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Hallo,

das Auto steht zwar toll da (!), aber gab es denn wirklich einen 230D?

Also sorry, wird nix, dennoch vielen Dank!

Da nun der Ladeluftkühler schön arbeitet, ist bei Befüllen aufgefallen, daß es irgendwie einen Engpaß gibt bei der Zirkulation/ Temperaturabführung/ Durchfluß bei dem 400CDI Wasserkühler zum LLK. Der hat bei 20mm Tiefe ein Netzmaß von ca 100 x 500 mm.

Der 3/4 Zoll (18mm) Anschluß mußte auf 8mm reduziert werden, da verbleibt nur ein Tröpfchen Wasser nach dem nächsetn ... vergessen wir das.

Der Kühlerbauer empfahl, aus Styrodur "Positive" zu bauen, die er als Muster für zu bauende Wasserkühler nimmt.

Gesagt, getan:



Hoffe, das lässt sich zu bezahlbarem Tarif herstellen, und dann wäre der Durchfluß bei durchgängig 18mm und größerer Kühlfläche gegeben.

Schönen Sonntag wünscht DIESEL

...und das wurde bis heute daraus:

Bilderrechte (C) bei Kühlerbau Elsesser, mit Dank:




MfG DIESEL

Hallo Michal,

wir haben ja momentan kühles Wetter.

Habe heute mit Standheizung und ohne viel Gas den Motor warm bekommen.

Damit bleibt auch mit den schlechten Kühlern der LLK "frisch" und ja, das ist Power.Freu mich dann schon auf gut arbeitende Wasserkühler in vergößertem Kreislauf, und auf die Fahrmeinung von OM'ler auf der Referenzstrecke, oder von Uli124125 in Mittelhessen.

War am Wochenende einen Bullerjan abholen, mußte auf dem Beschleunigungsstreifen Fahrt aufnehmen, zwecks einsortieren, und ein aktuelle Skoda Octavia hat gemeint, er müßte. Vermutlich war es die 150 PS Version, und ich hätte nicht zurücstecken brauchem obwohl er es wissen wollte...
Nur, der Klügere gibt nach, und auch wenn ich da nicht bin, habe ich dann auch aufgehört.

Komischerweise habe ich bei 600 KM Strecke immer noch sowas wie 1/ Tank voll, ich feu mich heimlich auf die nächste Betankung.

LLK rules!

MfG DIESEL, und viele Grüße Richtung Antipode

Hallo Michal,

leider hat das damals mit der Transportkette durch Deutschland nicht geklappt.

Aber, falls Du mal über FRA in die alte Heimat einreist, oder über WAW oder LUZ, melde Dich.

Jeder Diesel ist anders, jeder -fast- einmalig

Viele Grüße

D.....l

Hallo,

da hier und da nachgefragt wurde wegen dem LLK-System:

Der obere der beiden Luft-Wasserkühlern angepasst vor dem Lüfter:

Er wird zuerstdurchströmt, dann direkt angeschlossen. Er hätte auch höher sein können, mag man meinen. Nein. Dann geht die Haube mit Grill nicht mehr zu (Zugmechanik Entriegelung).

der untere der beiden Luft-Wasserkühler rutscht gleich hinter das Lüftungsgitter der Stoßstange:

von da geht es durch die Pumpe,


und abgekühlt wieder in den Wasser-Abgasluft-Kühler




MfG DIESEL


Edit, ganz hat es mit dem runterrutschen nicht geklappt:
Stossstange runter:

Hallo,

die Pumpe hängt hinter dem rechten Scheinwerfer, der ist da grad ausgebaut.

Passt ohne Modifikation, sowohl der zunächst verwendete G400CDI Kühler, als, ist ja klaro, auch der auf Wunsch angefertigte neue Wasserkühler.

gebrauchter STT Ladeluftkühler, incl. Reparatur/Restauration 1000
Halter anfertigen, Schläuche, Schrauben, Ausgleichsbehälter 150
Wasserkühler 350
Pumpe, verschleißfrei, Schaltrelais usw. 100
G30 = T30 Kühlmittel ;-)

Nicht nur Kühler äußerlich (Hör auf Uli) und innerlich gereinigt, sondern Systemspülung, und natürlich Neubefüllung (Taxiteile Kühlmittel und Britta-Wasser).
Wasserpumpengehäuse (dieses abgeändert für OM603.960 Block) und Wasserpumpe getauscht, Thermostat sowieso, Riemenscheibe, Rippenriemen.
Restwärme eingebaut – Stichwort: Nachlaufkühlung manuell.

Da Du nach den Kosten gefragt hast: Pi mal Daumen insgesamt € 2k.

Wenn man kostenorientiert vorgeht: Die Modifizierung der Wasserpumpe und Rest hätten meine Priorität 1! Und, der STT ist sehr formschön, ultraselten, ein funktionsorientiertes Neuteil schätze ich bei max. 500 Ois.

LLK System dann wegen der Leistungsoptimierung im Rahmen der vorhandenen Komponenten.

Viele Grüße DIESEL

Hallo,

sorry @flash:

Der Hupenhalter ist etwas abgeändert, aber echt verträglich mit allen Anforderungen.

MfG DIESEL

Zitat von »flash_235«

Leistungsoptimierung weil du es wirklich brauchst oder nur cool findest? Ich sehe schon Hessen Fahrt muss ich mir länger einplanen.

Hallo,

Leistungsoptimierung bedeutet hauptsächlich: wegen der Option PÖL Förderbeginn verändern. Gibt Drehmoment als Nebeneffekt.

Mir ist ein technisch optimiertes System lieber, als die Möglichkeit, auf dem Zylinderkopfdeckel Eier braten, und tatsächlich hinterher verspeisen zu können. Freue mich aber auch am Anblick jedes "blinkblink."

Und dann im Ganzen gesehen:

Meine OM603 A Autos haben

1.050.000 Kilometer.

Verschleiß dabei:

3 Tauschmotoren
1 Extrakopf
1 Extra Motorinstandsetzung mit ZKD
3 weitere ZKD Erneuerungen

Die drei Saugmotoren (250/300/300) haben witzigerweise in der Summe mindestens die gleiche Laufleistung.

Reparaturen am Motor sind mir nicht bekannt.

Noch Fragen?

MfG DIESEL

Hallo,

die Austauschmotoren waren jeweils werksneu, da gingen 2 zu Lasten von Daimler, einen mußte z.B. der Vorbesitzer der Sahara in jungen Jahren aus eigener Tasche bezahlen.

Die Aufarbeitung betraf auch einen Sahara Vorbesitzer, der Neukopf und eine neue ZKD war wieder Garantieleistung von Daimler, 3x ZKD habe ich verursacht, warum auch immer...

Aber, auch ich glaube manchem Inserat, daß ungeöffnete Turbomotoren mit mehreren 100.000 Kilometern beschreibt.

Es kommt eben, wie es kommt. Oder?!?

MfG DIESEL

Hallo,

wir waren dann heute mal in der Republik unterwegs



Auto ist seit April/Mai ungewaschen (Langzeittest für alle, die meinen, das sei keine Farbe!)

um @hurglers moncheri eine neue Innenausstattung abzuholen, und ein neues Getriebe. Also neu für den cheri.

A3, Hinfahrt, Elzer Berg, leer, da hat die Temperaturnadel nicht wirklich gezuckt. Und, weil das hier dem Thema eines anderen Users mit einem Traum 300TDT gewidmet ist: mit Kaminoffen im Koffer durch die Kasseler Berge bei Autobahnrichtgeschwindigkeit ist auch nix passiert.
Rückfahrt, irgendwas an der schwierigsten Steigung einer Reihe von Steigungen vor der Westerwälder Seeenplatte und vollbepacktem Anhänger und den heutigen Windverhältnissen (!) kam dann das dabei raus:



Ist weitgehend der Verstellung des Förderbeginns geschuldet, wenige Sekunden nach Wegnahme der Vollast sieht es dann sofort so aus, wie eigentlich ganz grundsätzlich immer:



Hatte ich mich noch über den angenehmen Konsum im Solobetrieb erfreut ausgelassen, so gab es heute die (Tank)Quittung: 15 Liter/100 km. Dafür aber der Navizeit weit voraus

Also nicht nur: es kommt, wie es kommt, sondern auch: von Nix kommt Nix

Eine Überlegung ist, etwas Leistung zurückzunehmen, weil die vermutlich direkt im Verbrennungsraum entstehende Temperatur doch recht hoch sein muß. In der Spitze kann der hohe Verbrauch ja nur in Temperatur, nicht aber in Leistung gegangen sein

Bis zum nächsten mal,

viele Grüße

DIESEL