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Würde den Fehlerspeicher mit HHT auslesen und mich daran orientieren. Damit kann man es schon ziemlich genau eingrenzen. Ansonsten sollte man sich sicher sein können, daß der Gaszug und das Gasgestänge leichtgängig ist und die DK automatisch in die LL-Stellung zurückgeht; auch das Gaspedal sollte sich (ohne feindliche Berührung mit dem Teppich) vollständig zurückbewegen. Vom Fehlerbild her würde ich auf die DK tippen.
Meines Erachtens kann es durchaus an einem fehlerhaften Kühlmitteltemperatursensor liegen, dass er schlecht anspringt. Der Wechsel ist auch kein großer Aufwand; da er im Fehlerspeicher steht, würde ich diesen ersetzen.
Zitat von »24v124« Zitat von »24v124« Pin 7 = 12 Motorkühlmitteltemperatursensor, Kurzschluss Motorkühlmittel oder Kühlmittel der Klimaanlage, also Kältemittel? Im Werkstatthandbuch steht nur „Temperaturfühler Kühlmittel Kurzschluss“. Aber es ist wohl schon das Motorkühlmittel gemeint.
Hat Dein Fahrzeug denn eine (funktionierende) Klimaanlage? Meines Wissens soll die Kühlung Dampfblasenbildung vermeiden. Wenn Du keine Probleme damit hast, würde ich den Aufwand einer Nachrüstung nicht betreiben. Mit den Steuergeräten hat diese mechanische Änderung soweit ich weiß nichts zu tun. Die Kühlung ist nur in Funktion, wenn auch die Klimaanlage arbeitet.
Dass der obere und der untere Motorkabelbaum erneuert werden muss, wenn bisher noch nicht geschehen, ist klar. Vermutlich liegt der Fehler aber an der DK, bzw. deren Verkabelung. Um den Fehler zu finden, muss der Fehlerspeicher ausgelesen werden, zumindest die Impulse gezählt werden.
Hört sich für mich an, als ob der Zündzeitpunkt nicht stimmt. Ich würde mal prüfen, ob das Zündschaltgerät den richtigen Unterdruck bekommt. Da müsste doch ein Schlauch hinführen, der evtl. undicht ist.
Das halte ich sogar für sehr wahrscheinlich, dass es an der Zündanlage liegt. Sollte mit einem Motortester/Zündoszi diagnostiziert werden. Ansonsten kommen noch Undichtigkeiten in Betracht.
Sehr richtig. Vermutlich ist die andere DK auch defekt, wenn sie nicht surrt.
Mit HHT-Win kann man erkennen, wo der Fehler liegt. Ansonsten benötigt man umfangreiches Testequipement (Testmodul, Buchsenkasten usw.). Oder man wechselt auf Verdacht die DK/LL-Steller, nachdem die bereits genannte Regulierung kontrolliert wurde.
