W124-Board.de

Hallo,

wenn die Duo-Ventile stromlos fallen, sind sie 100% geöffnet, also Heizung immer warm.

Das hab ich hier gelernt, da müsste doch auch was zu finden sein bei Benutzung der Forensuche.

MfG DIESEL

jepp, duos...

hmm vielen Dank erstmal an meinen Bruder, der sich meinem Problem angenommen hat

Sind diese Duoventile im Motorraum? Wenn ja, wo genau?
Dann check ich mal das durch.

Danke für die Hilfe


Mfg

Bruno

Vor der Batterie, die zwei Türmchen in der Mitte des Bildes:

Hab mir das jetzt mal angeschaut, aber die sehen nicht kaputt aus und die Stecker waren ebenfalls noch gesteckt, wie finde ich heraus ob die "stromlos" sind?

Moin Moin,

oftmals passiert es auch nur, daß die Ventile hängebleiben.... also am besten mal im laufenden Betrieb mit einem kleinen Hammer oder Zange "zärtlich" drauftickern... und dann eine Weile abwarten...

Mit Glück geht es dann wieder eine Weile.... ansonsten hilft nur Austausch denke ich...

Gruß
Michael

Kein Schnapper, aber über kurz oder lang wirste nicht drum rum kommen...

http://te-taxiteile.de/shop/article_1230…d%3D12300090%26

HI Sebastian,

das Duoventil wird er glaube ich für seinen 220er nicht brauchen können, da er ja ein Mehrventiler hat. Die Dinger sind meine ich noch etwas teurer...

Gruß
Michael

ach shice, hab ich garnich gesehen.... neumodischer blödsinn

Hallo,

klar im Regelfall sind die Duoventile sauer, aber....

Bevor dein Bruder mit neuen Duoventilen rumexperimentiert,
waere es ratsam zu prüfen, ob die Duoventile ueberhaupt elektrisch
angesteuert werden. Oftmals sind auch die Potentiometer (Verbunden mit Stellrädern für manuelle Temeratureinstellung) von der
Regelelektronik hinüber oder haben eine kalte Lötstelle.

Das kannst du einfach prüfen:
Stecker an den Duoventilen lösen.
12 V Glühlampe oder Vielfachmessgerät nehmen
Prüfen ob Strom fließt (Der Stecker hat drei Kontakte;
Mittelkontakt und linken Kontakt für linkes Ventil, also für Fahrerseite und Mittelkontakt mit rechtem Kontakt für rechtes Ventil)

Wenn du den jeweiligen Wärmeregler auf voll warm stellst, dann darf kein Strom fliessen. Wenn du auf voll kalt stellst, dann muss Strom fliessen.
Wie in diesem Beitrag schon erwähnt, die Ventile schliessen nur bei
Stromzuführ - im stromlosen Zustand bleiben sie geoeffnet.


Zu den Ventilen:
Ich hatte das Problem auch:
Dazu hatte ich das Ventil auseinandergebaut.
Beim Auseinanderbau vorsichtig arbeiten, damit die Magnete undderen
Spulendrähte nicht beschädigt werden.
Bei mir blieben die Schließzylinder immer im Magneten hängen.
ch habe die Führungen der Schliesszylinder gereinigt und etwas ausgehohnt (leichtkörniges Syndpapier), seitdem funktioniert es wieder und das schon seit 3 Jahren.
Ein Versuch ist es Wert ansonsten mal bei ebay hinsichtlich eines Ersatzteils gucken. Neukauf würde ich nicht empfehlen, da MB für den Ventilblock astronomische Preise verlangt.
Der W124 hat ebend 2 Vorteile:
- man kann vieles noch selber machen und
- es gibtbei Fahrzeugverwertern ein großes Angebot an Ersatzteilen.

Berichte mal....

Gruss Hein_nieH

Also, habe heute mal eurem Rat folge geleistet und habe auf Grund eines fehlendem Strommessgerätes eine Werkstatt aufgesucht in der ich einen kostenlosen Check bekommen habe
Und es is tatsächlich das Duoventil, es fließt kein Strom durch.
Er hatte ein neues Originalduoventil von Mercedes Benz da, aber leider hatte das Teil einen 90° Winkelanschluss für die Schläuche, leider ist es bei meinem 220er in einem 45° Winkel

Er hat gemeint bei den salzigen Preisen zu denen so ein Duoventil gehandelt wird, würde es auch reichen, eine Suche auf einem Schrottplatz zu starten.


Was meint ihr?

Vielen Dank nochmal für eure Hilfe

MfG

Bruno

bei te fragen...

gebrauchtteile rauchen auch bald wieder ab, deren MHD ist halt mittlerweile abgelaufen!

Hallo Dezee,

der Werkstattmitarbeiter hat recht.
Die Dinger sind erstens wahnsinnig teuer und mit etwas Suche findet man so ein Ventil noch in einem W124-Wrack herumschlummern.

Ob Schrott oder nicht ist total egal. Du kannst vom Schrott beruhigt so ein Ding besorgen.
Da bei dir die Magnetspule defekt ist würde ich folgendes machen.
Das Teil vom Schrott vorsichtig zerlegen und dein Originalventill ebenfalls vorsichtig zerlegen.
Dann alles wieder zusammenbauen. Vom Schrott die heilen Magnetventile verwenden. Mit etwas Geschick schafft man das.

Wie du in mener vorherigen Nachricht gelesen hast, habe ich die Biester auch schon mal auseinander gebaut. Es ist wirklich nicht schwer.
Das Schwierigste an der ganzen Sache ist darauf aufzupassen, dass die dünnen Drähte vom Spulenkörper nicht reissen.

Prüfe mal, ob die Spulen vom Standardventil (also mit 90° Wasseranschluss) auch passen. Die bekommt man bei e-bay für etwa 40-50 € gesteigert.

Gruss Hein_nieH