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Die getapten Schläuche gehen gar nicht ! Ansonsten ein sehr schönes Projekt!
@ DIESEL: Danke, habe aber nur 1 & 1 zusammengezählt ! Zitat Original von tom-124 Irgendwo in der Datenkarte steht auch "Japan-Ausführung". Kann DAS ein Grund sein? Exakt das ist der Grund, JP- & US-Modelle unterlagen werksseitig anderen Spezifikationen.
Hallo, 70L hat bei dem Fahrzeug meines Wissens schon seine Richtigkeit, da es sich um ein Export-Modell handelt!
Hallo, Zitat Original von AndreasHannover sieht gut aus! +1 , in der Farbkombination mit Velour-Bestuhlung maximal unauffällig!
Hallo, ich würde weiter systematisch vorgehen & sicherstellen, dass zunächst die Kats i.O. sind. Das Problem mit spürbarem Leistungsverlust im hohen Drehzahlbereich ist in diesem Zusammenhang schon des Öfteren thematisiert worden.
Zitat Original von tl-er Nun habe ich mal alle Fehler löschen lassen, aber einer bleibt: 224 Leerlaufkontaktschalter S29/3 Wo ist denn der Gute? Der Leerlaufkontaktschalter, umgangssprachlich auch ASR-Schalter genannt, sollte meines Wissens im Fahrpedal sitzen.
Hi, freut mich, dass alles so tadellos geklappt hat und dein 500er wieder läuft. Kann schon ziemlich erschreckend sein, wie die MKBs teilweise so aussehen.
Hallo, was hat der Wagen auf der Uhr? Ich vermute, dass die Hardy-Scheiben auf dem letzten Loch pfeiffen. Wichtig, bitte umgehend kontrollieren lassen! Bei den Geräuschen aus dem Bereich der HA könnte es sich ums Diff. handeln.
Hallo, das ist die Einbausituation im E420, beim 400E & 500E allerdings sitzt das KPR beifahrerseitig unter der Rücksitzbank.
Moin, denke ich ebenfalls, grade nach längeren Standzeiten ist des Öfteren festzustellen, dass die Pumpe gerne mal den Dienst quittiert. Hört sich nach zu geringer Fördermenge / Förderstopp unter Last an. Wenn Du in der Richtung probehalber etwas tauschen solltest, würde ich ebenfalls das KPR ersetzen. Wenn nicht vorhanden, alternativ eine Brücke zum Testen einbauen.
Hattest Du eine Fehlerauslese machen lassen?
Klasse Felgen und die neue Bremse auf der VA kommt auch gut!
Moin, die Zündspulen & der LMM sind o.k.? Wie sehen denn die Kats aus? Auffällig ist schon diese 4000U/min.-Geschichte in Verbindung mit dem Schalter am Getriebe. Da Du ja meines Wissens ein weiteres Fahrzeug stehen hast, empfehle ich, den Getriebeüberlastschalter zu tauschen.
Hallo, gerade wenn noch das erste Pumpenpaket verbaut ist, kann es nach längerer Standzeit Probleme mit der Kraftstoffzufuhr geben. Läuft die Pumpe in Zündstellung an? Hat es vor dem Einwintern Auffälligkeiten gegeben? I.d.R. sollte er auch mit verschlissenen /verdreckten Kappen & Rotoren anspringen.
Zitat Original von SF300E Zitat Original von Kraft-Wagen Den 500E gab es ab 10/92 nur noch mit 320PS D.h. also mit 326 PS / 480 Nm gab es den 500 E nur von September (?) 1990 bis Oktober 1992? Bezogen auf den Produktionszeitraum ist das richtig. Wie gesagt, die W124 400E, auch die frühen Modelle für den Japan- & US-Export, leisten meines Wissens alle "nur" 205kW / 279PS.
Den 500E gab es ab 10/92 nur noch mit 320PS (Entfall Volllastanreicherung), um auch hier die Schadstoffemissionen zu reduzieren.
Hallo, die M119 E42 / 119.975-Motoren, eingesetzt in den Modellen 400E & E420, leisten alle ab Werk 279PS und verfügen über die LH-Jetronic. Der Motor leistet anfangs im W140 286 PS (ebenfalls LH-Jetronic), ursächlich für das Leistungsdefizit von 7PS ist meines Wissens die Modifikation der Abgasanlage im W124. Im Verlauf der Serie erfolgte die Drosselung auf 279PS aus Gründen der political correctness, gleichzeitig präsentierte man ein reduziertes Verbrauchsniveau. Die KE gabs im M119 nur als R1...
Hi, hattest Du denn bei der letzten Aktion einen Kühlwasseraustritt? Wenn das System Ausgleichsbehälter funktioniert, sollte es doch meines Wissens so sein, dass man nach kurzer Wartezeit bei geöffnetem, arretiertem Verschluss den Druckabbau, jedoch kein entweichendes Kühlmedium (bei ordnungsgemäßer Befüllung) hat. Ich denke, Du solltest die Geschichte beobachten & ggf. den Ausgleichsbehälter samt Verschluss erneuern.
Moin, m.M.n. gibt es nur wenige Felgentypen, die an den 500ern gut aussehen. Chapeau, Hut ab, das passt! Btw, mit der recht kurz gehaltenen 2,82-Achsübersetzung dreht er auch trotz V-Max-Aufhebung bei Tempo 260 aus, gestoppte 270 sind mit serienmäßigem M119 & Achsantrieb nicht möglich.
Hallo, ich würde wg. der Symptome auch auf die Drosselklappe Stellglied tippen. Kabelbaum solltest Du aber auch erstmal prüfen, die Hitzeentwicklung im Motorraum drückt die Weichmacher aus der Isolation raus, die Kabel unter der Ummantelung werden in Folge brüchig & porös. Der MKB kostet derzeit 432,58 plus Märchen-Steuer. Alternativ kann man ihn bspw. von einem versierten Bosch-Dienst wieder instandsetzen lassen.
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Montag, 29. April 2024, 04:45
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