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Ich hab gesucht, aber auf das bin ich nicht gekommen.
Konnte jetzt endlich klären woher das Geräusch bei kaltem Motor kommt. Es ist der Spanner des Keilrippenriemens. Laut meinem Mechaniker wäre das eine Schwachstelle bei den älteren Modellen. Jetzt ist Ruhe (bzw. wenigstens das Klackern bei kaltem Motor weg...).
Des Rätsels Lösung ist so einfach... Hab heute die Druckventilhalter der ESP abgedichtet. Die Gummi-O-Ringe waren total zerbröselt und die ESP hat ziemlich gesifft. Der dabei austretende Diesel hat das Öl mitgenommen, das an der leicht undichten Zylinderkopfdichtung ausgetreten ist. Beides einzeln für sich wäre kein großer Akt gewesen, aber in Kombination ergab das täglich riesen Ölflecke auf allen Plätzen, auf denen das Auto stand. Mit abgedichteter ESP tropft jetzt nichts mehr. Das Öl aus der ...
Hab das heute nochmal genauer angeschaut. Ich denke, es kommt vom oberen Schlauch, der in das Ansaugrohr geht. Soll das wirklich was bringen, wenn ich nur den Schlauch austausche? Der ist ja nicht kaputt oder so. Drum zweifle ich ein wenig am Erfolg dieser Maßnahme. Eine bessere Schelle, die ich fester anziehen kann, wäre das nicht besser? Gibts solche Schellen? Was genau brauch ich da für ein Modell? Die normale Schelle, die jetzt dran ist, dreht sofort leer durch, wenn ich sie fester anziehen ...
Du meinst den dicken Luftschlauch, der von der Abgasrückführung nach vorne richtung Kühler läuft? Der ist doch mit einer Schelle festgemacht (unteres Bild, oberer Pfeil) - aber trotzdem tritt Öl aus. Meinst du ein neuer Schlauch wäre dann dicht? Kommt ja auch wieder nur die selbe Schelle dran. Und das wird ja den unteren Ölverlust am Turbo auch nicht beheben. Da tritt auch Öl aus.
Habe heute nachgeschaut. Ölablass-Schraube habe ich am LLK keine gefunden, zumindest hab ich ohne die Frontschürze zu demontieren nichts gefunden. Hab einige Fotos gemacht. Also es saut definitiv am Übergang Luftschlauch / Turbo raus. Dort ist der Schlauch mit einer Schlauchschelle am Turbo befestigt. Turbo von unten: Von oben: Ansich wäre es mir ja egal, wenn´s da ein wenig undicht ist, aber überall wo ich parke, hinterlasse ich Ölflecken. Was könnte ich denn noch machen? Kann man die Anschlüss...
Dann muss wohl die Frontschürze ab... Vielleicht komm ich aber auch so ran, werd das mal anschauen. Was ist dann, wenn das Öl abgelassen ist? Ist dann alles wieder "gut" oder läuft der in kurzer Zeit wieder voll?
Jo, genau. W202 - C 250 TD, Bj. 1997 mit 150 PS Schon nach der großen Modellpflege.
Hab ich nen Ladeluftkühler??? Wo ist der denn und wie sieht der aus? Und wo ist die Ablass-Schraube davon? Was kostet eine Turbo-Reparatur bzw. ein Austausch-Teil? Leistungsmäßig merke ich nichts. Geht schon gut. Der Turbo "singt" beim gasgeben, aber das ist wohl das bekannte Turbopfeifen? Hatte davor nur Saugdiesel...
Hab hier mal schnell ein Bild aus dem Internet rausgesucht, ist zwar nicht mein Wagen bzw. mein Modell, aber man erkennt, was ich meine: A: hier an diesem Übergang (Unterseite) sifft Öl raus B: diese Leitung geht zum Turbo, sieht in etwa auch so aus wie bei A: und auch an der entsprechenden Stelle tritt Öl aus Morgen gibts dann originale Bilder.
Ok, werd ich morgen machen.
Hm, bisschen weit bis nach Oldenburg... Hab am Mittwoch eine Motorwäsche gemacht und dann auf der Hebebühne nochmal kontrolliert, alles sauber. Dann bis heute vielleicht maximal 50 km gefahren und an den besagten Stellen ist es schon wieder ölig. Hab heute die Schläuche entfernt und innen gereinigt, war gut ölig. Soll ich morgen mal Fotos davon machen? Wo kommt das Öl im Ansaugrohr eigentlich her? Turbo ist klar, aber das Rohr oben quer über den Motor und Ansaugbrücke haben doch keine Verbindung...
Der Ölverbrauch wäre nicht so das Problem - ist es auch nicht, nach 10.000 km musste ich nun 2 Liter nachschütten. Aber ich verliere überall Öl wo ich parke. Hab schon so manchen Anschiss dafür bekommen. Also von der Entlüftungsleitung läuft nicht so viel raus an den Verbindungen, aber an den großen Luftrohren, die mit den großen Schellen gesichert sind, sifft es raus. Wenn ich vor dem Auto stehe, dann links oben am Motor, wo die Abgasrückführung montiert ist (am Übergang Zuluft-Schlauch zu AGR-...
Der Ölstand ist eher zu niedrig als zu hoch.
Hi, bei meinem 250 Turbodiesel läuft Öl aus dem Turbolader. Genauer gesagt, kommt es von der Ventildeckelentlüftung. Die Entlüftungsleitung geht dabei in den Ansaugluftschlauch zwischen Luftfilter und Turbo - das Öl läuft dann am Turboanschluss raus, wo der Luftschlauch mit einer Schelle gesichert ist. Was kann man denn dagegen machen? Ich hab mir schon gedacht, die Leitung einfach umzuleiten, aber wohin? Ich müsste das Öl dann ja irgendwo sammeln? Aus dem Ansaugrohr (quer über den Motor) läuft ...
Hi, danke für die schnelle Antwort! Ich komme aus der Nähe von 86551 Aichach (nähe A8 zwischen München und Augsburg). Hatte zuvor schon einen 250 Diesel (W202, ohne Turbo), da ist mir bei 160.000 km die Steuerkette gerissen, daher bin ich jetzt immer etwas vorsichtig, wenn es um meinen Motor geht. Gibts hier irgendwo Anleitungen, wie man den Kettenspanner und den Spanner/Stoßdämpfer für den Keilriemen selbst tauschen kann? Ausserdem verliert mein Wagen etwas Öl über die Zylinderkopfentlüftung. M...
Hallo, bei meinem 250 Turbodiesel (mittlerweile schon 230.000 km auf der Uhr) hört man im Stand bei einem Kaltstart komische Geräusche. Ob das nun das normale Nageln ist, kann ich nicht genau sagen, aber ich denke, da ist mehr dabei. Werde meinen Wagen mal in die Werkstatt bringen, aber dann ist der Motor ja warm und man hört nichts mehr. Nach was soll ich bei dieser Laufleistung am besten mal nachschauen lassen? Hab als erstes mal an Steuerkette (Längung prüfen) und evtl. Kettenspanner prüfen b...
Nö, hab ich noch nicht. Ich wollte eh demnächst das Getriebeöl wechseln. Aber zuvor lass ich den Stand nochmal messen, obs wirklich daran liegt.
Hallo, hab hier schon so einige Threads über Automatik-Probleme gelesen, aber so einen Fall wie ich ihn habe, habe ich nirgends gefunden. Wenn ich im Stand von P auf R schalte und z.B. zuhause rückwärts aus dem Hof fahren möchte, dann passiert das in den letzten Wochen öfter, dass trotz Stellung R der Leerlauf drin ist bzw. immer noch auf P ist. Hab es gerade wieder erlebt. Wollte rückwärts ausparken, dann auf R gestellt und Gas gegeben - ging erstmal nichts - Motor drehte hoch, aber der Wagen b...
Hallo, der Öldruckschalter sitzt ja in einer Vertiefung, etwas über der Ölablass-Schraube. Mit wieviel Nm muß ich denn die Schrauben anziehen, wenn ich die Dichtung des Öldruckschalters ausgewechselt habe? Motor: 250 TD
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Mittwoch, 15. Mai 2024, 19:33
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