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Wer weiß denn wie aufwendig der Einbau einer Anhängerkupplung an eine 124er Limousine ist, ich meine mit wieviel Zeitaufwand muss ich kalkulieren?
Die Nockenwellen gibt es von Febi für rund 140,--€. Ich wollte nur wissen, ob jemand im Forum weiss, was Mercedes für den Austausch der NW an Arbeitszeit veranschlagt. Mein Benz ist bis zu dem Tag an dem diese Werkstatt ihn dem TÜV vorstellte einwandfrei gelaufen - es gab nie irgendein Anzeichen auf eine eingelaufene Nockenwelle. Diese Werkstatt hat mir empfohlen einen anderen, gebrauchten Motor einzubauen - dieses möchte ich aber nicht, da ich die Notwendigkeit nicht sehe. Ich habe auf der Tech...
Da bisher weiter nichts passiert ist würde ich abschließend erstmal gerne wissen was Mercedes an Zeitvorgabe für den Austausch der Nockenwelle kalkuliert hat? Weiterhin langt es (erstmal) nur die Nockenwelle auszutauschen oder auch z.b. die Ventilstößel, Kipphebel?
Ich weiß nicht ob ein gebrauchter Motor mit einer Laufleistung von X-Kilometer wirklich die bessere Wahl ist. Bis jetzt habe ich auch nichts gescheites gefunden. Nein, die Ölwanne wurde nicht demontiert, nur der Ventildeckel und dann kam eben die Aussage der Werkstatt, dass zwei Nocken eingelaufen sind und das mit der Kurbelwelle.
So, es gibt etwas Neues, der Ventildeckel wurde abgenonnem und festgestellt, dass zwei Nocken eingelaufen sind. Der Werkstattmann sagte aber ich bräuchte trotzdem einen anderen Motor, da die Späne der eingelaufenen Nockenwelle die Kurbelwellenlager beschädigt hätten. Wie kann er das feststellen, wenn nur der Ventildeckel demontiert wurde? Wenn ich jetzt einen gebrauchten Motor kaufe, dann weiß ich doch auch nicht wie gut oder schlecht dieser ist.
Das mit der Dichtung ist logisch, nein z.Zt. geht das nicht, ich bin derzeit zu weit weg vom Auto. Die Werkstatt hat alles für den neuen TÜV repariert und beim Termin kam eben dieses Geräuch.
Nein, sicher ist es nicht ob es die Nockenwelle ist. Nur ich bin derzeit 450 KM vom Standort des Autos entfernt, ich gebe der Werkstatt morgen das ok für die Demontage des Ventildeckels, dann werde ich mehr wissen. Es war ja auch nur eine hypothetische Frage mit der "scharfen" Nockenwelle. Ich habe schon viel Geld in meinen 124er versenkt - da kann man ja mal über "Sparmaßnahmen" nachdenken.
Wie finde ich denn heraus, wie "scharf" die Nockenwelle ist?
Hallo Manni, jetzt muss er erstmal so repariert werden, dass er wieder läuft - also auf Sparflamme. Ich könnte eine scharfe, gut gebrauchte Nockenwelle für einen M102 geschenkt bekommen. Müsste bei dieser, beim Einbau noch etwas verändert werden?
Ja, dann werde ich der Werkstatt am Montag den Auftrag geben den Ventildeckel abzunehmen? Blöde gefragt, der Vertildeckel genügt um ein eventuelles Schadenbild festzustellen? Angenommen es ist eine eingelaufene Nockenwelle, was muss dann außer dieser noch ausgetauscht werden? Kann man die Nockenwelle überholen lassen?
Und das klappert dann so, wenn die Nockenwelle eingelaufen ist?
Ich war gestern dort und habe es mir angehört. Im Leerlauf ist alles völlig normal, ab ca. 2500 Umin kommt ein metallisches Klappergeräuch aus dem Bereich Ventildeckel. Die Nockenwelle wurde meines Wissens noch nicht getauscht.
Er ist rund 250000 KM gelaufen und es gab nie ein Anzeichen, dass irgendetwas mit dem Motor wäre. Auf ein Lager wurde sich seitens der Werkstatt nicht festgelegt, der Meister sagte nur er würde klappern, aber welches Lager im Verdacht ist sagte man nicht. Er hatte nur eben bei Beginn der AU-Prüfung einen Co-Gehalt von 5%, er hätte dann den Öldeckel geöffnet um Dämpfe entweichen zulassen und es wäre sehr viel dieser Dämpfe entwichen. Mehr weiss ich bis jetzt nicht, ich habe auch gesagt es solle w...
Mag ja sein, aber alles hat trotzdem seinen Preis und irgendwie habe ich nach der Diagnose den Verdacht, dass die Werkstatt nun die €-Zeichen im Auge hat.... . Was ich mich aber frage, warum hatte er 5% Co-Gehalt beim Test und so ein Lagerschaden kann doch nicht von eben auf jetzt kommen, oder doch?
Der Schock war zur Mittagszeit schon groß bei der Nachricht mein Mercedes hätte einen Lagerschaden....eigentlich kennt mich der Werkstattbesitzer, dass ich meine Arbeiten auch bezahle und es ist eine kleine Werkstatt, die viele, ältere Fahrzeuge repariert. Ich bin jetzt schon verunsichert im Bezug auf die Werkstatt wegen der Aussage - es wird gar nicht nach anderen Möglichkeiten gesucht. Wenn jemand einen schlauen Tipp bezüglich einer Werkstatt hat wäre das auch gut.
Der meint es wäre ein Lagerschaden....aber wieso? Das konnte er auch nicht sagen, dann kommen immer die Gemeinplätze wie altes Auto, Kilometerstand und so Dinge. Es ist ein Automatik....Lima ist noch nicht alt. Wie der Öldruck war kann ich nicht sagen, ich war leider nicht dabei und mit dem Meister habe ich nur telefoniert.
Guten Abend, ich habe (vermutlich) ein großes Problem mit dem Motor meines 230E/M102. Laut meiner Werkstatt klappert er. Aber erstmal von vorne; ich habe meinen 230er im Dezember zu einer Werkstatt gebracht die schon häufiger und auch zu meiner Zufriedenheit Autos repariert hat. An dem 230er wurde nach Absprache die Traggelenke ausgetauscht und einiges geschweisst. Heute war der TÜV-Termin in der Werkstatt, der Motor wurde gestartet und an den Tester angeschlossen und da zeigte er einen Co-Gehal...
Gut bei mir sind es teils recht massive Ablösungen. Die kleinen habe ich mit Klarlack ausgetupft, da gehe ich nach gewisser Zeit der Aushärtung mit einen feinen Schleifpapier (mindestens ein 1000er) und einer 3M Politur drüber, den Rest werde ich versuchen mit Beilackierung in den Griff zu bekommen. 100%ig muss es nicht werden! ein paar "Fältchen" darf man schon sehen, er wird im Dezember 28 Jahre alt.
Das weiss nich nicht ob er unter einer Plane gestanden hat. Die Lösung mit einer kompletten neuen Lackierung in den Schadbereichen ist mir zu teuer. Wenn bei "Schneemann" die Spannungsrisse noch siichtbar sind, wir der Benz wohl auch nicht komplett neu lackiert worden sein.
Und wie hast Du das Problem gelöst, Schneemann?
