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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 30. April 2014
Wohnort: 22941 Delingsdorf
Typ: S124 E320 T seit 10/2013,
Typ: A124 300CE-24 seit 07/2018
Baujahr: 1995
Baujahr: 1993
Moin Moin,
Habe heute den abgebrannten Beru Verteiler + Läufer samt Staubschutzscheibe hinter dem Läufer gegen Bosch Teile getauscht.
Nach einer Probefahrt blieb die Unruhe im Leerlauf bei betriebswarmen Motor.
Habe danach das Tastverhältnis an der X11/4 Dose an 2+3 geprüft.
Einmal mit einem Schließwinkeltester, und danach mit dem HP-90K.
Beim Schließwinkeltester bewegte sich der Zeiger kein bisschen. Wirkt aber etwas altbacken.
Das Multimeter pendelte hingegen um die 45-50%. Video dazu findet sich hier: https://ufile.io/z59rehwp
In wie weit ich den Tester laut jo.corzel an die Zündspule anschließen soll, erschließt sich mir noch nicht so ganz.
Und was sollen denn da für „Fehler“ angezeigt werden?
Hallo,
bei Rentnerdaimler bist du bezüglich KE-Jetronik-Fehlersuche in "guten Händen", der kennt sich sehr detailliert aus damit.
Wie er schon schreibt macht das aber nur Sinn, wenn der Motor sonst keine anderen Fehler hat.
Zu deiner Frage, ein Blick in die Bedienungsanleitung kann helfen, hier mal ein Link. Da ist auch eine Fehlertabelle bei, würde aber eher auf die Aussagen von Rentnerdaimler bauen.
https://www.w126-wiki.de/index.php?title…entmystifiziert
Die eigentliche Bestimmung eines Schließwinkelmessers ist es, den Schließwinkel der Zündung zu messen. Dazu wird er zwischen Masse und Klemme 1 der Zündspule angeschlossen. Einschaltdauer ist für den Schließwinkelmesser die Zeit, während der das Signal 0 V ist (Zündspule eingeschaltet), Ausschaltdauer die Zeit, während der das Signal 12 V ist (Zündspule ausgeschaltet).
Den Schließwinkeltester an der Zündspule an zu schließen dient lediglich der Prüfung des Testers, einstellen kann man an einer EZL-Zündanlage nix, anzeigen tut der Tester in dieser (eigentlichen) Funktion nur den Schließwinkel z.B. im Leerlauf, sonst nix.
Viel Erfolg
Der 1 polige ist wahrscheinlich für KI oder?
Der andere 2 polige ist glaube ich für die Lüftersteuerung bei 100*C
Der 1 polige ist wahrscheinlich für KI oder?
Ja
Der andere 2 polige ist glaube ich für die Lüftersteuerung bei 100*C
ist ein Temperaturschalter 130 Grad. Ich weiß nicht aus dem Kopf, ob der die Warn-Lampe steuert, denke ich aber schon.
Zu deinen Messungen/Messgeräten:
Schwarzes Analoggerät: Das Teil gibt den Schließwinkel in Grad an! Nicht in Prozent! Ablesen musst du beim m103 unten die Skala. Die zeigt so ca. 28 Grad an, dass bedeutet beim Sechszylinder in Prozent 46-47%. Wenns pendeln würde, wäre die KE fast gut eingestellt....optimal ist beim m103 eher eine etwas fettere Einstellung....so um 24 herum pendelnd.
Wenn der Wert aber nicht pendelt, bedeutet das: fehlendes Lambdasignal (würde ich dann als 30 Grad = 50% deuten, da die Geräte nicht unbedingt haargenau messen) oder das Gerät ist zu unsensibel um einen pendelnden Wert auszugeben.
Blaues Gerät: stell es mal testweise auf Dwell. Wenn dann das selbe rauskommt, dann wäre die KE in Funktion, da pendelnd, halt nur etwas zu mager eingestellt. Um 40% (24 Grad siehe oben) pendelnd laufen die m103 am besten.
Unabhängig davon, sieht es nicht so aus, als läge dein unrunder Leerlauf nicht zwangsläufig an einer sehr falschen CO-Einstellung. Allerdings könnte dein leicht zu niedriger Leerlauf an einer etwas mageren CO-Einstellung liegen....muss aber nicht sein.....denn:
Wie im anderen Thema bereits geschrieben, kommt sowas meistens von der Zündung. Kann aber auch an ner schwachen Lötstelle im ÜSR liegen (meistens verändert sich dann die Leerlaufdrehzahl bei richtig warmem Motor am ehesten). Kann an ner schlechten Einspritzdüse liegen. Kann am Poti liegen. Kann an einer undichten Stelle der "Gummiwanne" unter dem LMM liegen. Kann an einer nicht sauber schließenden Drosselklappe liegen (ja, die Dinger sind nach 30 Jahren hin und wieder so verpekt, dass sie nicht mehr perfekt schließen). Kann an einer leicht undichten Drosselklappendichtung zur Ansaugbrücke liegen.
Gibt also viele Möglichkeiten!
Wenn du weißt, was du tust, stell ihn an der CO-Schraube etwas fetter ein....aber nur bei warmem Motorlauf und in minimalem Bereich, da geht es um eine Kleinigkeit. Und nur, wenn das Tastverhältnis wirklich pendelt!
Der 1 polige ist wahrscheinlich für KI oder?
Ja
Der andere 2 polige ist glaube ich für die Lüftersteuerung bei 100*C
ist ein Temperaturschalter 130 Grad. Ich weiß nicht aus dem Kopf, ob der die Warn-Lampe steuert, denke ich aber schon.
Zu deinen Messungen/Messgeräten:
Schwarzes Analoggerät: Das Teil gibt den Schließwinkel in Grad an! Nicht in Prozent! Ablesen musst du beim m103 unten die Skala. Die zeigt so ca. 28 Grad an, dass bedeutet beim Sechszylinder in Prozent 46-47%. Wenns pendeln würde, wäre die KE fast gut eingestellt....optimal ist beim m103 eher eine etwas fettere Einstellung....so um 24 herum pendelnd.
Wenn der Wert aber nicht pendelt, bedeutet das: fehlendes Lambdasignal (würde ich dann als 30 Grad = 50% deuten, da die Geräte nicht unbedingt haargenau messen) oder das Gerät ist zu unsensibel um einen pendelnden Wert auszugeben.
Blaues Gerät: stell es mal testweise auf Dwell. Wenn dann das selbe rauskommt, dann wäre die KE in Funktion, da pendelnd, halt nur etwas zu mager eingestellt. Um 40% (24 Grad siehe oben) pendelnd laufen die m103 am besten.
Unabhängig davon, sieht es nicht so aus, als läge dein unrunder Leerlauf nicht zwangsläufig an einer sehr falschen CO-Einstellung. Allerdings könnte dein leicht zu niedriger Leerlauf an einer etwas mageren CO-Einstellung liegen....muss aber nicht sein.....denn:
Wie im anderen Thema bereits geschrieben, kommt sowas meistens von der Zündung. Kann aber auch an ner schwachen Lötstelle im ÜSR liegen (meistens verändert sich dann die Leerlaufdrehzahl bei richtig warmem Motor am ehesten). Kann an ner schlechten Einspritzdüse liegen. Kann am Poti liegen. Kann an einer undichten Stelle der "Gummiwanne" unter dem LMM liegen. Kann an einer nicht sauber schließenden Drosselklappe liegen (ja, die Dinger sind nach 30 Jahren hin und wieder so verpekt, dass sie nicht mehr perfekt schließen). Kann an einer leicht undichten Drosselklappendichtung zur Ansaugbrücke liegen.
Gibt also viele Möglichkeiten!
Wenn du weißt, was du tust, stell ihn an der CO-Schraube etwas fetter ein....aber nur bei warmem Motorlauf und in minimalem Bereich, da geht es um eine Kleinigkeit. Und nur, wenn das Tastverhältnis wirklich pendelt!