Man mag es gar nicht mehr lesen was hier für nen Quark verzapft wird.
Aber das Problem ist weiblich, da kann ich mich vll. mal noch profilieren.
Da werden Fragen gestellt, die 3 Threads weiter oben in den Links eigentlich schon beantwortet wurden.
Sie haben es natürlich alle überlesen und ein individuelles Problem oder einfach keine Ahnung.
Perlen vor die Säue.
@Martha: Druckspeicher tauschen und dann berichten bitte...
Ne, ist wie wenn dir, im fortgeschrittenen Alter, der Urologe den Finger in der Arxxx steckt.
Dann kann die Blase u. U. auch nicht mehr halten.
Oder wenn des Rückschlagventil den Druck nicht halten kann, kann auch der Druckspeicher oder Regler nix mehr tun, weil sein Referenzpunkt in den dann offenen Tank verschwindet.
Da das Rückschlagventil das preiswerteste Bauteil ist, fange ich, nach erfolgter Druckmessung, dann damit an.
S. h. Video weiter oben.
Rückschlagventil: gibt wohl zwei.
Ja, für Südafrika oder nicht, sh. Link weiter oben.
das kann ich so nicht stehen lassen. Frühe Modelle (mit 4 Zylindern?) hatten eine große Benzinpumpe, die 6,5 bar pumpte, die waren wohl aber etwas laut, so dass man auf die 2-Pumpenlösung ging, die jeweils nur 4-5 bar Druck machten. Meinen 260E Limo sowie mein 300CE Coupe haben 2 Pumpen und damit auch 2 Rückschlagventile, die Pumpen sitzen im Benzinpumpenpaket übereinander.
Korrekt, aber er meinte 2 unterschiedliche Ventile.
Aber auch bei 2 Pumpen habe ich bisher immer nur ein Rückschlagventil gefunden.
Sh. auch Link weiter oben zum Russen EPC für diesen 230er.
Thema Kraftstoffförderung: gibt ja schon genug Tipps hier.
Bisher scheinbar nur einer angekommen.
kleine Gläser- /Bierkunde
von links nach rechts:
ergänze noch um die Pilskugel und Rauchware, mir der ihr den Müll anzünden könnt.
Oder mal ehrlich, wie soll jemand der ein Problem hat mit den Zwischenfragen noch rausfinden was wirklich passt.
Ich muss mich nicht profilieren, mein Profil ist eh klar.
Ganz einfach Tacheles.