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Hol Dir doch vom Verwerter eine Blende, hab ich damals fürs erstemal testen auch gemacht, 20 € bezahlt und an verschiedenen Stellen verschiedene vorgehen Ausprobiert, somit versaust du nicht deine eigenen Blenden. Das mit dem anderen Schleifpapier, mit dem wäre ich vorsichtig, das fängt an zu schmieren, da das Harz nicht mit dem Klarlack auf dem Blech zu vergleichen ist.
Zitat von »schneemann« mit wasser sollte man allerdings auch vorsichtig sein, denn zu den seiten ist das ganze offen. wenn das furnier oder die trägerschichten dann wasser ziehen, könnten diese aufquellen. und wenn die hochkommen kann man das brett am besten in die tonne kloppen. auch hat nicht jeder das glück über risslose brettchen zu verfügen. wenn die eh schon risse haben läuft hier das wasser ebenfalls rein und verstärkt das ganze dann nur. also alles mit vorsicht machen! Stimmt, geb ich D...
Hallo Lennart, sieht ja für das erstemal garnicht schlecht aus. Die Kratzer bekommst Du raus wenn du im ersten schritt mit 800 Schleifleinen anfängst, immer mit viel Wasser dazu arbeiten, so verhinderst du, das sich der schleifleinen zusetzt und es anfängt zu "Krümeln" unterm Schleifleinen und somit Riefen in das Harz schleift. Dann mit 1000er Körnung nachschleifen, auch wieder mit viel Wasser, also alle Gänge Nassschleifen, nach dem 1000er nimmst Du 2000er, ebenfalls mit Wasser. Danach kannst D...
@Chris, Wo haste das machen lassen wenn man fragen darf ? Klingt interessant. Werd mir mal dein Projekt an gucken hier.
Hab schon lange nicht mehr so herzlich gelacht, was für ein Schwachsinn. Aber ich ich bin auch so'n Fusseltuning Fan, ich kippe bei jedem vollen Tank einen Schnapsglas voll Sauerstoff mit in den Tank, man bringt das einen Bums in die Kiste, durch den Schuss extra Sauerstoff ist die Verbrennung effizienter und ich hab dadurch mehr Druck auf der Kurbelwelle. Außerdem hab ich mir letzte Woche noch 120 Gramm Kurbelwellensteine bestellt, laut Anleitung soll man die direkt über den Öleinfüllstutzen ei...
Das ist der Normale Preis. Daher mach ich mich vorher schlau wer der Zulieferer der Ersatzteile ist, zumeist kann man die auch direkt dort beziehen und man erspart sich den Sternenaufpreis. Mein Freund und Ansprechpartner bei MB sagt mir das die Preise für die 123er Baureihe jetzt und auch in Zukunft anziehen werden.
Du hast recht mein Freund, aber ich bin da etwas anders, ich habe meine Komplette Hinterachse mit Bremsen und allen anderen Brumborium erneuert da fallen die paar Schrauben auch nicht mehr ins Gewicht. Aber wie es jeder macht bleibt ja jedem selbst überlassen je nach Geschick und Geldbeutel. Sonst bin ich auch mehr der Typ, erhalten was erhaltenswert ist, überwiegend bei mir im Sinne der Elektronik, Pumpen usw. Ich habe nun mal Spaß dran altes aufzuarbeiten und es so in Fast Neuzustand zu verset...
Die Schraube am Diff hat folgende Teilemummer: A 001 990 71 12 kostet zwischen 2 und 3 € das Stück. Ich hab damals alle neu gemacht, da die Köfpe der alten so versifft waren und sie somit schlecht per Drehmoment anzuziehen sind.
Wenn Du willst kann ich auch mal bei Dir vorbei kommen, is ja fast um die Ecke, musst halt nur sagen wann Du Zeit hättest, nur dies Wochenende siehts schlecht aus.
Zitat von »Sebast1an« dass es dir reicht ist doch absolut okay, nur find ichs immer fragwürdig wenn man seine eigene arbeit als das maß der dinge darstellt... mehr geht immer, stichwort tauchbad für den träger und und und... nix für ungut gerold, jeder machts nach seinen möglichkeiten, gelle Um Gotteswillen ich wurde nie meine Arbeit als das Maß der Dinge darstellen, wenn es so rüber kam tuts mir leid, klar macht das jeder nach seinen, auch Finanziellen, Möglichkeiten.
Die10862 02 von Lemförder kannste getrost verbauen.
Also die Dämpfer sind samt Federn vor ca 2 Jahren gemacht wie auch das gesamte Niveau zeugs, das da mehr geht is mir klar, aber schrauben sind auch alle erneuert worden, da is nichts altes verblieben außer Achsträger und Federlenker, wenn man alles in Eigenleistung macht, außer strahlen und Pulverbeschichten, reichen 950 € Was ich noch vergessen habe sind die komplette hintere Bremsanlage mit allem drum und dran. Soll hier ja kein Wettstreit werden von wegen "ich hab mehr ausgegeben wie Du ätsch...
Hallo Guido, ja lackieren ist dann besser, wenn es nicht so wie bei mir Verzinkt worden ist, hatt ich vergessen zu erwähnen. Bei 950 € bin ich gelandet, weil ich nur das beste verbaut habe, geht natürlich auch günstiger, aber den Ärger erspare ich mir lieber, Du weißt was ich meine. Sandstrahlen lassen hab ich ihn unter der Hand ohne Rechnung, sah aber aus wie neu danach, denke mal das es auch Regional bedingt ist mit den Preisen, hab ich auch bei den Ersatzteilen gemerkt.
Nehmt mir das bitte nicht übel, aber wenn ich schon die Hinterachse mache dann richtig. Gut, nicht jeder ist so ein Pedant wie ich oder nimmt viel Geld in die Hand und macht es richtig, aber so mit Rostumwandler und Drüberpinselgedöns ist nicht meine Welt, ich mach es lieber einmal und richtig und dann ist bis in alle Ewigkeit ruhe. Um meine Hinterachse zu revidieren, hab ich mir einen Achsträger vom Verwerter geholt für 50 €, alle Streben, Radträger, Lager usw. entfernt für 70 € Sandstrahlen la...
Ich hab grad ne komplett neu aufgebaute Hinterachse verbaut. Ich kann Dir nur empfehlen gleich auch die Radlager sowie die Lagerung des Diffs und alle Achsstreben zu erneuern, denn so gut kommst Du so nie wieder drann. Nimm für die Revision der Hinterachse Lemförder, kann ich nur empfehlen. Seh grad Du kommst auch aus Ostfriesland, wo denn genau ?
Hier wären 2 420er Kandidaten zum Schlachten Mobile Bucht
Hallo Kevin, wenn Du mit links meinst, für die Teile usw. für den damals geplanten V8 Umbau, da hab ich keine mehr, da sie nicht mehr aktuell sind, ist auch fast ein Jahr her. Ich hab aber noch zu nem Bekannten kontakt der ne 500er Limo verkauft, sofern er nicht schon weg ist, der lag glaub ich Preislich bei 7000 € ich habe den Wagen selber schon gesehn und auch gefahren, Technisch müsste einiges gemacht werden aber zu Schlachten für Dein Cab sollte er genügen, da könntest Du alles Verwenden, vo...
Das Relais ausbauen und die Platine auf sogenannte Kalte Lötstellen überprüfen, nachlöten und gucken obs reicht.
Wie hier schon erwähnt kann es auch das LKG selbst sein, die verbauten Bauteile sind halt genauso alt wie das Fahrzeug selbst, in 99 % der Fälle löst eine Revision oder einfaches Nachlöten das Problem. Beim Bauteile tausch aber auch beim Nachlöten sollte man darauf achten, das die Lötstellen nicht zu heiß werden, soll heißen man sollte eine Regelbare Lötstation dazu verwenden. Denn wenn es zu heiß wird trocknet man auch die neuen Elkos usw. somit sind die dann auch wieder Schrott und man ärgert ...
Hab noch was vergessen, klar geht es hier eventuell um den Klang eines V8, aber ein 420er ?, aber wenn es um die PS geht, dann würd ich lieber einen 3,6er Motor einbauen der passt und macht weniger Arbeit als der Umbau auf 4,2 V8, zumal bei dem 3,6 dann nur 7 PS fehlen würden gegenüber dem V8. Derzeit gibt es einige M104 E36 Motoren in der Bucht und auch die Steuergeräte dazu und das noch zu relativ guten Preisen. Also ich bin der Meinung, wenn V8 dann den M119 E50, sonst ist man von der Leitung...
