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Hallo 123er, zu diesem Thema gibt es hier im Forum eine ganze Menge Beiträge. Ich empfehle dir bei BornToRun nachzulesen. Da wirst du geholfen. Hier die Kurzform: lt. deiner Fehlerbeschreibung ist das Problem das (Unterdruck-)Stellglied in der Beifahrertür oder das Kabel dafür. Das Stellglied schaltet beim Öffnen Masse und beim Schließen 12V (oder umgekehrt?) an die Unterdruckpumpe unter dem Rücksitz rechts. Also mit dem Multimeter von PIN 1 nach Pin 2 bzw. von PIN 1 nach PIN 3 Durchgang prüfen;...
Hallo BTR Es stimmt du hast hier viel und tiefgehend dein Wissen und deine Erfahrung kundgetan. Auch ich habe davon bereits mehrfach pofitiert. Es stimmt auch das der 124er durch seine vielfachen Evolutionen technisch etwas unübersichtlich ist. Ich habe daher noch einmal nachgelesen bevor ich mich blamiere: ab 03/94 bzw. Sa-Code 885 haben alle W124 für "D" mit der Infrarot-FB eine WFS mit Unterbrechnung von Anlasser, Pumpenrelais und Motorsteuergerät beim Benziner. Beim Diesel wird der Anlasser,...
Hallo wenn ich die gutgemeinten Ratschläge lese komme ich mir wie beim " bei meinem war mal..." Chat vor. Hier sollte eigentlich mehr kommen... Ich versuche es mal. Also: Wenn der Anlasser dreht kannst du die WFS erst mal ausschließen. Die macht was sie soll. Jetzt abklopfen: hast du einen Zündfunken? Eine Zündkerze raus und mit aufgestecktem Kabel an Motormasse. Also ein (sauberes, nicht lackiertes) Metallteil. Ventildeckel sollte gehen. Motor durchdrehen. Sicht- und hörbarer Zündfunke? Wenn OK...
Hallo Babayorgun das Problem der nagelnden neuen Düsen ist eigentlich altbekannt. In den 90ern hatten wir beim Düsentausch bis zu 50% Ausschuß. Also 12 bestellen wenn man 6 brauchte. Und oft war das immer noch 4-. Ein Trick hat manchmal funktioniert: die Düse mit Motoröl vorfüllen. Also Druckleitungen an den Düse abnehmen, den vorhandenen Diesel vorsichtig ausblasen (auf Sauberkeit achten!) und sauberes Motoröl einfüllen. Druckleitungen ran und starten. Viel Glück.
Hallo Dirk, mach doch mal eine Druckverlustprüfung. Dabei wird in jeden einzelnen Zylinder über längere Zeit Druckluft gedrückt. Damit lassen sich eigendlich alle internen Undichtigkeiten lokalisieren. Mit Glück auch die defekte ZKD. Dann weißt du zumindest ob und was bei deinem Motor undicht ist und ob die Undichtigkeit reparaturwürdig ist. Etwas Leckluft z.B. am Kolbenring ist normal; ein Reinpusten in den Auspuffkrümmer kann ein durchgebranntes Auslaßventil bedeuten... Damit hättest du jedenf...
Hallo Alex wenn ich hier mal meinen Senf dazugeben darf... Alles richtig was P2M schreibt. Ich bin aber nun kein Fan von wildem Teiletauschen "auf Verdacht" und dann mal sehen was noch ein könnte... Klar, Falschluft ist bei älteren Auto immer ein Thema. Wenn das abgefrühstückt ist dann gezielte Fehlersuche durchführen. Wenn die Leerlaufdrehzahl nicht stimmt dann sucht man dafür den Fehler. Alle Benzinmotoren haben ein Steuergerät was sich auslesen oder ausblinken läßt. Wird hier im Forum ausgieb...
Hallo Sepphu, ich bin jetzt nicht der MB-Dieselexperte, aber... Eine AGR wird verbaut um zur NOx-Reduzierung die Abgastempereatur zu kühlen. Und da Abgase nicht brennen werden die auch nicht warm. Die AGR läßt darum einen Teil Abgase in den Brennraum wenn gerade keine Leistung gebraucht wird. Also im Teillast und im Schub bei warmem Motor. zur Steuerung sind irgendwo Magnetventile verbaut die den Unterdruck zum AGR-Ventil leiten (oder eben nicht). Wenn so ein Magnstventil nicht oder falsch arbei...
Ich bin bisher nur "Beobachter" hier im Forum und versuche mich jetzt erstmalig am Geschehen zu beteiligen: Im genannten Zusammenhang "ZMS" ärgere ich mich schon einige Zeit mit dem ZMS in meinem 200 M111. Da ich grundsätzlich offen fürs Probieren bin habe ich im Zuge meiner Motorrevision einen Kupplungssatz mit ZMS vom 220er eingebaut. Damit habe ich die Geschichte aber nur verschlimmbessert: langer "Druckweg" statt Druckpunkt im Kupplungspedal, je nach Lust und Laune rupfende Kupplung... Aktue...
