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35-45%, bzw. 21-27 Grad, ich empfehle dir, mit dem Multimeter an X11 2 Masse und 3 Plus, auf 20V einstellen und auf zwischen 8-9V pendelnd einstellen,
das ist genauer als mit dem Tastverhältnis rumzufummeln, ich habe damit immer ein besseres Ergebnis erzielt, als mit dem Schließwinkeltester,
und der alte Meister meiner Mecedeswerkstatt schwört auch darauf und macht es nur so;
wenn er dann nicht ordentlich läuft, ist etwas anderes faul;
der Tempsensor für die Ansaugluft hat den selben Widerstandswert wie der Sensor auf dem Zylinderkopf, Teile-Nr. A 007 542 21 17 ,
ich fahre da seit 6 Jahren den Sensor für die Ansaugluft von Metzger problemlos!

Gruß
Micha

Ich nutze digitale Multimeter, selbst die billigsten zeigen da die Spannung (Gleichspannung, weiß selbst nicht, was da AC und DC bedeutet, google bestimmt) an. Ist nicht klar, was bei Dir da jetzt nicht passt. Einfacher Test, bei Zündung an ca. 3,6 Volt.

K

Zitat von »hsteeger«

bei einem Kaltstart habe ich für ca 2 Sekunden ein klackern oder umrunden Lauf so als ob 1 zylinder länger braucht anzuspringen.

Kann ne Einspritzdüse sein.


Zündaussetzer .....sind beim m103 in der Regel Läufer und Kappe.....die ziehen Feuchtigkeit und sind empfindlich. Leider auch teuer. Abhilfe ....trocknen, Gummiring in der Scheibe im Verteiler ersetzen und wenn Kappe Läufer zerschossen sind halt erneuern.

Gewinde könnte man vielleicht adaptieren, oder gar nachschneiden? Käme auf die Wandstärke des vorhandenen Gewindes an. Dein Einkauf hat ja M12x1,5, welches Gewinde hat der Originale?

Zitat von »hsteeger«

die Teilenummer 000 476 09 21

Der Druckspeicher ist schon für den 124er, aber eben mit M104 Motor.

Zitat von »hsteeger«

Rentnerdaimler, laut dir sollte ich den Wert auf genau 50 stellen. War das um erst einmal eine Grundlage zu schaffen oder soll man immer so fahren?

So habe ich es dir nicht geschrieben. Ich schrieb:

Zitat von »Rentnerdaimler«

Dreh EHS wieder in die Ursprungsposition und stell auf ca. 50% pendelnd dein Tastverhältnis ein. Mehrmals Gas geben und kontrollieren. Dann fahren und berichten

Beim m103 kann man die CO Schraube in der Tat etwas fetter einstellen. 35% gebe ich meinem aber nicht. Der läuf gefühlt bei ca. 42% sauber. Auch bei ca. 50% lief er vorher gut.

Also probiere dann doch einfach aus, wie deiner bei 35, 38, 42% so im Alltag läuft. Und das EHS würde ich vorher immer noch wieder in die Werkseinstellung bringen. Also 1/8 Umdrehung zurück. Musst du aber selber wissen. Aber die angegebenen Tastverhältnisse sind halt auf ein nicht verstelltes EHS bezogen.

Im Grunde muss man fahren und sehen, wie der Bock am besten rennt und noch wichtiger......konstant rennt ohne mal auszugehen im Schiebebetrieb etc.

aber die ganze Einstellerei ohne Grundeinstellung des EHS, hat eventuell auch höheren Verbrauch zur Folge !

Grüße
Micha

OK Jungs,

ich versuche nun zum letzten Mal hier etwas Klarheit bzw. System reinzubringen, dann gebe ich es auf.

1. niemals an zwei Komponenten gleichzeitig rumdrehen ( verstellen ) die sich gegenseitig beeinflussen!

In diesem Fall EHS und CO-Schraube.

2. immer nur nach einer Anleitung arbeiten, die Dinger wurden nicht umsonst geschrieben!

Es gibt immer Bastler oder experimentierfreudige die andere Werte für besser halten und die irgendwo posten, Finger weg bleibt bei den Werten der Anleitung!

Wenn ich lese " einer schreibt 30 oder 35% ist ok und der Motor läuft damit gut" kann ich nur sagen der hat noch nie einen M103 mit korrekt eingestellter KE gefahren und spätestens bei der AU wird ihm der Prüfer sagen " viel zu fett und nicht bestanden"
Fetteres Gemisch heißt nicht gleich hab nun mehr Leistung bekommt ja nun mehr Sprit, sondern eher das Gegenteil.

KE steht für kontinuierliche Einspritzung also keine Einspritzimpulses, sondern spritzt fortwährend ein und wenn zu fett kann man sich an 5 Fingern ausrechnen wie der Verbrauch ist ( ganz zu Schweigen von den Nebenwirkungen )

Ich verlinke nun nochmal zu der besten Anleitung die es gibt im Netz und bis auf das Kapitel "Impuls Messverfahren KE an Dose X11/4 " voll für den M103 zutreffend.

Hier klicken...

@hstekker
An der CO-Schraube hast du erst mal genug gedreht, die Anzeige pendelt und ist somit nicht ganz verstellt.

Du gehst nun bitte strickt nach der verlinkten Anleitung und nimmst die Werte die dort stehen, egal was dir andere hier oder per PN schreiben!

Ich kopiere dir das mal hier rein und danach stellst du dein hoffentlich nicht ganz verstelltes EHS wieder auf Grundeinstellung:

Messverfahren Elektrohydraulisches Stellglied Y1 (Strom- / Widerstandsmessung):
Motor aus, Zündung aus, Luftfilterkasten abgebaut, Stecker am Stellglied abgezogen:
-mit Ohmmeter den Widerstandswert an den Kontakten des Stellglieds messen Soll = 19,5 Ω (+/- 1 Ω)
Motor aus, Zündung an:
- Strom am Stellglied +20mA (auf die Polung achten da diese wenn der Motor läuft ständig wechselt,
somit ist sichergestellt das man nicht verpolt misst)
Motor an ( im Leerlauf ):
- Kühlmitteltemperatur ca. 20°C
- Gasstoß ( Beschleunigungsanreicherung ): Anzeige >8mA
Motor an ( im Leerlauf ):
- Betriebstemperatur Motor ca. 80°C
- Leerlaufdrehzahl: Anzeige pendelt um 0mA (zulässiger Bereich +/- 3mA)
Motor an ( läuft bei ca. 1000 1/min ):
- Betriebstemperatur Motor ca. 80°C
- Teillastgemischanpassung bei ca. 1000 1/min: Anzeige pendelt (laut WIS kein Bereich angegeben)
Motor an ( läuft bei 2000 1/min ):
- Betriebstemperatur Motor ca. 80°C
- Vollastanreicherung bei 2000 1/min: Anzeige pendelt im Bereich von 2mA bis 5mA
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Wenn das dann soweit stimmt bringst du den Motor auf Betriebstemperatur und dann kommt das Tastverhältnis ebenso wie in der Anleitung beschrieben dran.

Viel wirst du da nicht mehr regulieren müssen.

Da du ja beides verstellt hast würde ich dann nochmal die Werte am EHS überprüfen und wenn nötig anpassen, sollte eine Anpassung nötig sein, dann gilt das auch noch mal für das Tastverhältnis.

Soweit so gut, dann mach mal...

Hab übrigens gelesen das du dir ein Multimeter zugelegt hast, schade das du nicht vorher gefragt hast was man Besten nimmt.

Glaub mir habe bestimmt 20 unterschiedliche Messgeräte getestet vom 10€ Teil über Schließwinkeltester bis zum Herman-Tester und bin letztendlich bei dem hier hängen geblieben.

http://www.mercedes-freak.de/tast4.jpg

Das kann von Hause aus Tastverhältinis und hat eine Software dabei in der es auch eine analoge Anzeige gibt bei der man schön das Pendeln sieht.

Das USB-Anschlusskabel simuliert übrigens eine Com-Schnittstelle da neue PC bzw. Notebook sowas nicht mehr haben.

Wer halt nur mit dem Messgerät abreiten will kann das natürlich auch und es kann wirklich einiges.

Aber bitte darauf achten das es das HP-90K ist nicht ecp oder ähnliches denn das 90K ist spez. für den KFZ-Bereich und empfindlicher.

Das Gerät kostet nur knapp 40.-€ und findet man beim großen Fluss.

Nun viel Erfolg und melde dich wenn es Probleme gibt...

Gruß Manni

Zitat von »Manni«

Glaub mir habe bestimmt 20 unterschiedliche Messgeräte getestet vom 10€ Teil über Schließwinkeltester bis zum Herman-Tester und bin letztendlich bei dem hier hängen geblieben.

hi Manni, haste da nicht was vergessen

ansonsten denke ich, du meinst nicht mich

Grüße nach F

Bitte?

Im Kat findet doch keine Nachverbrennung statt....


Heiko

Zitat von »Rentnerdaimler«

hi Manni, haste da nicht was vergessen

Kannst du mal Klartext reden, was denn?

Der Link zum Bild des Multimeters ist doch vorhanden oder sieht man den nicht?

Zitat von »Manni«

Kannst du mal Klartext reden, was denn?

Kannst du mal gucken, wann ich geschrieben habe und wann du editiert hast.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Kannst du mal gucken, wann ich geschrieben habe und wann du editiert hast.

Ja OK, es gab letzte Nacht Probleme hier ein Bild einzubinden wegen SSL-Verschlüsselung und das Bild wurde nicht angezeigt, habe es dann durch den Direktlink ersetzt.

Aber nun klappt es wieder....


Zum Rest was hier nach meinem Beitrag noch geschrieben wurde sage ich nun lieber nix mehr..

Gruß Manni