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Und da schaut man erst nach, nachdem man das Internet bemühte?
Defekte Dioden in der LiMa ziehen einige A. Der genaue Ruhestrom hängt von deiner Ausstattung ab, aber bei mehr als 50 mA würde ich mir Gedanken machen. Ziehe doch mal während deiner Messung nacheinander einzeln die Sicherungen, meist ist der Fehler schon flott eingegrenzt. ÜSR ist auch immer ein guter Kandidat.
Wieviel Kraftstoffdruck hat er denn? Den wirst Du sicher mit nem Manometer messen müssen, 1990 ist schon lange her
Schau dir mal die Pins nach dem Verriegeln genau an, wenn einer als erstes wieder öffnet, ist das meist der Übeltäter. Im Kofferraum mußt Du die Verkleidung abmachen und das Stellglied beobachten. Sollte ein Stellglied nicht den Unterdruck halten und in der Position verbleiben, dann bekommt die Pumpe wieder das Signal zum Öffnen. Betroffen sind dabei nur die Stellglieder der verschließbaren Elemente, also Fahrer- und Beifahrertür und Heckklappe.
Zitat von »Maxl« Ne, auch am 190er sind hinten keine Kappen. Wozu auch ? Hab ich ja geschrieben
Schau mal bei deinem 190-er, da ist das auch so.
Wenn ihr die Streben im spannungsfreien Zustand festgezogen habt, dann ist da jetzt, im Fahrbetrieb, Spannung in den Buchsen. Das muß zunächst geändert werden.
Wenn die DK neue Kabel bekommen hat, dann wird die doch wohl auch sauber sein, oder??? Wie hieß denn der Fehler korrekt? Gruß Rolo
Da ist die Befestigung von abgebrochen, deshalb klappert sicher auch dein Fenster wenn es offen ist. Teile-Nr.: 126 720 00 42 Gruß Rolo
Woher soll das einer jetzt wissen? Das ist ein ganz normales einfach Standard-Relais aus dem Zubehör.
Da brauchst Du beim 119-er Motor nirgends hinkriechen. Modulbox öffnen, Zündung Aus, Steuergerät EFP oder E-Gas rausziehen, Zündung An, zwischen PIN 3+4 an der Anschlußschiene wo auch der CAN-Bus drauf ist (die linke in Fahrtrichtung) den Widerstand in den einzelnen Schalthebelstellungen messen. P = 1,4 kOhm R = 294 Ohm N = 28 kOhm D = 11,3 kOhm 3 = 5,9 kOhm 2 = 3,1 kOhm +/- 10% Toleranz Fals noch Fragen sind 0171/5093776 Gruß Rolo
Welches Programm meinst Du? Seine elektronische Funktion kannst Du leicht messen.
Normal fällt das abgebrochene Teil nicht rein. Also zum Freundlichen, für 2-3 € ein neues kaufen, den dicken Schlauch demontieren, den Rest vom alten Teil mit eIner Zange durch den Schlauchanschluß vom Dicken herausziehen, alles wieder zusammen, Wasser drauf === Fertig und Spaß haben.
Ich würde erstmal den Temperatur-Fühler vom Verdampfer messen. Der sollte so bei 24-25 Grad einen Widerstand von 10 kiloohm haben. Den Fühler bzw. den Anschluß findest Du fahrerseitig niter der unteren Verkleidung vom Armaturenbrett. Ganz rechts, es ist ein 2-Poliger Stecker an einem Metallwinkel. Hat der nicht den gewünschten Widerstand, dann mußt Du doch die Bedienblende von der Klima entfernen und die beiden Temperaturfühler dahinter messen. Wichtig ist, dass alle drei Fühler bei gleicher Umg...
Gibt es da nicht nur 2 Varianten? 1. mit Steuergerät unter dem Armaturenbrett und mit ca. 12 poligem Anschluß 2. mit integriertem Steuergerät und mit ca. 21 poligem Anschluß Natürlich immer in Verbindung mit Klima
Eine Bedienungsanleitung findest Du auch in der WIS unter Reparaturen-Klimatisierung-Klimaanlage-Funktionsbeschreibung Das bei Dir die Temperatur nicht geregelt wird, sollte wohl am Steuergerät/Bedienteil liegen. Zu den 2 Bohrungen bzw. unter dem Gebläsemotor kommst Du so nicht ran. Du mußt auf jeden Fall den Deckel darüber abmachen, dann Trennen Dich aber auch nur 4 Schrauben vom Ziel. Meiner hat auch 320tkm auf der Uhr, aber es lohnt halt immer wenn man damit noch weiter fahren möchte Meiner h...
Da ich grad bei mir dran bin und den ganzen Heizungskasten ausgebaut index.php?page=Attachment&attachmentID=42222index.php?page=Attachment&attachmentID=42223 habe, gebe ich nun auch mal meinen Senf hier zu. Wie BTR schon schrieb, haben wir in den 124-er schon eine einfache Klimaautomatik verbaut. D.h.: Wenn mann die 3 Tasten übereinander hat regelt die Klima schon von alleine die jeweils eingestellte Temperatur recht zuverlässig. Voraussetzung ist, bei keiner Taste leuchtet ein rotes Lämpchen un...
Hallo in unserer Runde, Dein Vorhaben gefällt mir, das bringt wenigstens erwas Druck in den Sitz Ich hoffe nur, Du kannst es selber machen oder hast einen sehr vertrauenswürdigen Schrauber dabei. Wo kommst Du denn her? Gruß Rolo
Zitat von »mallnoch« Momentan warte ich noch auf die anderen Teile der Vorderachse bis die klappern. Und die Steuerkette, die ist mit nun 150tkm noch nicht gekommen bei uns. aber ich warte drauf, das ist das Totesurteil bei dem w211 von uns. 1000 Euro plus MWST kosten die Nockenwellenversteller und dann noch der Kleinkram drum herum.. Die Nockenwellenversteller kosten echt ein kleines Vermögen und wenn man die Teile betrachtet, weiß man echt nicht warum. Aber Verschleiß zeigt zunächst nur die E...
Ja ja, diese ganze Umrüsterei...... Ich würde den Fehler herbeiführen und dann zunächst prüfen, ob alle 3 Medien, welche für den Start eines Otto-Motors unverzichtbar sind, anliegen. Wenn ja, tippe ich mal auf die Rail's, da diese letzlich beide Systeme vereinen. Undichte Leitungen im Rail-Bereich ist auch immer wieder gerne ein Thema.
