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Wenn man die Wahl hat, zwischen diesen Ventilen am Schlauch für die Pumpmethode als Einzelkämpfer und einem Druckgerät, egal ob Werkstattausstattung oder dieses Teil von Marcel - dann nehme ich immer das Druckgerät, denn nur da sieht man am Schlauch am jeweiligen Rad wirklich, ob blasenfreie und saubere Suppe nachläuft. Zu zweit funzt die klassische Pumpmethode auch problemlos, von gelegentlichen Kommunikationsproblemen mal abgesehen. Es gibt spezielle Bremsleitungsschlüssel, die sollte man sich...
moinsen, erstmal meinen Glückwunsch zur erfolgreichen Bremsenaufrüstung! Zitat von »Chris1709« Ich muss aber auch sagen, letztlich wäre es nicht nötig gewesen. Solgang die Kolben dicht sind und sich leicht zurückdrücken lassen kann man sich das sparen, vorausgesetzt die Manchetten sind noch in Ordnung. Meiner Ansicht nach ist ja neben der Bremswirkung (die bei jeder Bremse ab 24V aufwärts ausreichend ist, besonders für einen 200er) vor allem das Pedalgefühl entscheidend. Sollzustand ist für mich...
Zitat von »micha« Aber ja, vielleicht haben sie gelernt. Das glaube ich kaum, wenn Du mit "sie" den Konzern meinst Aber die Kollegen aus den finanzstarken Clubs werden (hoffentlich) rechtzeigtig Druck machen... Christian
moin, Zitat von »aviic« Habe meine Kopfdichtung gewechselt alles schön und gut. Der Motor läuft allerdings sowas von schlecht.. Prüfe bitte folgendes: Steuerzeiten / Stellung Nockenwelle zur Kurbelwelle Zündfolge, alle Kabel in der richtigen(!) Reihenfolge aufgesteckt? Der Sexender läuft auch mit ein paar vertauschten Zündkabeln, dann aber eben scheiXe und mit den von Dir genannten Symptomen. Zitat Er lief aber auch vorm verstellen schon so schlecht. äh, der Motor läuft jetzt genauso, wie vor de...
Zitat von »kaiserchen« Kauft Heckklappen für T-Modelle! Neue für S123 gibt es nicht und werden als NOS-Teile mittlerweile um die 700 Euro gehandelt ! Das liegt daran, daß der Konzern in seiner gottgleichen Weisheit die Werkzeuge ohne Rücksprache mit der Club-Szene verschrottet hat. Dies muß beim W124 nicht zwangsläufig genauso ablaufen... bis denn, Christian
Ich sehe in Deiner langen Liste auch überwiegend Dinge, die nach 20+ Jahren eben mal fällig sind, auch wenn ich z.B. Spurstangen nicht als Verschleißteile bezeichnen würde. Aber es geht halt alles kaputt, wenn es benutzt wird und der Rest auch dann, wenn man ihn nicht nutzt. Wenn die Fuhre grundsätzlich rostarm ist (trotz des Hecktreffers?!), hast Du doch eine gute Basis für die nächsten 10 Jahre. Hydraulikleitungen hinten (kenne ich...) lassen sich entweder großzügig erneuern, dazu am besten de...
Wenn man den Achträger auf'm Tisch hat, hilft immer eine hydraulische Presse und eine große Kiste Druckstücke, so habe ich das mehrfach gemacht. Gleiches gilt für ausgebaute Radträger. In eingebautem Zustand ist das Originalwerkzeug / ein ordentlicher Nachbau unbezahlbar! bis denn, Christian
die Ausgangsfrage war doch: paßt das am M103 - nicht am M104. worüber diskutieren wir jetzt? Christian
Zitat von »PeBu« Nein. Hatte schonmal so eine wie in dem Link beschrieben. Der passte eben nicht. Aha. Was paßte denn da nicht? Die Böcke haben doch Langlöcher unten drin und der Rest ist dann sowas von universal... Nun ja, jeder wie er möchte. Christian
Zitat von »BornToRun« Ich würde es lassen die Spur neu einzustellen. Weil des kann heute fast keiner mehr richtig an einem 124. Das Argument ist keines, ich könnte genauso die Nahrungsaufnahme einstellen, weil heute ja "heute alles verseucht" ist. Zuerst: Niemand stellt "die Spur" ein sondern es wird eine Fahrzeugvermessung vorne und hinten vorgenommen, sodann werden die Werte eingestellt, die außerhalb der Toleranz liegen. An der Vorderachse beeinflußt eine Einstellung die andere, so daß meist...
Ah, geil, ich hol mal Chips und Bier raus. macht nur weiter! Christian
Zitat von »PeBu« Sieht ja ganz gut aus. Ist bestimmt bequemer als die anderen Ventilfederpressen. Du weißt schon, daß das Originalwerkzeug für die Motoren M102/M103 eher dem entspricht, was Du da oben im ersten Beitrag verlinkt hast? Also die beiden Böcke mit der Stange dazwischen und dem Drückerhebel? Ist vielleicht der "andere" Verkaufspreis für diesen Einzelspanner das faszinierende Argument? trotzdem viel Erfolg, Christian
moinsen, Zitat von »frank-frechdachs« wenn die anderen daten der 201er und auch andere ab und an hier mal gepostet würden, fände ich das auch schick. nun, wir (also der Club aus meinem footer) veranstalten seit ein paar Jahren einen monatlichen 190er Stammtisch, der aktuell am ersten Sonntag eines Monats stattfindet. Gestern hatten wir drei prominente Mitglieder dieses Forums dabei, es war mal wieder schöööön. Und wie NP schon schrieb: W124 und deren Fahrer/innen sind gerne gesehen. Am 07.07. ma...
Herrschaften, ich habe selbst schon ein Ventil im Motor versenkt, weil ich (mit Restmigräne schraubend den Kompressor nicht mehr ertragen konnte) und die Pressluft abgedreht habe. Nachzulesen ist das übrigens hier im ollen W124-Archiv. Au weia, das ist schon über 10 Jahre her... Nun, ich habe vor ca. 30 Jahren Autoschlosser gelernt und da hat man die Federn ausgebaut, indem man das Ventil auf dem Kolben aufsetzen lies. Und wir mir ein regional bekannter Schrauber versicherte - und ich glaube die...
Doch, das wird grundsätzlich passen, ich habe mit so einem Universalgenök die Schaftdichtungen am M103 gewexelt. Man muß halt diverse Male umbauen / umsetzen und es dauert etwas länger, als wenn alles 1A passen würde, aber es geht problemlos. Man braucht eine zweite Hand an einem dritten Arm, um die Schaftdichtungen zu tauschen, sonst macht man sich fertig, wenn mal ein Federkeil nicht richtig sitzt oder so... Ach ja, Druckluft brauchste nich, das Ventil einfach auf den Kolben (in OT drehen!) au...
Im Betreff oben steht M104, im Text dann "alter Vierzylinder", das ist also mindestens widersprüchlich. Bei der genannten Symptomatik sind zuerst die Steuerzeiten bzw. die korrekte Stellung der Nockenwelle zur Kurbelwelle zu überprüfen. bis denn, Christian
Zitat von »Timmey200« Am interessantesten für mich war jetzt, ob die Radträger gleich sind oder nicht. Zitat von »Chris Martens« Die Lager passen sicherlich nicht untereinander, denn die Radträger / Naben sind spezifisch für T-Modell (und Langversionen). habe ich jetzt etwas übersehen oder wie oder was? bis denn, Christian
Zitat von »flash_235« So gerade mal mit meinem Werkstatt Typen gesprochen. Er meinte Verteiler und kappe ist unwahrscheinlich. Eric, bist Du sicher, daß der den M103 kennt??? Komm einfach Sonntag zum Stammtisch, einmal den Meßonkel reinhalten und schauen, ob da was zu drehen ist, kriegen wir immer hin, wie Ralph schon schrub. Wunder sollte man davon aber nicht erwarten... bis denn, Christian
moin, Vorderachse ist identisch, die Unterschiede sind bei der Hinterachse. Die Lager passen sicherlich nicht untereinander, denn die Radträger / Naben sind spezifisch für T-Modell (und Langversionen). Ein Austausch des kompletten Teils mit der Limo-Version sollte möglich sein, aber wozu? bis denn, Christian
moin Eric, die KE hat genau eine offizielle Einstellschraube, nämlich die für das Leerlaufgemisch, sonst nix. Da ist schon im Neuzustand nur wenig einstellbar... Eine verschlissene KE kann man nicht einstellen, man kann da irgendwo dran rumfuddeln, um die Mängel möglichst zu überspielen, meist jedoch ohne Erfolg, siehe auch die oben beschriebe Leidensgeschichte. Eine Diagnose ist genau das, eine Diagnose. Die Diagnose umfaßt den Aufwand des Gesprächs mit dem Kunden, das Teilzerlegen der Einsprit...
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Donnerstag, 9. Mai 2024, 05:15
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