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Ich hatte damals einen 330nF, 50V, 125 Grad C genommen. Ob das zu 100% dem Original entspricht, weiß ich leider nicht. Auf jeden Fall funktioniert es. Vielleich kann jemand die Parameter nochmal bestätigen. Artikelnummer bei Reichelt war C3X7R330NA50. Rainer
Ich habe mir vor geraumer Zeit mal das hier zugelegt. QuatPower Regelbares Labornetzgerät LN-1803C, 0...18 V-/0...3 A, Sicherheitstransformator (manomano.de) Ich brauche es eher selten und dann, mangels Kenntnisse, nicht unbedingt für die anspruchsvollsten elektronischen Arbeiten. Rainer
Zitat von »jefferson123« Zitat von »mallnoch« Auf jeden Fall tauschen Beugt Problemen vor Der link geht bei mir nicht Gesendet von iPhone mit Tapatalk Danke für die Antwort, jetzt müsste der Link funktionieren. Keramik Sicherungen sind mir ein bisschen zu teuer, wenn ich komplett alle Sicherungen wechseln würde. Die MTA bestehen aus dem Material PET-GF30 VO und dieses hat eine Schmelztemperatur von ca 260°. Müsste es nicht hoch genug sein, damit die Sicherungen nicht schmelzen? Wenn die Sicheru...
Gibt's zu dem Lack eine Story? Der sieht ja wirklich übel aus. Natürlicher Verschleiß scheidet da wohl eher aus. Rainer
Zitat von »heinetz« Trotzdem nochmal die Frage: Wie stellt man ein Schiebedach ein? Wenn Du Zugang zum WIS hast, ist unter der Rubrik 77-110 die Deckeleinstellung beschrieben. Vielleicht hilft das auch. Zumindest um die Stellschrauben zu identifizieren. Rainer
Zitat von »jo.corzel« der Schaumstoff hat sich durch Alterung zersetzt und die Filzmatte die den Schaumstoff zum Motor hin abgrenzte hing dann irgendwann in der Gegend rum. Das kann ich bestätigen. War bei mir ebenso. Das kann man auch bei anderen kaschierten Verkleidungsteilen beobachten. (z.B. B-Säulenverkleidung) Der auf das Kunstleder aufgebrachte Schaumstoff verabschiedet sich einfach mit den Jahren. Rainer
Zitat von »Kai300CE24« Wie geschrieben hat es bei der Matte vom 129er auch immer gehalten. Nur das Material beim 124er ist ein anderes. Deshalb könnte es ja daran liegen das der Kleber vielleicht nicht der richtige ist. An der Anwendung liegt es nicht, das mache ich immer so wie es der Hersteller vorschreibt. Ja, viele Wege führen nach Rom. Rainer
Ich habe den genommen. Pattex Kraftkleber Classic, extrem starker Kleber für höchste Festigkeit, Alleskleber für den universellen Einsatz, hochwärmefester Klebstoff, 1 x 650g : Amazon.de: Bürobedarf & Schreibwaren Die 650g Dose ist ausreichend für die große Matte. Lt. Datenblatt kann man sogar kurze Zeit nach dem Zusammenfügen noch begrenzt korrigieren. Rainer
Zitat von »alex« Ich klebe die immer rein, denn es schaut furchtbar aus wenn man die alte Matte weg ist, die Klebereste bekommt man eh nicht mehr raus, wenn keine drin war, dann kommt auch keine rein, so einfach ist das Ich schließe mich an. Es sieht einfach besser aus. Und irgendwas haben sich die Entwickler ja damals dabei gedacht. Denke ich mir. Rainer
Ich meinte natürlich das längliche Schaumstoff-Formteil. Das wird vorne quer an der Haube eingeclipst und dämpft gegen den Schloßträger. Diese Teile kann man schon beim Schrotti finden. Die Dämmmatte für die Motorhaube auf dem Schrottplatz holen zu wollen, ist natürlich Nonsens. Erstens gibt's die noch zum überschaubaren Tarif und zweitens wird die sich nur schwer in einem Stück entfernen lassen. Die hat auch eine andere Teilenummer (A1246800025 - das ist die große) Rainer
Das sieht echt schlecht aus. Vor zwei Jahren habe ich eine noch beim Daimler bekommen. Jetzt nml. Da bleibt nur die Tour über die Schrottplätze. Rainer
Bei mir sind es M6x70 Schrauben. Und ich habe welche aus Edelstahl genommen. Sieht besser aus. Musst halt dann die Scheiben draufbasteln. In der Originalversion ist das eine "Kombischraube" mit unverlierbarer Scheibe. (Motor M104.992) Rainer
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Zitat von »Typ ohne Namen« weil der M104 einen elektronischen Tacho hatte. Ich habe noch eine gute alte Welle am Tacho. (auch M104) Rainer
Ich kann auch schon mal was über die Verbaubarkeit der Clipse vermelden. Sie ist spitze. Passt 100%. Allerdings ist der neue Clip ein wenig länger als der alte. Er schaut nach vorn ein wenig weiter raus, was aber der "Bedienung" zugute kommt. Das ist aber ein rein optisches Problem. Wen das stört, der verbaut einfach beide. Dann sind sie wieder gleich. Hatte ich auch überlegt. Allerdings hatte ich dann Beißhemmung, einen intakten abzutrennen. Rainer
Zitat von »Otthardt« Magneti Marelli hat die Produktion übernommen. Das ist im Grunde das heutige Original. Aber nur die von Bosch. Automotive Lighting (AL) Die Hellas machen ihr Zeug schon noch selber. Rainer
Zitat von »AndyR« Bist Du sicher, dass es die Schlüssel bei Mercedes gerade nicht gibt? Ich habe im Januar einen bestellt und auch bekommen... Die gibt's doch immer so in Wellen. Es gibt mal welche, dann wieder 1-2 Jahre nicht, dann sind sie wieder da. Das Spiel geht doch schon länger. Rainer
Wenn es das ist, was ich vermutet hatte, dann ist das recht einfach und hat nur mit dem Riemen bzw. dessen Spannung und Dämpfung zu tun. Aber mit Ferndiagnose ist das halt so eine Sache... Gleichwohl ist das ja schnell gecheckt. Rainer
Schwer zu sagen. Könnte der Dämpfer vom Spanner des Zahnriemens sein. Der klingt zumindest ähnlich, wenn er auf dem Weg in die Rente ist. Rainer
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Samstag, 27. April 2024, 09:55
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