafür kaufen.
124 over engineered mit Tricks.
Warum nur am Kofferraum?
Warum hat man des an den Türen nicht auch so gemacht?
Weil die Diebe selten über den Kofferraum einsteigen hat man da auf den zusätzlichen teuren Schalter im Schloß verzichtet.

Warum sind da 2 Kabel am Stecker?
Damit wird ab Mopf1 das eFH-STG mit der ZV verbunden.
Mit einem Apapterstecker, deswegen auch 2 runde Stecker.
Ist für die Komfortöffnung/Schließung.
Anhand des an der ZV anliegendem Signal +/- und zeitgleich über den Schloßnußschalter geschaltenen Signal weiss das eFH-STG dann, ob es den angeschlossenen Kram auch Öffnen oder Schließen soll.
Elektrik am 124 ist einfacher, wie Achse.
Hat es jemand kapiert? S. h. Signatur.

Hallo,
darf ich mich da mal ranhängen :-)
Ich hab auch die Inco Pro gekauft und will die in meinen W124 E200 einbauen. Meiner hat auf der Mittelkonsole nen Schalter für die ZV. An der Fahrertür kein Schlüsselloch, nur an der Beifahrertür und am Kofferraum.

Ich hab versucht das nach dem letzen Bild anzuschliessen. Die Farben stimmen aber ich hab nur einen 6-poligen Stecker an der ZV-Pumpe. Nachdem ich das alles so angeschlossen habe, kann ich mit der FFB abschließen aber nicht mehr auf. Das Controlding macht zwar Geräusche, aber die Pumpe tut nicht. Der Schalter an der Mittelkonsole geht jetzt aber auch nicht mehr zum aufschliessen (dafür müsste ich die durchtrennten Kabel wieder verbinden.
Am 6-poligen Stecker hab ich 2 blaue, 2 gelbe Kabel (werden wohl die Signalleitungen von Tür und Kofferraum sein, oder) Plus und Masse und noch 2 andere (wofür sind die?).

Hat jemand nen Tip wie ich auf- und zusperren kann und am besten dass der Schalter auf der Mittelkonsole auch noch geht? :-)

Wenn das Dingen von Werk ne Infrarot hat, worauf ja das fehlende Schloß in der Fahrertür hindeutet, muss man das grün-weiße Kabel, welches vom Schalter in der Mittelkonsole kommt, statt dem blauen benutzen.

Zitat von »spinne1000«

darf ich mich da mal ranhängen :-)

Na klar, der Nächste bitte.
Vll. hätte ich erwähnen sollen, das der FFB-Einbau, wie oben von mir beschrieben nur passt ohne

Zitat von »spinne1000«

Meiner hat auf der Mittelkonsole nen Schalter für die ZV. An der Fahrertür kein Schlüsselloch, nur an der Beifahrertür und am Kofferraum.

Sprich IR-FB meist mit WFS.
Wenn WFS, die wird über die FB freigschalten.
Da kann es mit nachgerüsteter FFB dann vorkommen, das der plötzlich nimmer anspringt.
Der Originalschlüssel ist wieder lieferbar.

Zitat von »spinne1000«

Die Farben stimmen aber ich hab nur einen 6-poligen Stecker an der ZV-Pumpe.

Spätestens da hätte ich vorher, ohne Ahnung, mal nachgefragt ob, es da auch noch passt, bevor ich die Kabel zerschnibble.
Bei einen mit

Zitat von »spinne1000«

Meiner hat auf der Mittelkonsole nen Schalter für die ZV. An der Fahrertür kein Schlüsselloch, nur an der Beifahrertür und am Kofferraum.

muss man es anders machen, das wissen aber nicht mal die Vetreiber des FFB-Gelumpe, weil deren Kram für die Karren, welche ab Werk schon mit FB, nicht vorgesehen war.
Also alles wieder schön zusammentüddeln, wie es war.
Man muss dafür die weiß/grüne Leitung für den ZV-Schalter verwenden/durchtrennen und da die FFB einschleifen.
Bei einer IncaPro oder Jom, welche identische Kabelfarben haben:
rot und gelb/schwarz an rot = + 30 Dauerplus über Sicherung 10 A.
schwarz und gelb auf Masse = braun = - 31 Masse.
orange und schwarz/weiß verbinden.
Die grün/weiße Steuerleitung am 6-pol Steckanschluß der Pumpe durchtrennen.
Das Ende, welches zur Pumpe geht an weiß.
Das andere Ende an orange/schwarz.
Richtung einhalten, sonst funzt es u. U. nicht richtig.
FFB nach Anleitung auf Schaltzeit 4 sec. stellen.
Blinker, falls gewünscht, wie oben.
Nachbau ohne Gewähr!
Einbau setzt Fachkentnisse voraus.
Die WFS wird so nicht geschalten und kann Ärger machen.

Danke. Mit dem Einschleifen des Schalters hat es jetzt doch funktioniert :-)

Habe auch einen W124 mit serienmäßiger IR und möchte nun die JOM Fernbedienung installieren. Mir ist noch nicht klar geworden was ich mit dem durchtrennen weiß/grünen Kabel des ZV Schalters machen soll.

In allen Beschreibungen wirst Du die Farbe blau für die Steuerleitung finden, die durchtrennt werden soll. Im Falle der vorhanden IR geht es aber nur mit der grün-weißen vom Schalter Mittelkonsole. Diese so auftrenne und verbinden, wie es in den Beschreibungen fürdie blaue Leitung steht.

Danke, hoffe, dass ich es verstanden habe.
Fasse mal zusammen:
rot und gelb/schwarz an rot = + 30 Dauerplus über Sicherung 10 A.

schwarz und gelb auf Masse = braun = - 31 Masse

orange und schwarz/weiß miteinander verbinden.

Die grün/weiße Steuerleitung am 6-pol Steckanschluß der Pumpe durchtrennen.
Das Ende, welches zur Pumpe geht an weiß.
Das andere Ende an orange/schwarz.

weiß/grüne Leitung für den ZV-Schalter durchtrennen
Das Ende welches zum Schalter geht an orange/schwarz.
Das andere Ende an weiß.

FFB nach Anleitung auf Schaltzeit 4 sec. stellen

Die beiden letzten Absätze sind der gleiche Schritt/die gleiche Leitung, also nur einmal an der Pumpe am Stecker den grün-weißen auftrennen und verteilen oder am Schalter, je nachdem, wo Du die Installation vornimmst.

Hallo,
Kabel passen - kann man auf meinen Bildern (vor dem ordentlichen sortieren) leider nicht so genau erkennen, aber fasst.
Ich hatte die Version mit den Schlüsselrohlingen für Mercedes bestellt. Trotz jetzt zweimal nachschleifen beim Schlüsseldienst, gehen die Schlüssel zwar ins Zündschloss, aber lassen sich nicht drehen. Der Schlüsseldienst-Angestellte meint, dass der neue Rohling etwas zu dick wäre. Das kann ich heute abend mal nachmessen.
Grüße
Andreas

Ich hatte auch einen Schlüsselrohling von den mitgelieferten kopieren lassen, der hatte das Problem, dass der sich nicht tief genug reinschieben ließ, also der Bart etwas kurz ist, wenn man etwas nachgedrückt hatte, ging es doch. Der Schlüsseldienst hatte damals getestet, dass er in der Tür prima schloß, daraufhin hatte er den Schließzylinder des Zündschlosses revidiert, da er meinte, nachschleifen sei schade, wenn der Schlüssel gut wäre. Hatte mich mit Glück nur 50 Euro gekostet, da ich das vorher vereinbart hatte, dass es nicht teurer werden solle, im Endeffekt hatte er wohl 4 Stunden gebraucht. Nochmal macht er das bestimmt nicht.

Schnell mal nachgemessen, original und Kopie sind 2,9mm dick.

Meine sind 3,0 mm dick.
Das mit dem etwas mehr reindrücken könnte ich mal probieren

Ich habe nur den Schaft gemessen, da ja entscheidend die Dicke an der Stelle ist, wo der Schlüssel die Sperre betätigt. Würde mal diese eventuelle Differenz von 0,1mm eher nicht zwingend als Ursache sehen.