W124-Board.de

Zitat von »hsteeger«

Nur die 30% bei Zündung verstehe ich dann nicht so ganz..

Das heißt das deine Messkabel vertauscht sind, also Plus- und Minuskabel einfach vertauschen. ( Ist normal da beim M103 das Signal invertiert wird)

Dann sollte bei Zündung an ohne Start 70% angezeigt werden und dann neu Messen.

Gruß Manni

Ich bin mal gespannt was die Lösung ist weil ich habe das gleiche Problem, allerdings auf Lpg im kalten, im warmen auch auf Benzin. Ich wollte jetzt zuerst Zündzeitpunkt einstellen, dann Ruhelage der Stauscheibe nachmessen und erst dann Fehlerspeicher und Tastverhältniss nachschauen. Ich hab den M102 aber das ist ja vergleichbar bis auf die 2 Zylinder.

MAn misst nicht die Frenquenz, sondern den Anteil von 0 und 12 Volt, weshalb das auch über eine Spannungsmessung geht.

Zitat

Das Tastverhältnis kann man auch annähernd mit einem normalen Multimeter bestimme, so Du an Buchse 2+3 der Diagnosedose X11 (die runde beim Zündsteuergerät) überhaupt eine Spannung gemessen bekommst. Geht so:

Motor muss warm sein
Batteriespannung (Ub)im Leerlauf messen
Spannung an X11 (Ut) von 2 nach 3 messen
ausrechnen nach der Formel: (Ub-Ut)/Ub

Rechenbeispiel: (12V - 4V)/12V = 8V/12V = 0,66 = 66%

Alternativer test zum Druckabfall und damit verbundener Blasenbildung, KPR ziehen und Pin 30 und 87 mal 1-2 Minuten brücken, damit die Benzinpumpen laufen und eventuell vorhanden Gasblasen durchgespült werden. Dann KPR wieder ein und Startversuch, ist das Problem jetzt behoben, geht die Suche nach der Ursache für den Druckverlust los. In Frage kommen Rückschlagventile der Benzinpumpen, Druckspeicher im Pumpenpaket, Einspritzdüsen und Membrandruckregler..

Druckspeicher kann man gut Testen, ob aus der Leckleitung Sprit läuft nach Abstellen oder gar bei Zündung einschalten.

Ist normal so

Zitat von »hsteeger«

Hab das ÜSR heute nachgelötet, nur zur Sicherheit. Tast verhältnis ist weiterhin nur bei um die 30% bei Zündung an.

Hast du meinen Beitrag überhaupt gelesen?

Ich habe ja bereits verdeutlicht, wie man das Tastverhältnis auch über die Spannung messen kann.

100% bedeutet immer 0 Volt und kein 12 V Anteil, weshalb man bei verschiedenen Messmethoden das Ergebnis invertieren muss. Wenn Du also 30% bei Zündung an hast, wirst Du Dein Messergebnis immer vom 100% abziehen müssen. Ähnlich wie die Messung über die Spannung.

Sieht sogar nach etwas mehr aus, eher 85%

Gehe mal mit dem Multimeter bei laufenden Motor an X11, an die 2 und 3 und stelle auf 20V am Multi,
Motor sollte Betriebstemperatur haben, das Multi sollte (muß) zwischen 8 und 9V pendeln, CO-Schraube reindrehen = magerer; rausdrehen = fetter
mit Schließwinkeltester an der 2 und 3 sollte er einen Regelbereich zwischen 35-40% , bzw. 21-27 Grad haben (der Wert 50% ist für 4 Zylinder)
nur in ganz kleinen Schritten verstellen, nach jedem Verstellen 2 bis 3 kurze Gassstöße und abtouren lassen;
der M103 hat einen Pendelwert zwischen 8 - 9V !!!
ich habe mit dem Multimeter einstellen immer ein besseres Ergebnis im Leerlauf erzielt, als mit dem Schließwinkeltester, den nehme ich hauptsächlich zur Fehlersuche

Gruß
Micha

Übrigens weist der Wert 30% auf einen defekten Kühlmittelsensor (der an Zyl.6) hin

Gruß
Micha

Zitat von »hsteeger«

Zitat von »X52X«

Übrigens weist der Wert 30% auf einen defekten Kühlmittelsensor (der an Zyl.6) hin

Gruß
Micha

Den habe ich bereits überprüft und der ist in Ordnung. Ich werde nach dem zusammenbau nochmal das TV messen und einstellen und hab dann hoffentlich finale Werte.
Trotzdem nochmal zum Sensor, ich wollte ebenfalls den Sensor durch die Kabel am MSG durchmessen um Kabelbruch auszuschließen, hab jedoch keine Werte bekommen. Ist eine Widerstandsmessung zwischen pin 21 und masse korrekt?
Ausserdem ist mir aufgefallen dass keiner der Sensor Kontakte mit Masse verbunden ist, laut Schaltplan laufen die ja gegen Masse...

Masse beziehen die Sensoren soweit ich weiß über den Motor(block).

Sagt mal Leute was ist denn hier los?

Der Spruch viele Köche verderben den Brei hat schon seine Berechtigung, besonders wenn es nur Hobbyköche sind.

Der eine schreibt CO-Schraube reindrehen ( rechtsrum) für magerer stellen, wieder andere sagen reindrehen für fetter.

Dann kommt 30% ist Kühlmittel Sensor obwohl der Wert nur bei Zündung an gemessen wurde, also ohne das der Motor lief und so geht es munter weiter.

Ich halte mich ab jetzt hier komplett raus und besorge mir Popcorn und ein Sixpack...

Tja, das mit dem Kühlmittelsensor ist ein gute Frage, da vier Pole vorhanden sind, ghehen jeweils einer zu MSG und dem ZSG, wo aber die beiden anderen (Masse) hingehen, ist dem Schaltplan nicht zu entnehmen, da dort nur der zweipolige Sensor abgebildet wird.

Bei Verlust des Haltedruckes gibt es keine feste Reihenfolge, was man zuerst wechselt, wenn man keine gesicherte Diagnose hat, fängt man wohl mit dem billigsten Teilen an. Den Druckspeicher kannst Du aber zuerst gut ausschließen. Und die Einspritzdüsen ja auch, wenn Du die ausbaust und wieder an die Leitungen hängst, so als ob diu die Mengenvergleichsmessung machen würdest.
http://www.w126-wiki.de/index.php/Krafts…r%C3%BCfen_M103
Rückschlagventile der Benzinpumpen müssten ja dann beide defekt sein, ansonsten kann der Druck da ja auch nicht weg, da die in Reihe sitzen? Und der Membrandruckregler dürfte eigentlich nur an der Leckleitung zur Kurbelgehäuseentlüftung undicht sein, auch das sollte man ja erkennen können. Wäre er in Richtung Rücklaufleitung undicht, kann man auch das sehen, wenn man die abschraubt, ist die Leitung direkt am Druckregler, der sitzt ja als Letztes im Kreislauf vor dem Tank.

Achja, Unterkammerdruck 0,6 bar Differenz zum Systemdruck wäre zuviel, war das EHS zu dem Zeitpunkt auch abgeklemmt?