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Hallo, nachdem mir das Forum schon zu einem perfekt laufenden Motor verholfen hat, habe ich mich an ein paar Verschönerungen gemacht. Unter anderem den Luftfilterdeckel und Ventildeckel neu Pulver beschichten zu lassen. Dabei ist allerdings die kleine Dichtung im Luftfilterdeckel zur CO Schraube flöten gegangen. Und die kann ich absolut nicht finden. Ich habe einen Screenshot von dem gesuchten Teil angehangen. Auch nur eine Teilenummer würde schon helfen. Vielleicht hilft das ja noch jemanden, i...
Hier ein Link zum Stirndeckel abdichten, falls noch nicht gefunden. Hab ich so gemacht und geht gut. http://w126-archiv.mercedesforen.de/inde…eieck_abdichten
Alles klar hab nun alles fertig ohne die Kompressor Dichtungen zu machen. Die Schrauben waren eh so fest, wollte da nichts abbrechen. Zum befüllen gefahren (1 Kilo 134a), und es ist alles dicht und sie kühlt sogar! Allerdings bin ich mir trotzdem nicht sicher ob alles ok ist. Also der Kompressor schaltet sich ein und aus. Ca 80% der zeit an und 20% aus. Auch in Entfeuchter Stellung und auch bei gebrücktem Druckschalter. Druckschalter für kompressor und Lüfter ist auch neu falls das einen Untersc...
Guten Tag, ich hätte auch noch eine kurze Frage zu meiner Umrüstung. Ich habe schon fast alles umgerüstet und habe nur noch 3 kleine Fragen. Wenn ihr den 134a Adapter aufschraubt, lasst ihr das alte Ventil im alten Anschluss oder kommt das raus? Und ich hab nirgends gesehen dass die Leute die Dichtung vom Kompressoranschluss mit Nummer A0002300056 mit wechseln. Ich hätte mal gedacht dass es Sinn macht das mit zu machen? Und was haltet ihr von der Idee wenn man die Anschlüsse vom Kompressor abmac...
Also ich habe gelesen, war irgendwas von Mercedes, das wegen des Katalysators der Motor etwas fetter laufen muss und daher mit Kraftstoffmehrverbrauch um die 5% gerechnet werden muss. Da stand auch irgendwas mit sprit der im Kat ankommt. Aber eigentlich macht das wirklich nicht so viel Sinn wenn man drüber nachdenkt.. Wie auch immer, der Wagen läuft weiterhin gut das ist die Hauptsache!
Okay alles klar ich wusste nicht dass man da auch etwas nach "Gefühl" gehen kann. Ich hatte es so verstanden dass der m103 es etwas fetter braucht damit im Kat die Nachverbrennung statt finden kann. Beziehungsweise dass dies nicht geschehen kann wenn man das falsche Tastverhältnis fährt. Vom Gefühl her hatte ich bei den 45% die besten Ergebnisse. Ich hab mich auch das erste Mal getraut ihn durchzudrücken Auch beim hochdrehen im Stand fühlt es sich viel linearer an als noch am Anfang. Von ausgehe...
Soo ich melde mich nochmal. Ich konnte den Druckspeicher zurück senden. Hab jetzt den richtigen drinne und Warmstartprobleme sind endlich weg! Damit wär das Ursprungsproblem wohl behoben. Eingestellt hab ich den Wagen jetzt endlich auch und während der Fahrt unter Last das Tast Verhältnis kontrolliert. Übrigens jetzt mit Multimeter in volt Messung. Es funktioniert doch ganz gut, mit Oszi überprüft. Im Stand 45% bei höhere Drehzahl immer noch um die 45% Unter normaler Last bleibt der Wert auch no...
Hat sich erledigt, er passt nicht. Falsches gewinde.
Hallo, ich wollte heute den Druckspeicher einbauen aber dabei ist mir aufgefallen dass er deutlich größer als der alte ist und die Teilenummer 000 476 09 21 hat. Laut Website bräuchte ich aber 000 476 06 21. Passt der jetzt trotzdem? In der Anzeige steht dass er für den w124 ist aber man weiß ja nie.
Läufer und Kappe sind tatsächlich auch das einzige was noch alt ist und nicht überprüft wurde. Kerzen und Kabel sind neu. ESD auch. Werde ich dann demnächst auch noch machen. Heute kam der neue Ansauglufttemperatursensor und siehe da der alte war wohl hinüber. Der hat bei 10 grad so um die 12k ohm während der neue nur 2k ohm hat. Das hat wohl nicht für eine Fehlermeldung im Tast Verhältnis gereicht, ich denke es entspricht einem Wert weit unter Null. Also einbauen und erneut einstellen denke ich...
Ac ist Wechselstrom und dc ist Gleichstrom. Ich werds noch mal probieren. Noch eine Sache ist mir eingefallen, bei einem Kaltstart habe ich für ca 2 Sekunden ein klackern oder umrunden Lauf so als ob 1 zylinder länger braucht anzuspringen.
Also ich habe das Tast Verhältnis auf genau 50% eingestellt. Der Wert ist jedoch bei Drehzahl eher auf die 40% zugegangen. Als ich den Luftfilter Kasten aufgesetzt habe und nach einer kurzen Fahrt war das Tast Verhältnis eher so bei um die 40% pendelnd (Leerlauf) . Was laut Micha aber ja gut sein soll. Hab mir jetzt einen langen 3er imbus bestellt um auch mit Lufika verstellen zu können. Zur Einstellung via Multimeter, analog oder digital? Ac oder dc Messung? Ich hab beides probiert aber war nie...
Hab ich. Hat auch geklappt aber hab dann wieder meine 3 bis 5 ma, und anfettung bei 2000 Umdrehungen. Ist das ab jetzt Feineinstellung die man nicht selber machen kann?
Also die Einstellung verlief tatsächlich ganz gut. Ich hab ein Video gemacht damit es besser nachvollziehbar ist: https://youtu.be/QnYswQZrx6M Und hier in geschriebener Form: Wenn ich das Tast Verhältnis auf genau 43 bis 52% einstelle habe ich einen Strom von 5ma durch das Stellglied. Beim höher drehen fettet er zu sehr an auf bis zu 40 bis 37%. Um den Strom im Stellglied auf 0 zu bekommen muss ich die CO Schraube reindrehen (magerer). Trotzdem sinkt dann das Tast verhältnis im Leerlauf, also er...
Alles klar so werde ich es machen und berichten. Meint ihr es hat dem Motor geschadet wenn er tatsächlich eine Zeit so mager gelaufen ist?
Jut dann order ich den mal. Ich hab das ehs auch nur die Vierteldrehung verstellt. Es gibt im Internet auch Anleitungen die sagen erst den differenzdruck einstellen, deshalb kam ich drauf. Wenn es falsch war kann ich ja immer noch zurück. Mit schwankendem Wert meine ich die +-5% lambda typische Regelung. Bei um die 80%. Ich messe weiterhin mit Oszilloskop und gebe euch die bereits invertierten Werte. Aber wie gesagt die sind anhand Fehlerliste bestätigt. Bei ausgestecktem ansauglufttemperatursen...
Vielen Dank Manni für die Glückwünsche! Als Geschenk hab ich mich mit ein paar entspannten Stunden Schrauben belohnt auch mit Ergebnissen Die Co Schraube habe ich tatsächlich nicht reingedrückt... Also habe ich zumindest schon mal nichts verstellt. Doch der Reihe nach: Ich habe nun alle Leitungen inklusive Lambdasonde überprüft und es liegt kein Massekurzschluss vor. Bestätigt wird das durch eine eindeutige Fehlermeldung wenn ich den Kühlmittelsensor oder Ansauglufttemperatursensor abziehe. Dann...
Sooo es ist Zeit für ein kleines Update von meiner Seite. Hab nun die Lambdasonde und Rückschlagventile getauscht. Dabei ist mir leider aufgefallen dass der Druckspeicher auch defekt ist. Läuft leicht raus am Ende. Also von Anfang an guter tipp das kraftstoff System zu überprüfen. Meint ihr es muss der von Bosch für 240€ sein oder reicht einer für die Hälfte? Ich wollte dann mal das Gemisch einstellen aber das Tast Verhältnis war strikt bei so ca. 80 bis 90 (warmer Motor), egal wie ich an der Sc...
Hab alles soweit ein und ausgebaut und es funktioniert gut. Das mit der Drehzahl macht er weiterhin so wie von dir beschrieben, sollte also alles gut sein. Sieht auch viel besser aus ohne die extra Schläuche. Habe fotos drinnen. Ich kann nur die Schraube nicht finden die das Temperaturventil ersetzt im Kopf. Trotz deiner guten Tipps zur Teilesuche
Zitat von »Rentnerdaimler« Zitat von »hsteeger« Ich hab durch Mercedes herausgefunden was der richtige Schlauch wäre Kostet aber leider ca. 70€ beim Stern. Hättest du für ca. 19€ bekommen können. KLICK du suchst doch den A124 830 2496 Oh man danke!! Ich hab den tatsächlich noch nicht bestellt bei Mercedes. Dann nehme ich natürlich lieber den für 19€ Was ist denn generell ein guter Weg um solche Teile zu finden? Ich finde das immer sehr schwierig im Internet. Hab heute probeweise den KLR draußen...
