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Beim M103 immer erstmal das Zündgeraffel befunden.
Kappe und Läufer sind da thermisch höher beansprucht, ziehen deshalb auch verstärkt Kondenswasser und neigen zum Ausfall.
Wenn neu dann nur Bosch, auch wenn die heutzutage auch nicht mehr das Gelbe von Ei sind.

Könnte auch ein Problem des ÜSR sein, Sicherung des selben prüfen, bzw. Stecker vom MSG abziehen und Zündung einschalten, dann müssen an Pin1 12V Batteriespannung ankommen.

Das ÜSR versorgt zum einen das MSG mit Spannung, zum anderen den Leerlaufsteller. Ihne Spannungsversorgung wüde der Leerlaufsteller also unbestromt in der Notlaufposition stehen, damit läuft der kalt mit niedrigerer Drehzahl, und warm mit erhöhter Drehzahl. und ohne Spannung kann das MSG keine Kaltstartanreicherung machen, weshalb der dann auch kalt schlecht anspringt und läuft.

Falschluft, da ist der m103 eine Diva.
Großer Wartungsstau.

haste mal nach dem zündgeraffel geschaut,wie es borntorun weiter oben es schon schrub.

50 % alles aussfälle eines m103 ist das zündgeraffel der übeltäter.

Hallo,
werde aus deinen Schilderungen nicht ganz schlau.
1. Wann hat es angefangen. Erst nach dem Wechsel der Servopumpe? (Eventuell Leitungen abgebaut/beschädigt?/Kontakt)
2. Die Kappe und Finger von Bosch neu. (Hinweis BTR!!!) Feine Risse kann man nicht sehen... (Dunkelkammer)
3. Was macht deine Benzinpumpe? Bei Last stirbt er oder? Stirbt er auch im Stand wenn du die Lenkung voll einschlägst?
Also eventuell eine Frage der Spritmenge... und des Gemisches.
4. Stirbt er im warmen Zustand schneller?
MFG

Zitat von »JungerSchrauber01«

Könnte das auch die Leerlaufprobleme erklären? Das praktisch zu wenig Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt eingespritzt wird?

Ja.
Oder ein komplett Ahnungsloser fummelt mal wieder planlos an einer ollen Karre rum.

eine gelängte kette würde ganz schön rasseln,m103 ketten sind eigentlich robust.

kannst ja mal die steuerzeiten überprüfen.

nochmal auf die kappe zurück zu kommen,nur original oder bosch laufen ohne probleme,du mußt schauen was verbaut ist.

Zitat von »JungerSchrauber01«

kann ja nicht schaden wenn junge Leute sich für die Mechanik interessieren.

Habe ich nix gegen.
Ich war auch mal jung, vor 50 Jahren damit angefangen, meinem alten Hern den passenden Schraubenschlüssel zu reichen.
Der schraubte aber, wie sich später herausgestellt hat, auch nur meist ahnungslos dran rum.
Dann kam des Mofa und das Moped.
Die mussten keinen stabilen Leerlauf haben, da hat man des Standgas hochgedreht.
Die mussten einfach nur schneller, wie erlaubt sein.
War halt Schritt für Schritt und irgendwann, war ne Karrosse um den Motor.
Des alles ohne Inet, kaum zu glauben, das meine olle Karre bis heute fährt.
Nicht das ich mir zwischendurch auch mal Neue hätte leisten können.
Aber das waren sehr teuer Erfahrungen.
Lehrjahre sind keine Herrenjahre und konkrete Tipps solle man irgendwann mal umsetzen.
So sieht ein gut gewarteter 2,6er mit Klima aus, der nie Leerlaufprobleme hatte.



Ich betone hier bewusst Klima, weil die eine zusätzliche Last vom Motor abfordert.

Zitat von »JungerSchrauber01«

aber die servopumpe nimmt ja nicht direkt Einfluss auf die Leerlaufdrehzahl

Nun ja, eine Servolenkung unterstützt durch eine zusätzliche Kraft X die Lenkbewegungen.
Im 124 hydraulisch und vor allem bei Vollanschlag, wenn das Überdruckventil öffnet ist das nicht wenig.
Eh Lima gibt es auch noch, die mit Verlusten min. 1 PS will.
Von wem wird die Kraft X über Riemnantrieb erzeugt und sollte es selbsttätig nachregeln?
Als Mechanik Interessierter kommst da auch von selbst drauf.
Eh M103 mit oller Kappe hat schon ohne zusätzliche Last Mühe sich im Stand am Leben zu erhalten.