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Anfänger
Registrierungsdatum: 18. Oktober 2011
Wohnort: Düsseldorf
Typ: 230E
Baujahr: 1988
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Revolverheld« (13. Juli 2015, 11:27)
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 15. August 2011
Typ: W124 300 TE l+ W201 Azzurro
Baujahr: W201 Azzurro Bj 05/92
Baujahr: W124 300 TE, Bj. 04/89
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Anfänger
Registrierungsdatum: 18. Oktober 2011
Wohnort: Düsseldorf
Typ: 230E
Baujahr: 1988
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Revolverheld« (19. Oktober 2015, 22:37)
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Anfänger
Registrierungsdatum: 18. Oktober 2011
Wohnort: Düsseldorf
Typ: 230E
Baujahr: 1988
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Ich putz hier nur..
Registrierungsdatum: 25. Mai 2004
Wohnort: Berlin
Typ: 230CE Sportline
Typ: E220T
Baujahr: 1991
Baujahr: 1995
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
Wohnort: Bremen
Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
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Schüler
Registrierungsdatum: 21. Juni 2015
Wohnort: Thüringer Wald
Typ: C124 230E
Baujahr: 1991
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Anfänger
Registrierungsdatum: 18. Oktober 2011
Wohnort: Düsseldorf
Typ: 230E
Baujahr: 1988
Du hast doch selber gesagt das der Mengenteiler dem 1. Zylinder kein Sprit liefert.
Und dann dokterst Du am Druckspeicher rum?
hast den Mengenteiler mal getauscht?
Hast Schläuche gewechselt? Kann ja sein das er Falschlift zieht, der M103 Motor ist da eine kleine Diva wenn er warm ist und Falschluft zieht.
Hast Du bei der LPG Anlage ein KE Stop?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Revolverheld« (20. Oktober 2015, 18:23)
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Anfänger
Registrierungsdatum: 18. Oktober 2011
Wohnort: Düsseldorf
Typ: 230E
Baujahr: 1988
Möglicherweise einfachste Lösung, 2Taktöl im Verhältnis 1:50 in das Benzin und mal damit 2-3 Tankfüllungen nur auf Benzin fahren? Hat damals bei mir geholfen, nachdem ich ein Jahr lang immer auf Gas gestartet habe und kein Benzin nachgetankt.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Revolverheld« (20. Oktober 2015, 18:42)
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Anfänger
Registrierungsdatum: 18. Oktober 2011
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Typ: 230E
Baujahr: 1988
Hast du den Temperaturfühler schonmal ausgemessen?
Und den LMM Poti würde ich auch mal ausmessen an deiner Stelle. Zusätzlich kannst du ja mal den Fehlerspeicher der KE ausblinken.
Den Druckspeicher kann man übrigens recht leicht testen. Entweder klemmst du mal ein Manometer zwischen und misst den Krafstroffdruck oder ziehst nach dem Abstellen mal den Leckschlauch vom Druckspeicher ab. Den musst du dann aber schlauchseitig gleich verschließen (Finger drauf). Aus dem Druckspeicher darf dann kein Benzin laufen. Wenn doch, ist die Membran kaputt und der Druckspeicher zu ersetzen.
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Anfänger
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