Suchergebnisse
Suchergebnisse 1-20 von insgesamt 60.
Ach ja, Quatsch: Ich fahre 10W40, nicht 15W40. Zu den Lagern: Ja, ich denke auch, dass die Lager am Kurbeltrieb ziemlich gelutscht sind. Am Kurbeltrieb öffnen werde ich den Motor deswegen aber erstmal nicht, da der Öldruck seit einem Jahr gleichbleibend ist.
Hallo zusammen, entschuldigt bitte, dass ich mich so lange nicht gemeldet habe. War viel für die Firma unterwegs. Ich hatte dann nochmal neue (grbrauchte) Kipphebel mit Hydros verbaut, was keine Änderung der Situation ergab. Ölwechsel (mit Filter) habe ich vor 800km gemacht, das hat die Hydros subjektiv noch einen tick lauter gemacht. Ist aber wahrscheinlich nur einbildung. Es hat sich durch den Ölwechsel (15W40) nichts geändert. Es waren übrigend keine Teile (Späne oder ähnliches) im Öl oder im...
Mit den neuen Hydrostößeln steigt der Öldruck nach dem Starten nun wesentlich schneller an. Ich denke einfach, dass verschlissene Hydrostößel mehr Öl durchlassen, als neue? Habe ebenfalls bemerkt, dass die neuen etwas strammer sitzen als die alten, aber eben nur gaaanz leicht.
Hallo, der letzte Ölwechsel war vor etwa 6000km. Den mache ich auch alle 10000km und jedes mal mit neuem Ölfilter. Der Öldruck im Leerlauf ist bei warmem Öl immer so um die 1,5 bar lauf bordeigener Anzeige. Ab etwa 1400 Upm stehen dann volle 3 bar oder mehr an. In kaltem Zustand ist der Druck auch im Leerlauf bei 3 bar oder mehr. Auch bei sehr heißem Motor. Ölstand passt übrigens auch... Als ich schon dabei war, habe ich die Kompression gemessen. Die war über alle Zylinder zwischen 10,9 und 11,9...
Hat da niemand eine Idee?
Hallo Leute, nachdem mein M102 nach dem starten recht lange gebraucht hat, bis der Öldruck gestiegen ist und die Hydrostößel deswegen nach dem Start ordentlich geklackert haben, habe ich am Samstag die Hydrostößel gegen neue getauscht. Die Aktion lief sehr schön, die Nockelwelle, alle Lager und die Kipphebel sehen aus wie neu. Auch in den Bohrungen für die Hydrostößel waren keine Riefen oder ähnliches zu finden. Ich hatte schon beim Zusammenbau die neuen Hydrostößel mit Öl gefüllt und so verlief...
Nein, ich beschwere mich ja auch nicht. Die haben TOP-Arbeit geleistet und sich dabei wirklich Mühe gegeben, eine gute Lösung für mich zu finden. Sehr fair und engagiert. War übrigens in TÜ.
Hallo zusammen, also hier das Ergebnis: - Der Schaden trat deswegen ohne Voranküdigung auf, weil der Käfig der Lager geplatzt ist... - Achsschenkel und Radnabe waren somit Schrott, weil die Oberflächen eingelaufen waren (zu viel Hitze). - Der Freundliche hat die Teile dann getauscht, sprich Achsschenkel, Radnabe und Radlager. Radlager dann gleich auf beiden Seiten. - Der Freundliche hat sich die Mühe gemacht, Gebrauchtteile aufzutreiben, Lager natürlich neu. - Finanziell sind das dann knapp über...
Der freundliche Mitarbeiter hat am Telefon was von 600 bis 700 Euros gemurmelt... Mal sehen was sonst noch kommt. Was darf das denn in ner "normalen" Werkstatt kosten?
Hallo zusammen, bin gestern mit kapitalem Radlagerschaden liegen geblieben. Das Rad ist noch dran, aber hat schon stark gebremst. Das Ganze kam ohne Vorwarnung. Heute Morgen bin ich dann zum Freundlichen abgeschleppt worden, der sich nun drum kümmert. Er meinte auch, dass der Achsschenken (also die Aufnahme für das Radlager) neu muss... Wie viel darf so eine Reperatur beim Händler kosten? MfG, siggns
Hallo zusammen, ein Mitglied hat mich gefragt, wie man denn an einen Gas-Umbau herangeht. Hier möchte ich nun meine Vorgehensweise bei der Planung vorstellen. Ebenfalls möchte ich hier ein paar Tipps geben, wie es dann auch mit dem TÜV klappt. Diese Aufstellung ist aber keinesfalls eine Erfolgsgarantie für einen Gas-Umbau, vielmehr ein Denkanstoß. Vielleicht lässt sich ja eine kleine Diskussion anregen in der meine Ausführungen ergänzt werden. Grundsätzliche technische Fragen: Nach man sich ents...
"Mist" ist der Mischer nicht, da er einwandfrei mit der Anlage harmoniert. Ausserdem bedeutet ein größerer Querschnitt bei LPG auch einen kleineren Unterdruck, wegen geringerer Strömungsgeschwindigkeiten. Leistungsverlust merke ich nur selten. Warum soll die BackFire-Klappe dort keine Funktion haben ??? Sollte sich das Gas mal auf dem Weg zwischen Stauscheibe und Einlassventil entzünden, kann der Überdruck schön durch die Stauscheibe und das Ventil im Luftfilterkasten entweichen. Selber hatte ic...
Na ja, das mit der zusätzlichen Sicherung des Tanks wollte der TÜV-Mann eben. Was will man da machen. Natürlich sind alle Bohrungen sauber versiegelt. Das ist ein Grund, warum der Einbau ein bisschen länger gedauert hat... Die Stauscheibe wurde durch eine Backfire-Klappe ersetzt. Siehe Foto.
Hallo Andreas, ich suche immer noch einen Temperatursensor, den ich an den Krümmer "schnallen" kann, damit ich dem Mythos mal auf die Spur kommen kann. Messungen mit einem Infrarotthermometer kann man vergessen, dies ist aussedem nur im Stand möglich. Ich möchte gerne während dem Fahren messen. Aber egal, das wird schon noch... Es gibt leider auch genügend Fälle, bei denen die Auslassventile verbrannt sind, ALLERDINGS weiß man nicht, ob die Anlage auch richtig eingestellt war. Dies trat meines W...
Hi Holgi, Anhänger ziehen mit AutoGas vielleicht etwas schwierig zu sehen: Man sollte es vermeiden, auf längere Zeit mit LPG mit hoher Last zu fahren. Dies kommt daher, da das Gas mit höheren Temperaturen verbrennt und das Gas keine (oder nur sehr wenig) Kühlleistung in den Brennraum bringt. Im schlimmsten Fall verbrennen dann die Sitze der Auslassventile... Trotzdem ist LPG eine schöne Sache, da ich nun fast so sparsam fahre wie mit einem Diesel :-)
nach dem TÜV noch ein paar Fotos gemacht... Und sternenwind hatte eben noch die nette Idee anstatt dem Holz für den Ausgleich Styrodur Platten zu verwenden. Denke, das werde ich tun, da es sehr viel weniger wiegt...
Während den ersten 500km habe ich dann noch einige Feineinstellungen an der Software vorgenommen,damit die Anlage so läuft, wie ich es mir vorstelle und es gut für den Mercedes ist :-) Nun habe ich schon 2300km mit der Anlage runter - ohne Probleme. P.S.: Anbei noch mehr Fotos...
Hallo zusammen, ich habe hier im Forum schon einiges an Unterstützung bezüglich Fragen zu meinem MB bekommen und möchte euch nun meine neueste Errungenschaft vorstellen: LPG-Einbau/Umbau: Das Auto: Mercedes-Benz 230E (W124) Limo; 2,3 Liter; KE-Jetronic; 210tkm; Automatik Die Anlage: - BRC Just - A.E.B. KE-Stop - BRC Tecno Verdampfer - Mischer BRC (siehe Foto) - Irene Radmuldentank 30° 230x270mm (68 Liter) - Tomasetto Multiventil - Vollwertiger ACME Tankstutzen - Backfire-Klappen statt Stauscheib...
Hallo sternenwind, danke für die schnelle Antwort. Ich habe einen 72l Radmuldentank verbaut (440km Reichweite). Das Ganze wird noch durch eine Holzkonstruktion erschwert, die den Kofferraumboden wieder eben macht (Tank ist 7cm höher als Kofferraumboden). Ich vergaß zu erwähnen, dass der Daimler auch schon vor dem Umbau die Tendenz hatte, nach hinten zu hängen. Ich habe mal gehört, dass der W124 gerne vorne aus den Federn raus geht, also höher wird?! Kann das sein? Is irgendwie unlogisch, finde i...
Hallo zusammen, ich habe gerade meinen LPG-Umbau abgeschlossen und da ich nun mehr Gewicht auf der Hinterachse habe, hängt das Heck einige Zentimeter tiefer. Schlimmer wird es, wenn ich was in den Kofferraum lade, gar nicht davon zu sprechen, wenn ein Anhänger dran hängt... Ich möchte gerne andere Federn einbauen, damit der Wagen hinten wieder auf die Höhe kommt. Welche Federn muss ich da verwenden? Habe bereits gesehen, dass es verschiedene Längen gibt, aber welche Länge habe ich denn verbaut??...
Stil ändern
Mittwoch, 15. Mai 2024, 04:44
Zum Seitenanfang
