Suchergebnisse
Suchergebnisse 1-15 von insgesamt 15.
hängt vieleicht die regelstange für die niveauregulierung?
mach doch einfach den kunststoffschlauch, der am ausgleichsbehälter oben drann ist nen kabelbinder, und dann gibst du der kiste mal feuer. wenn der kabelbinder danach verschoben ist oder fehlt, oder sogar der schlauch fehlt, ist heir überdruck aus dem behälter gekommen. das darf nicht sein! entweder ist dann die feder im deckel erlahmt, oder wie du schon sagst, zuviel druck im kühlsystem, und damit die kopfdichtung im eimer. ich denk aber die dichtung is kaputt.
hm, dann kommen leider nur andere federn in frage. es soll allerdings auch leute geben (ich mach das nicht ) die machen die gummys ganz weg.
ich hätte auch mal bock nen e 500 mit aufladung zu versehen, nur mal um zu gucken was da rum kommt. wenn ich mal denke das aus nem 2.5 16v mit 0.6 bar ladedruck die leistung um 50 % gesteigert wird, wäre ich gespannt ob sich das bei nem 5.0 32 v genauso verhält.
mein lehrling tausch 4 federn in ner halben stunde, ohne sich zu stressen! einfacher als federn beim w124 zu tauschen geht´s doch fast nicht. wenn er nur ein wenig tiefer soll, würde ich erst mal gucken welche gummis verbaut sind, und eventuell nur die tauschen.
also meins ist noch nicht ganz durch, da es noch etwas unklarheiten wegen der abgas geschichte gibt, aber ich bin guter dinge, das es eine eintragung geben wird. wenn es dann soweit ist, bin ich gerne bereit mit unterlagen zu helfen.
der motor war so günstig, da musste ich auch ohne diese angaben zugreifen selbst mit dem risiko das er nicht so toll ist. das erläuft war mir klar , den derjenige der ihn verkauft hat, hätte sich nicht erlauben können mir nen defekten motor anzudrehen. der motor mit kabelstrang und allen steuergeräten hat mich unter 1500 euro gekosted und ich denke auch hier sollte bekannt sein was so für 16v teile gerufen wird. zum getriebe, ja, naja ich wünsche mir aber eigentlich 5 kürze und einen etwas länge...
naja son v8 acht is schon cool, und schiebt mächtig terror, aber leider durch das hohe gewicht auch über die forderräder, und fällt daher für meine zwecke aus. ich war immer begeistert von der kurvenlage eines 190 e, allerdings hab ich im letzten winter festellen müssen das mein qp, trotz zum teil verschlissener fahrwerksteile, im schnee( und damit meine ich nicht 2 cm) fäht wie auf schienen, nicht zu vergleichen mit nen w201 im schnee. also wenn der schee so hoch war, das er zum kühlergrill rei...
und wenn du ne briefkopie bekämst wo einer eingetragen ist?
ich hab keine erfahrung mit dem getriebe, aber anhand der technischen daten sollte es geeignet sein. vor allem hätte ich den vorteil, das man es mit dem diff so übersetzten kann, das man auf der rennstrecke fünf kurze gänge, und für weitere fahrten, wie z.b. zum stammtisch nach bayern, nen sechsten gan hätte. übrigens bin ich, was den was den m 111 motor angeht, auch der meinung das der nicht der tollste ist. das kann aber auch etwas voreingenommenheit meinerseits sein.
eigentlich bin ich für den preis den der wagen bis jetzt so gekosted hat zufrieden. leider hab ich zur zeit noch den 230er antriebstrang verbaut, was zu einer zu langen übersetztung führt. 7000 im dritten sind ca 180 kmh. ausserdem hat´s mir, als wir letztens in chambley auf der rennstrecke waren, das getribe zerrissen, gut es war auch nicht mehr das beste und hatte schon 300 000 gelaufen, was aber auch zeigt wieviel reserven in den damalige serienautos drin stecken. der motor läuft soweit ganz ...
@ qp 230 ce ja ich bin der meisterjäger aus dem 16v forum, warum sollte ich mich verstecken. Naja ich bin halt eher für nen überholten motor, und bevor ich nen 230 kompressor einbauen würde, was auch elektrische probleme mit sich bringt, wär ich eher dafür auf vorhandenem auf zu bauen. ich hab auch viel denken und umklemmen und löten müssen, dis der 16er in meinen qp gelaufen is.
ich hab schon ein paar sauger auf kompressor umgebaut. ich denke wenn du aufgeladen fährst, brauchst du keine nowe- verstellung. mach doch einfach nen kompressor auf den 200er. hol dir nen motor vom schrott, überhol den (dann kannst du auch gleich die verdichtung reduzieren), dann baust du nen lader dran, das ganze mit einer freiprogramierbaren anlage versehen, und dann läuft die sache. die eaton kompressoren aus dem 200 oder 230 kompressor haben probleme mit der verdichterbeschichtung, also bra...
danke, ich werd´dann wohl noch nen thread im marktplatz aufmachen. das mit dem motor war so ne furzidee von mir, aber hat alles geklappt, läuft jetzt schon seit ca. einem jahr und 45000 km.
hallo erst mal, ich bin mir nicht sicher, ob ich hier an der richtigen stelle den thread eröffne, aber wollte mich erst mal vorstellen. falls das nicht der fall sein sollte, kann er ja gerne verschoben werden :-) mein name ist thomas, ich bin 34, von beruf kfz meister und fahre im alltag ein 124 coupe. leider tipsel ich nur mit 2 fingern, und spar´mir deshalb gross und kein schreiberrei aber zurück zum auto. Mein coupe ist baujahr ´89, farbe 040, graues leder, elektrische fenaterheber vorne, ele...
