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So nu bin ich richtig ratlos oOOO Ich glaub die in der Motorenfachwerkstatt wollt mir eines überhelfen. Hab mich mal an einen alten Bekannten gewendet, "60 jahre alter Hobbyschrauber". Der meinte ich soll ma den Deckel vom Ausgleichsbehälter ablassen "bzw leicht aufgedreht so das der druck besser raus kann" und den Magnetlüfter brücken. So das er erstmal auf Dauer läuft. Dann Stückweise wieder alles verschließen und den Lüfter beobachten. Hab dabei nu festgestellt das der Tempfühler für den Lüft...
So spielt manchmal das Leben Zylinderkopf ist breit ! CO2 Messung im Kühlwasser positiv, Wasserverlust in ordentlichen Mengen sowie Druck im Wasserkreislauf jenseits von gut und Böse. Naja nu muß ich erstmal ne Nacht drüberschlafen was ich nu mache. Wird wohl auf nen Unfaller oder Ähnliches auslaufen irgendwas mit nem brauchbaren Motor. Ah so Micha wir hatten den Deckel ab war ne Katastrophe völlig verschlammt. Haben aber nichts weiter gemacht. nu ja mal sehen wie es weiter geht. mfg Andy
Danke erstmal Hartmut für den Link, den Artikel kannt ich schon. Ist quasi Etzold in kurtzform. Sch....... Messgerät im Eimer muß mir erst mal nen neues kaufen . Meld mich wieder wenn ich weitermache XD . Ende des Monats kommt erstmal Nocke/Kipphebel/Hydros und das Motorlager neu, kann euch ja dann mal Berichten über vorher/nacher Fahrverhalten und was der Spaß gekostet hat gruß Andy
@Micha, ja die Einspritzdüsen sind auf jedenfall auch mal fällig. @Holgi, cooler Tipp hab mich mit dem ABS noch nicht ein Stück beschäftigt wuste garnicht das da Relais drinn stecken . Würde aber gut passen zu dem das ich draufklopfe und es aufhört. mfg Andy
hi Micha also wenn ich garnich mehr weiterkomme gehe ich auch zum Schrauber "SAS in Weißensee" da gibts ne korrifähe in sachen KE, der Boshdienst tuts auch. Ansonsten nehme ich mir mein "Etzold Buch" und gehe alles was zu meinen Problemen passt mit nem Messgerät durch. Laut Etzold sind in meinem Falle zu kontrolieren, Kaltstartventil /Lehrlaufsteller/ Beschleunigungsanreicherung/ ÜSR/ Tempfühler/ Stellglied /Drossel im Mengenteiler /Kraftstoffdrücke. Grundeinstellung hab ich damals machen lassen...
Danke Micha werd ich mich mal am Wochenende ransetzen ´ Hört das mit der KE eigentlich mal irgendwann auf ? Jetzt spinnt der in der Kaltstartphase, will erst so nach 5 versuchen und mehr und rumpelt die ersten 2-5 sek. Naja ich Tipp mal Kaltstartventil na ma schauen muß ich mich auch mal am Wochende ransetzen und durchmesse. gruß Andy
Noch mal was zum lesen für alle die sich ihre alten R12 Anlagen Umbauen lassen wollen http://www.umweltbundesamt.de/produkte/fckw/touran.htm mfg Andy
Hab im moment nen kleines gelegentliches ABS Problem. Mir geht die ABS Lampe an wenn ich dann stehen bleibe, höre ich den ABS Block summen. Dachte erst naja Sensor defekt nur wenn ich dann dem ABS Block nen kleinen Schlag versetze hört es auf. Wie gesagt kam jetzt erst zum 2ten mal. Ist davon auszugehen das Block ne Macke hat oder liegt irgendwas gegen Masse an ? Irgend was hat ich schon mal darüber gelesen wegen der Gummilagerungen finde den Bericht nur nicht mehr. mfG Andy
Hallöchen W124er Freunde XD Ich wollt im anliegenden Beitrag mal festhalten was ich mit meinem Schätzchen, in letzter Zeit, so erlebt hab. Vielleicht hilft es einigen die sich in den Fehlern die ich beschreibe wieder finden. Und wer keine Lust hat lange Texte zu lesen „bitte jetzt aufhören zu lesen“ XD Mein Wagen ist ein W124 230TE - 340tkm auf dem Buckel - Bj 89 vor der ersten Modelpflege. Also ist kein ausblinken des Fehlerkodes möglich. Gekauft hab ich das Schmuckstückchen für schlappe 1000 E...
Ja was soll ich sagen der Wagen läuft wieder wie ne Biene. War heut noch ma kurtz bei meenem Bosch Meister und hab mit ihm noch ma über das Phänomän gesprochen wegen dem gedrehten Kühlm.NTC. Dann nach 5 min grübeln holte er ma seinen Schaltplan raus und siehe da. Der darf bei mir garnich in verschiedenen Positionen draufsteckbar sein sondern nur in einer. Im Stecker is ne Nute und im NTC nicht. Die hab scheinbar beim Vorgänger nen falschen eingebaut. Laut Schaltplan sind die 4 Pin belegt mit 1 K...
hi adi hm sehe auf meinem DMM keine % Stellung nur V / A Ohm und Hz ect. Ist mein Gerät dann wohl nicht für diese Arbeit geeignet. --------FLUKE 117------
hi adi über den X / 11 Stecker bekomm ich kein Signal. Spannung liegt zwar an aber wenn ich dann kurtz überbrücke fällt die spannung auch gen 0. Es gibt dann nicht mal 1 Ausschlag das er keinen Fehler hat. Hab gelesen das mit dem Ausblinken geht nicht bei meinem Model. Ist zwar wohl vorbereitet aber geht halt nicht. gruß Andy
hallöchen ich glaub wir redeten gerad an ein ander vorbei XD Den Kuhlmittel NTC hab ich so gemessen wie du es darstelltest. ....Höhere Temperatur = geringer Wiederstand.... und zusätzlich habe ich dann noch die Leitung vom "Stecker des KE-Steuergerätes zum Stecker des Kühlmittel NTC" gemessen, natürlich mit abgezogen Stecker von dem KE-Steuergerät. 0,0/0,1 Ohm sind wohl ein indiz dafür das alle Signale schön fließen können ergo kein Kabelbruch oder ähnliches. Mein gedanke war was nützt dir nen g...
nettes Bildmaterial damit kann man was anfangen thx So den NTC hab ich getestet, Werte sind im soll. Wat mir jetzt nur zum nachdenken angeregt hat. -hab ma den Stecker angeschaut 4 polig in meinem Schaltplan steht nur was von 2 Polen -wenn ich das mit dem 4 Poligen richtig verstehe, geben die 4 Pole diagonal die Werte. Somit müssten 2 Pole zur KE gehen und 2 Pole zur EZL gehen richtig ? -nu hab ich gemessen zwischen KE und Stecker nur einen Pole gefunden der mir 0,0/0,1 Ohm gibt "ergo nur ein Pi...
Nu endlich is der Groschen gefallen Dank der ganzen netten hilfe hier sowie Stundenlanges lesen und auseinandersetzen mit Broschüren und Büchern über Motorenelektronik. Hab auch ich es nu verstanden was immer gemint ist mit "Messen". Hab also gleich ma klein angefangen, mir erstmal nen stecker zusammen gelötet für den KE-Stecker damit meine Klemme daran hält "Wiederstand messen im Kabel". Hab mir nen Schaltplan besorgt und dann erstmal festgestellt das nicht jedes Kabel im KE-Stecker landet naja...
Na dann ma rann Schritt für Schritt XD Wenn sich jemand findet der mich hier stückchenweise durchboxt. @adi wegen den Messwerten vom Boschdienst muß eh noch ma hin dann lass ich mir die mal aushändigen. so den Ansaugluftfühler nach Anleitung getestet. Werte sind alle so wie in der Beschreibung aufgeführt. Drosselklappenschalter auch wie in der Beschreibung gemessen 0,4 kOhm/unendlich ---- unendlich/ 0,4 kOhm TE-Andy nochmals danke für die Anteilnahme und Hilfsbereitschaft
^ |___Anhang Kann das sein das der Motor zuviel Sprit bekommt in diesen Momenten? Könnte das die erhöhte Drehzahl erklären und das Stammeln des Motor´s sowie die schwarzen Abgase erklähren? wenn ja was könnte der Verursacher sein? -Kaltstartventiel (gibt sprit im betriebswarmen zustand dazu) -KPR (bekommt oder hat sporadisch falsches Signal) und gibt mehr Sprit als muß -Lambda regeld falsch -oder ich hoffe doch nicht STEUERGERÄT defekt nur wurden beim durchmessen bei all diesen sachen keine Fehl...
Hallöchen Nu war ich beim Bosch-Dienst, hat er erstmal alles durchgemessen "irgendwas von ca 33 Messungen". 2 Tage später kommt der Anruf "2 Sachen gefunden LMM und KPR geben falsche Signale". Najut 330 tkm kann schon ma gerne sein ne. LMM hab ich selber besorgt "kam aus einem 100 % laufendem 230er" und das KPR hat der Meister vom Bosch-Dienst überarbeitet "das ding is wieder heile" sagte er. Ick nu rinn in meen Auto voller zuversicht XD ohhhhhh der Lehrlauf erste Sahne. Meine Fresse der läuft j...
So hab ma den Stecker vom E.Stellglied abgezogen nur ma um zu schauen was passiert naja erstmal ne ganze weile Ruhe. Dann doch wieder aufdrehen des Motor´s im Stand auf 1800 und schlechte bis garkeine Gasanahme naja ich geb hier erstmal auf und fummel da nich weiter rum. Bin dann zu der Erkenntnis gekommen, das mein doch recht bescheidenes Wissen über KFZ Elektronik sowie eingeschränkter Messtechnik, mich in die Knie gezwungen hat. Ich werd den Wagen mal in die Hände Kompetenter Fachleute geben ...
ÜSR hatte ich gestern schon offen, ein kalte Lötstelle hat ich. Nachgelötet und die kontakte abgeschliffen. Naja er nimmt sporadisch unten rum immer noch schlecht Gas an nur das heftige hochtuoren scheint erstmal besser geworden zu sein. Also im ganzen ist ein "GANZ KLEINE" verbesserung zu spühren. Aber behoben nein. mfg TE Andy
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Mittwoch, 22. Mai 2024, 06:49
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