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Hallo, vielleicht kann mir jemand helfen, einen Schlauch zu identifizieren. Beim Batteriewechsel ist mir ein transparenter Schlauch aufgefallen, der in den Batteriekasten hineinragt(e). Als ich schauen wollte, wo der herkommt, war er auch schon schwuppdiwupp ab. Der Schlauch ist aus transparentem Kunststoff, ca. 30cm lang und ca. 1cm dick und hat wie gesagt in den Einbaukasten des Batteriefaches hineingeragt. Evtl. Entlüftung für Batterie ? - kenne allerdings keine Autobatterien, die so etwas no...
Das Original Becker ist noch eingebaut. Das Radio war mit einer der Gründe, warum ich hier im Forum vorstellig wurde (Code hatte gefehlt). Achso - Ja - ich komme ursprünglich aus Frankfurt, wohne aber jetzt in der Eifel. Bilder vom Innenleben mach ich mal, wenn das ganze aufgeräumt ist... Grüße, Frank
Also die original Gullideckelräder habe ich noch, da sind allerdings die WR drauf. Gekauft hatte ich den TE Ende 2009, mit 180tkm. SD ohne Funktion, ZKD war kaputt, Wasserpumpe defekt und Kurbelwellensimmering hinüber. Ist jetzt aber alles von mir gefixt worden. Meine Frau hasst den Wagen - ich liebe ihn.... Hier mal die Ausstattung: Delivery date 27.01.93 Dealer Koeln branch (221) Interior mb-tex saffron (174) Paint 512 almandine red metallic (с 01.01.198cool Options 211 automatic limited...
Endlich mal geschaft, ein Bild meines TE´s zu machen.
Danke für die raschen Antworten. Ja stimmt: wenn die Zündkerzen draußen sind müsste ich ja merken, wenns Kontakt gibt - dann muss dann halt die Kette raus oder manuell übergesetzt werden. Habe ich das richtig vesrtanden: ich bau den Spanner provisorisch wieder ein, um die KW auf OT zu drehen? Passiert da der Kette nix? (Der Nockenwellen-Versteller muss übrigens immer von hinten gesehen in Fahrrichtung auf Anschlag rechts sein) Gruß, Frank
Hallo, zunächst meine Erkenntnis: mein M111 hatte stark Öl verloren. Kurbelwellensimmering nun erneuert. Verlor jedoch nach wie vor Öl. Ursache: ein Aluring des Steuerkettenspanners war undicht. Steuerkettenspanner fix ausgeschraubt: Huch: Kurbelwelle steht ja gar nicht auf 20°OT. Kurz ein wenig gedreht und flups: Kette undefiniert übersprungen. Tja: was nun ??? Drehe ich nun munter weiter bis 20° OT - was passiert mit Kolben und Ventilen - werden die sich treffen? 1. Frage: ist der M111 ein Fre...
ich wollte nochmal kurz Rückmeldung geben. Habe nun auch die Kurbelwellenschraube runter. Größtes Problem war das Blockieren der Welle - ich hatte immer den Fehler gemacht, den ersten Gang einzulegen - was Quatsch ist. Es muss der 5te Gang sein, dann hat man einen super Gegenhalt für das Losschrauben. Zum Thema: Kerbstift, welcher eventuell in den Ölsumpf fallen kann: ich habe einen Neodym-Magneten auf den Wellenstumpf vorne befestigt, somit kann der Stift nicht mehr (so einfach) rausfallen. Gru...
So...hab das Ding nun runter (Ölfilterschlüssel hat funktioniert). Nun muss ich als nächstes die Riemenscheibe von der Kurbelwelle entfernen - meine Frage: hat die Befestigungsschraube dort auch Linksgewinde (denn Drehrichtung der Riemenscheibe von der Kurbelwelle ist gleich der von der Kühlpumpenachse) ? Auch bin ich noch für jeden Tip dankbar, wie ich die Kurbelwelle ohne Spezialwerkzeug am vernünftigsten und ohne großen Zeitaufwand blockieren kann (Wagen hat Schaltgetriebe).
Bestens- vielen Dank für die Antwort. Ich werde einen Ölfilterschlüssel mit Lederriemen nehmen.
und wo hält dieser Halter dagegen?
Hallo, ich bekomme die Viskokupplung bei meinem 220TE nicht herunter. Ist ein Bj93 Modell. SW36 und Linksgewinde ist klar. Aber wo muss ich gegenhalten? Ich finde da weder ein 5mm Loch für die Anbringung eines Hakens, noch kann ich eine Rohrzange ansetzen, da diese viel zu breit wäre. Ich bin für jeden Tip dankbar. Noch ne Anschlußfrage: ist es irgendwie kritisch wenn ich beim rechtsdrehen mit der Riemenscheibe unter dem Riemen aus Veresehen durchrutsche? OPder ist die Position der einzelnen Rie...
Hallo, bin nun auch dabei, die WHA zu erneuern. Da das Blech teilweise im Bereich der Gummilager erneuert werden muss, muss ich diese entfernen. Diese Gummilager scheinen zweiteilig zu sein, ich habe leider keine Ahnung, wie ich diese entfernen kann, werden die abgeschraubt oder einfach nur abgehebelt? Ich will nix kaputt machen - hat wer Rat für mich? Gruß, Frank
Ich hatte mal ein ähnliches Phänomen bei einem anderen Fahrzeug. Problem waren die maroden Zündkabel. Äußerlich waren die vollkommen ok, allerdings war die Isolierung nicht mehr dicht (konnte man wie gesagt nicht sehen). Bei etwas feuchter Witterung gabs daher immer nen "Kurzen" und Motor fing an zu stottern und schließlich aus. Festgestellt hats ne Werkstatt, haben einfach den Motor angelassen und mit nem Pumpsprüher auf die Kabel gesprüht und dann hats kräftig gefunkt, wo keine Funken sein sol...
Hallo, ich werde mich auch zu dem Treffen einfinden. Allerdings habe ich eine frische ZKD Reparatur hinter mir (bzw. der Motor meines Fahrzeuges) und muss daher noch ein paar Flüssigkeiten erneuern bzw. den Motor einfahren <<----->> Übersetzung= bis jetzt ist noch alles in Ordnung, hoffentlich am So. auch noch. Grüße, Frank
Erst mal vielen Dank für die Antworten. Ja , komme ursprünglich aus Frankfurt - lebe aber jetzt in der Eifel. Friedberg und Aschaffenburg sind mir leider zu weit. Danke auch für den Tip mit den Pleuellagerschalen, allerdings werde ich das nicht machen lassen, ist mir momentan dann doch zuviel des Aufwands, zumal ich auch kein Vollgasfahrer bin und eher schonend mit dem Material umgehe. Der ZyKo ist eigentlich plan. Problem ist nur diese Einkerbung/Verbrennung am Steg. Wenn ich selbst ne Möglichk...
Hallo, nachdem ich dabei bin eine defekte Zylinderkopfdichtung zu erneuern, habe ich am ZyKo festgestellt, daß bei einem Steg zwischen Zylinderbuchse und Kühlwasserkanal sich eine Eingrabung befindet bzw. Alu wegkorrodiert ist. Scheinbar hats hier (und auch noch an anderen Stellen) durchgeblasen. Ich habe nun vor den ZyKo planen zu lassen und brauche hierzu einen Rat bzw. zwei: #1 Weiss jemand, wieviel man maximal von einem 111er ZyKo abtragen darf, ohne daß der Kopf im A... ist? Die Eingrabung ...
Ich bekomme den Bolzen für die rechte Gleitschiene (M111) nicht heraus. Habe eine Schraube mit entsprechend großer Unterlegscheibe und Kontermutter in den Bolzen geschraubt. Unterlegscheibe liegt natürlich nicht an den Stirndichtflächen auf. Nun hab ich ein wenig Scheu davor, die Kontermutter bis zum Exzess zuzuschrauben, denn was ist, wenn mir a) die Schraube direkt am Bolzen abfazzt oder b) die Kontermutter irgend ein Teil am Aluguss des Blocks absprengt. Hab schon mit der Heißluftpistole den ...
So - Lösung gefunden: Kurbelwelle auf 20° nach OT. Einlasswelle so, daß erste Nocke in ca. 10:00 Uhr Position steht - Stellung stimmt, wenn Passstift durch beide Bohrungen geht (Lagerbock/Nockenwellenrad). Auslasswelle so, daß erste Nocke ca. 2:00 Uhr steht, auch hier müssen Passbohrungen fluchten. Nockenwellenversteller muss auf Anschlag bei Drehung rechtsherum von vorne stehen. Noch zu beachten:durch mögliche Längung der Steuerkette muss dann evtl. die Kurbelwelle in ihrer Winkelstellung leich...
Hallo, mitthilfe der Unterstützung eines sehr netten Users hier im Forum bin ich gerade dabei, die ZKD meines 220TE zu erneuern. Bei der Demontage der Steuerkette/Nockenwellen ist mir nun ein Malheur passiert und ich wollte das Thema hier mal einbringen, da ich nichts dazu im Forum gefunden habe. Im Etzold steht ja, daß die Kurbelwelle auf 20° nach OT gestellt werden soll. Die Positionen der Kettenräder zur Nockenwelle werden markiert, soweit so gut. Die Nockenwellen werden ebenso arretiert. (Ke...
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Mittwoch, 15. Mai 2024, 11:34
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