Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 9. Dezember 2011
Wohnort: Ludwigsburg
Typ: W124
Typ: S124
Typ: S124
Baujahr: 1991
Baujahr: 1992
Baujahr: 1995
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 9. Dezember 2011
Wohnort: Ludwigsburg
Typ: W124
Typ: S124
Typ: S124
Baujahr: 1991
Baujahr: 1992
Baujahr: 1995
Das ganze ist ein spanisches Auto. Motor wurde auch mal getauscht.Beim m102 kann man keinen Fehlercode löschen.
ÜSR ist möglich. Da muss nicht die ABS Leuchte angehen. Defektes ÜSR sorgt für Leerlaufprobleme. Kalt gerne zu niedrig, warm dann zu hoch. Normal ist nach ca. 1 Minute ein Leerlauf von 720- 800. Immer! Egal wie warm oder kalt.
Falschluft ist wenn, die Gummiwanne unter dem LMM oder der Dicke Schlauch vom Leerlaufsteller zum LMM unten gesteckt.
Mess wirkich mal das Tastverhältnis! Eventuell bei ner AU verstellt worden…von Spezialisten.
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 9. Dezember 2011
Wohnort: Ludwigsburg
Typ: W124
Typ: S124
Typ: S124
Baujahr: 1991
Baujahr: 1992
Baujahr: 1995
Dankeschön, dann geht es morgen mal zu Conrad.Voltcraft AT 200 reicht auch vollkommen zum Tastverhältnis messen;-)
Wenn du mehr willst… ob das lohnt? Fahre bei einem Bekannten vor wenn ich ein Oszi brauche - was einmal im Schaltjahr vorkommt. Und auf dem kleinen Display… weiß net so recht…
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Okay, Danke. An der x11/4 Pin 3 steht als Belegung KE Jetronic. Für was ist die dann gedacht? Gibt dazu ja auch die Blinkcode Tabelle. Ist das nur für andere Motortypen dann zutreffend?Und nochmal! Das Steuergerät vom m102 kann sich keine Fehler merken. Egal woher das Auto kommt.
Es gibt nur Istwerte bei Motorlauf.
X11/4 ist für die KE nicht relevant.
Nur an der runden Dose auf dem Fahrerkoti kann man bei Motorlauf Werte messen und interpretieren.
Fehlerspeicher bei KE für die Selbe ist nicht beim m102.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »jo.corzel« (25. Juni 2022, 10:00)
Habe es mal ohne ÜSR kurz versucht. Lief direkt an und dreht auch sauber hoch.Moin,
Tastverhältnis messen ist sicher ein sehr guter Plan und mit einem simplen Schließwinkeltester schnell gemacht, eventuell kann man da schon mit dem Fehlercode weiter kommen. Ich hab so ein Teil für 10€ in der e-Bucht (kleinanzeigen) geschossen, gibt es auch für 39€ neu.
https://www.w126-wiki.de/index.php?title…20angeschlossen.
Zum Thema Falschluft, ich mache einfach den Stecker vom KE-Steuergerät (Stecker Leerlaufsteller reicht auch aus und elektronische Regelung geht in standby) ab, bei warmen Motor und starte den Motor. Der Motor läuft dann im Notlaufverfahren defacto als K-Jetronik, keine Lambda-Regelung, kein Kaltstartventilfunktion, kein EHS, kein Stauscheibenpoti u.a..
Die Leerlaufdrehzahl ist erhöht, ca. 890-950 rpm.
Wenn der Motor dann sauber läuft und gas an nimmt hat er sehr wahrscheinlich kein Falschluftproblem, andernfalls erst mal bei den mechanisch-pneumatischen Komponenten Fehlersuche betreiben, Zusatzelektronik (KE) außen vor.
Bei nicht entdeckter Falschluftquelle regelt sich die KE einen "Wolf" und kriegt es doch nicht hin, wenn der Kraftstoff-Haltedruck bei min 2,8 bar ist sind die Kraftstoffdüsen dicht und tropfen nicht ab.
Viel Erfolg bei der Fehlersuche
Gruß
Jo
Hi, also Multimeter HZ% eingestellt, nach #mce_temp_url# muss man das ganze ja "Umrechnen" war so um die 89,8-90,2. Also Pendeln habe ich jetzt mal so definiert das sie die Nachkommastellen ändern.Hi, was nennst du pendelnd? Von wo bis wo?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »NickR« (25. Juni 2022, 15:54)
Nachkommastellen sind kein Pendeln. Das pendelt normal um insgesamt 5-9%.
Wenn 10% angezeigt werden, macht es auf keinen Fall Sinn die CO-Schraube einzustellen. Bei knapp 20% ist der Motor im unteren Fettanschlag….darunter wird kein Wirkliches Pendeln angezeigt. Also um 10% gibt es kein Pendeln, deshalb meine Frage.
10% können bei verkehrter Polung Drosselklappenschalter bedeuten. Möglicherweise Dichtung der Drosselklappe defekt oder die Gummiwanne unter dem LMM sitzt nicht richtig auf der Drosselklappe oder ist gerissen.
Wäre die billigste Lösung und ist nur Schrauberei. Teilemäßig im Tubehör (Wanne) und Teildichtung der DroKla von DB
Forensoftware: Burning Board® 3.1.8, entwickelt von WoltLab® GmbH | Style by StyleCide.de