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Kontrolliere bitte Deinen Leerlaufsteller (runde Metallbüchse mit 2-poligem Stecker) unterhalb des Luftfilters. Wenn du jetzt die Zündung auf 2 stellst muss dieser klicken. Beim Ausstellen der Zündung muss dieser auch wieder klick machen. Falls nicht: Stecker vom Leerlaufsteller abziehen und mit dem Multimeter den Strom auf Zündstellung 2 überprüfen. Es muss Batteriespannung angezeigt werden. Strom erhält der Leerlaufsteller über das ÜSR, ich meine Pol 7. Nun den Stecker wieder ein Stück auf den...
Moin, ich hätte auch noch einen Mercedes-Oxi Kat im Lager. Grüsse Kai www.w124-spezialist.de
Hallo Werner, wir können Dir das Getriebe überholen. Alternativ habe ich noch 2-3 gebrauchte Automaten auf Lager. Grüsse Kai aus Osnabrück www.w124-spezialist.de
Moin, schau mal am Leelaufsteller, ob der permanent mit Strom vom ÜSR versorgt wird. Der bekommt die +-Versorgung (Batterie- bzw. Lichtmaschinenspannung). Häufig schaltet das ÜSR nur sporadisch und Du hast besagte Leelaufprobleme. Grüsse Kai www.w124-spezialist.de
Moin, ich habe besagtes Getriebe mit Wandler. Stammt aus einem Unfallwagen. Wurde 1995 mit einem KM-Stand von 75.000 Km ausbgebaut. Grüsse Kai www.w124-spezialist.de
Moin, hör mal nach, ob dein Leerlaufsteller klick macht wenn Du auf Zündschlüsselposition 2 gehst, ohne zu starten. Zündschlüssel wieder auf Null drehen muss wieder klack machen. Sonst Luftfilter runter und messen ob am Stecker des Leerlaufstellers Batteriespannung bei Zündschlüsselposition 2 anliegt. Wenn dies der Fall ist, Stecker wieder etwas auf den Leerlaufsteller schieben und nochmals messen. Sollte nun mehr die Spannung zusammenbrechen: Leerlaufsteller ausbauen und reinigen (Bremsenreinig...
Moin, herzlichen Dank Frank, wer ein Blech mit dem Hammer in 5 Min in die, dem originalensprechende Form bringen kann, ist meiner Ansicht nach ein Zauberer. Ich habe auch nicht von TÜV fertig machen gesprochen, d.h. eine Wagenheberaufnahme mit Sikaflex ankleben oder mit 4 Punkten drübernieten, sondern so instandsetzten, daß man keinen Unterschied zum Original erkennen kann. Aber wenn Ihr Jungs die Arbeiten für 20 Euro mit 10 Jahren Garantie gegen erneuet Durchrostung erledigt, mach ich sicherlic...
Hallo rodion, ich habe den Beitrag sehr wohl gelesen. Viele machen leider den Fehler, den neuen Flachriemendämfer im entspannten Zustand, an der oberen Aufnahme festzuziehen. Die Vulkanisierung der oberen Aluhülse reist dann wieder aus und das Geklapper ist nach wenigen 100 km wieder da. Ich habe jede Woche mehrere 124 Fahrzeuge in der Werkstatt und glaube daher ein wenig zu Wissen wörüber ich schreibe. Nichts für Ungut! Grüsse Kai
Moin, halte mal den Finger nach dem Kaltstart auf den Flachriemendämpfer. Sehr häufig ist dies die Ursache für das Geklapper. Die einvulkanisierten Aluhülsen werden mit der Zeit oval und bekommen Spiel. Andere Möglichkeit ist der Falchriemenspanner samt Umlenkrolle. Den testet mann am Besten mit einem Montierhebel bzw. einem großen Schlitzschraubendreher auf übermäßiges Spiel. Grüsse Kai
Moin zusaammen, ich habe in meiner Firma ein Werkzeug zur Anfertigung von Wagenheberaufnahmenrep.-blechen gedreht und gefräst. Nach Lochbohrung für das Röhrchen wird das 1,3 mm starke Karosserietiefziehblech in die Form eingelegt und unter einem Pressdruck von 10to. kaltverformt. Anschließend wird das Blech entfettet und mit Innotec Zinccoat grundiert. Seit dem letzten Jahr habe ich ca. 100 Wagenheberaufnahmen in meiner auf w124 spezialisierten Werkstatt auf Stoss geschweißt. Ist ca. 2 Std. Aufw...
Moin zusammen, wollte mal eben allen einen kurzen Überblick verschaffen. Der Test war als Beilage in der Oldtimer Markt 2009. Getestet wurden 28 Hohlraumversiegelungen. 1. Platz Time-Max Erhitzung des Fahrzeuges in Lackierkabine Kosten 1.400 -2.000 € 2. Platz Mike Sanders erhitzen auf mind. 120 Grad 3. Platz Siegafett nur bei Hohlraumprofis in der Werkstatt, Bockhorn 4. UBF 2000 Die Hohlraumprofis Bockhorn 5. Hammerite Waxoyl lösemittelhaltig 6. Dinol lösemittelhaltig 7. Fluid Film lösemittelfre...
Moin Hein, klar ist in 15 Min zu erledigen, Schelle am Kunststoffansaugschlauch und am LMM die 2 Klammern lösen, Ansaugrohr abziehen und Du siehst die Drosselklappe. Bitte nicht bei laufendem Motor, wie die Spezialisten bereits anmerkten. Ist für mich selbstverständlich, aber sicherlich absolut richtig der Hinweis. Dann leuchtest Du mit einer Taschenlampe od. Handleuchte in den Stutzen und wirst Öl und Ölverkrustungen sehen. Öffne die Drosselklappe, indem Du am Drosselklappengestänge drückst. Du...
Hallo Hein, es deutet vieles daraufhin, daß entweder Deine Drosselklappe hängt, bzw. Dein Drosselklappenpoti nicht mehr richtig funktioniert. Ist aus meiner Sicht mit hoher Wahrscheinlichkeit die gleiche Ursache auch Deiner Startprobleme aus dem Thread vom 15.01.10. MfG Kai
Das Wesentliche bei der Blechkonservierung ist zunächst mal, daß die Blechsubstanz in Ordnung ist. Wenn beispielsweise an einer Wagenheberaufnahme schon 3 Repbleche aufeinanderliegen, so kommt auch Mike Sanders dort nicht hin. Dann sollte alles an zugänlgichem Dreck entfernt werden. Z. B. Radhausinnenverkleidungen ausbauen und alles säubern. Wenn alles und demontiert ist, so spielt es im Grunde aus meiner Sicht eine eher untergeordnete Rolle welches Produkt man verwendet. Mike Sanders ist für je...
Guten Abend, die Wagenheberreparaturbleche stellen wir in ca. 20 Min grundsätzlich aus Karosserieblech (Kleinformattafel) her. Dann ab unter die 15 Tonnenpresse mit den entsprechenden Werkzeugen und dann eben vorbohren und mit dem Stufenbohrer auf das Röhrchenmaß bringen. Schadhaftes Blech um die Wagenheberaufnahme komplett ausschneiden. Anschließend Rep.-Blech zuschneiden, Innenseite mit Zinccoat von Innotec grundieren und auf Stoss einschweißen. Nähte verschleifen, entfetten mit Bremsenreinige...
Moin, meine Erfahrung ist, daß fast alle Köpfe leicht verzogen sind. IdR werden auf meinem Kopfplaner zwischen 0,1 und 0,2 mm für die Vierzylindermotoren M111 abgenommen. Fast immer waren auch leichte Korrosionschäden am Zylinderkopf. Aus meiner Sicht ist es absulut sinnvoll jeden Kopf, sofern er nicht schon mehrfach geplant wurde, einmal abzuziehen. Und bitte nur vernüftige Kopfdichtungen verwenden, am besten von MB. Habe damit noch nie Probleme gehabt. MfG Kai
Ich verwende seit längerer Zeit Liqui Moly GL5 75 w 140 LS. Bin damit sehr zufrieden. Es gibt auch ein LS (limited slip) ÖL von Castrol SAF-XJ mit der 75 w 140 Viskosität. Welches Ihr verwendet ist eine Glaubensfrage. Grüsse Kai
Als erstes würde ich mal den Sicherungskasten etwas mit WD 40 einnebeln, anschließend alle Sicherungen mal drehen. Ist bei meinen Autos in der Werkstatt schon häufiger vorgekommen. Insbesondere bei Verbrauchern, die etwas mehr Strom ziehen. Grundsätzlich würde ich beide Probleme nicht in unmittelbarem Zusammenhang sehen. Die Wischwasserpumpe sitzt hinten rechts unter dem Seitendeckel am Wischwassertank. Häufig wird hier in Werkstätten kein Frostschutz aufgefüllt, so daß die Pumpe unter Umständen...
Eine andere Ursache sind häufig Ölkohleablagerung an der Drosselklappe bzw. im Rohr der Drosselklappe. Meist hilft eine Reinigung mit Bremsenreiniger. Denn wenn die Drosselklappe fast geschlossen ist, reicht die Kraft des Drosselklappenpotis nicht aus, um die Klappe richtig zu stellen. MfG Kai
Moin zusammen!! Ich denke, das die Ursache, wie auch bereits geschrieben im Steuerkettenspanner zu finden ist. Der Steuerkettenspanner spannt die Steuerkette über eine Mechanik vor (Kolben mit Feder auf dem Kolben). Diese besagte Feder sorgt dafür, daß der Kolben nur vorwärts weiter rasten kann. Es wird damit eine mechanische Vorspannung der Steuerkette erzeugt, Sobald der Motor läuft und Öldruck vorhanden ist, übt der Öldruck einen zusätzlichen Druck auf den Steuerkettenspanner aus. Folgendes w...
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Donnerstag, 18. April 2024, 21:54
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