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Ihmo, normal so, wenn man bei ruhenden Motor da so dran rumzuppelt.
Weil

Zitat von »Kiffwunder«

da ich gelesen hab das diese sich selbst spannt

so ist es, dafür gibt es einen Kettenspanner, der durch Öldruck unterstützt, die Kette spannt.
Also noch mal bei laufenden Motor mit dem Fingerle testen.
Das dann besser den machen lassen.

Zitat von »Kiffwunder«

Mein Mechaniker meinte meine Steuerkette müsste ausgerauscht werden.

Such dir nen Anderen, der dir nicht überflüssigen Kram aufschwätzt.
Kettenlängung kann man aber auch messen, also frag ihn mal, wie er auf die Kette gekommen ist oder wie weit sie schon gelängt ist.

Zitat von »Kiffwunder«

Mein Mechaniker meinte meine Steuerkette müsste ausgerauscht werden.

Habe 270 000 Kilometer drauf.

Hallo,
hier fallen mir zwei Sachen ein:
- Wie kommt der Mechaniker auf diese Aussage? Alleine anhand der Prüfung, wie im Video gezeigt? Was sind die Symptome? Was wurde sonst geprüft?
- dieser Motor, ein m111, hat eine Duplexkette. Diese ist nach 270tkm noch nicht gelängt. Vielleicht irgendwann ab 400tkm.
Gruß - Robi

Moin,

der bei MB gelernte Fahrlehrer sollte sich aus seine Zeit als Azubi an Star Diagnose erinnern. Wenn nicht: lass ihn fahren. Für dich erklärt: Star Diagnose ist ein (altes) MB-Diagnoseprogramm/-instrument, das mit Hilfe von Live-Motordaten auftretende Fehler erkennt und anzeigt. Das tut es noch deutlich umfangreicher und exakter als das Auslesen des Fehlerspeichers über die Diagnosebuchse. Vergleichbar ist das PC-Programm hfmscan, lies dich mal darüber schlau. Ist nämlich mit Laptop selbst durchführbar und kostengünstig.

Deine geschilderten Symprome haben null und nichts mit der Steuerkette zu tun. Ein Stecker mit defekten Kabelisolierungen allerdings sagt dir, dass dein Motorkabelbaum (MKB) noch der erste ict und schleunigst erneuert werden sollte, bevor er dir das Motorsteuergerät (MSG) zerschießt, wenn er es nicht schon getan hat. Sowohl MKB als auch MSG können eine Ursache für den auftretenden Fehler sein, müssen es aber nicht. Die Drosselklappe bzw. deren ebenfalls in der Zuleitung und/im inneren zerbröselten Kabelisolierungen können ebenfalls Schuld sein. Das kannst du in allen 124er-Foren mal gemütlich am Sonntag Nachmittag nachforschen, da wirft man nach und nach den Noob ab
So oder so: einen bröseligen MKB ersetzt man umgehend. Kostet bei original MB 1100€, im Nachbau 700€ (besser, weil i.d.R. aus temperatur- und alterungsbeständigeren Silikonkabeln). FAlls dir das zu teuer erscheint: ein neues MSG ist nochmal deutlich teurer.

Auch überprüfen (lassen), ob in dein Auto ein Kaltlaufregler (KLR) eingebaut wurde, der kann im Fall eines Defektes auch Störungen in der Warmlaufphase (und auch danach) verursachen. Durch - steuertechnisch illegale - Stilllegung günstig zu machen.

Auch Nebenluft durch eine Undichtigkeit im Unterdrucksystem verursacht Störungen des Motorlaufs (allerdings eher im Teillasttbereich in allen Temperaturphasen). Gern genommen beim M111/220 ist hier der Kandidat "Teillastentlüftung". Schön dokumentiert bei youtube und von den Kosten her sehr überschaubar (20€ Material).

Ein defekter Kühlmitteltemperatursensor der Motorsteuerung/Einspritzung ist eine weitere, erfreulicherweise günstig und einfach zu behebende Möglichkeit.

Also: gaaaaaanz viele Fehlerquellen. Daher: vernünftige Diagnose machen lassen - aber nicht vom Fahrlehrer. Lufthansa lässt Fluglehrer ja auch Piloten ausbilden und nicht Flugzeuge reparieren.

LG
koesek

Wenn die Kerzenschächte "in Öl standen", dann können auch die Zündkabel darunter gelitten habe. Das könnte auch auch mit den Steckern gemeint sein, die porös werden. Aber der MKB ist bei dem Motor auf jedenfall immer ein Kandidat.

Habe ich auch schon hinter mir, habe einen Nachbaukabelbaum selbst eingebaut.

Zum Schluss hatte er aber immer noch leichte Zündaussetzer. Nach dem Tausch der Zündkabel war's vorbei. Die hatte ich nach dem MKB-Wechsel erstmal drin gelassen, weil optisch noch gut.