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Zitat von »mallnoch« Mercedes hat die T Modelle länger übersetzt im Vergleich zu der Limo. Heist die Zahl am Diff wurde größer. Als Beispiel Limo 230E 4 Gang Automatik hat ein 3,27 Diff und schafft 195km/h Kombi T 230E 4 Gang Automatik hat ein 3,46 Diff und schafft 185km/h Der T ist ca 100kr schwerer wie die Limo, das man die gleiche Performance hat Mercedes das so gelöst. Du meinst kürzer übersetzt .
Zitat von »danimp6« so trotz allem, hab ich mir jetzt Sommerreifen auf meinen schönen 5 speichen originalfelgen geleistet. jetzt kann ich endlich mal schaun was der benz hergibt Fehlen da vorne zwei Felgenbolzen? Ob Felgen mit einer vorne deutlich sichtbaren KBA-Nummer "original" sind, zweifle ich nebenbei mal an .
Zitat von »koesek« Moin Werner, alle Öle mit der o.g. Spezifikation kannst du bedenkenlos nehmen, egal wie die Plörre gerade heißt. Hauptsache rot, Dexron II und MB 236.1 236.6 bzw. .7 (=> Dexron II-D), nicht .1. Siehe auch das MB-Öl selbst von Werner =). https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.6_de.html https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.7_de.html
Zitat von »SwissBenz« Jetzt meine Frage: Ab Juni 1993 gab es doch ein "Facelift": neuer Kühler mit dem Stern auf der Haube, weisse Blinker, ...etc. Gleichzeitig wurde auch die Typenbezeichnung (z.B. auf dem Heck) geändert; von 300 CE-24 zum Beispiel zu E 320. Soweit sind wir uns einig, ja? Nein . Den 300 CE-24 gab es ab dem Facelift nicht mehr, der wurde nicht in E320 umbenannt, der E320 ist ein anderer Motor.
Wenns beim 320 geht, gehts normal bei allen...und noch dazu Sportline, also tiefer. Das macht mir Hoffnung . Danke für deine Infos.
Und das passt & schleift nie, ohne was am Fahrzeug gemacht zu haben (Kanten umlegen, Ausstellungssatz, etc.)?
Was für Reifendimensionen fährst du auf diesen Felgen?
Zitat von »BornToRun« sei froh das du ne Karre bekommst, die du selbst nie so geschafft hättest. Nichts anderes hat er gemacht du Niveaumonster.
Zumindest bei den Vierventilern stimmt das nicht BTR, der Mitteltopf ist beim Coupé kürzer, die Endtöpfe sind gleich. Hab die Erfahrung leider selbst machen müssen . Weiß nicht, ob das bei den Zweiventilern damals anders war, kanns mir aber nicht unbedingt vorstellen.
Ich hab auf meinem 220er den Endtopf vom 320er, ist kein wirklicher Aufwand, das passend zu machen und zahlt sich auf jeden Fall aus, den die einzelne Flöte hinten sieht einfach nur bescheiden aus.
...jemand, der von Anfang an Gas gibt? =) Das Verhalten hat meiner nur, wenn die Automatik auf P ist.
Hatte exakt das gleiche Problem, habe den LMM und die Batterie gleichzeitig getauscht, seitdem ist das Problem verschwunden. Was von beiden es war...keine Ahnung, ich war damals überzeugt, dass der LMM das Problem war.
Ist doch ganz einfach, manchen ist Geld wichtiger als die Ware, und manchen ist die Ware wichtiger als das Geld. Ich persönlich mag beides, aber mit Geld an sich kann man nichts anfangen, außer es auszugeben. Und wenn ich so eine Menge Geld ausgeben würde, dann vermutlich sowieso nur für ein Auto - und das hab ich ja schon =). Insofern interessiert mich der Verkaufswert wirklich nicht besonders. Aber ich hab auch keinen 500er .
Möchte auch erwähnen, dass der Ölstand nicht über Max und auch nicht unter Min sein sollte, und dass zwischen den beiden soweit mir bekannt ist nur 300 ml liegen.
Mir kommt vor, dass der Abstand vom Rand zum Ausgefrästen beim rechten Teil auf der rechten Seite zu groß ist. Oder dass beim linken Teil das eine Zeichen dabei ist, obwohl er keine Klima hat? Ich nehme an, dass das für Fahrzeuge mit Klima ist, denn meiner hat das Zeichen nicht .
Ich finde es ganz amüsant, wie man 317.000 km als "astronomisch" bezeichnet...wir reden hier immerhin von einem echten Benz. Da wäre das Doppelte vielleicht astronomisch - aber auch nur bei den Benzinern .
Der 300-24 ist deutlich drehzahlabhängiger als die nachfolgenden 280 und 320, sprich er war "Mercedes-untypisch". Nachdem der Wagen laut Angaben über 20 Jahre beim Erstbesitzer war, sollte es da keine Probleme gegeben haben. Übrigens, die hintere Schürze auszutauschen ist gleich leicht/schwer wie die vordere. Also wenn er vorne auf MOPF2 hat umrüsten lassen, wäre das hinten kein großer Aufwand gewesen.
"Besonders bei Gesprächen mit Taxifahrern ist zu erfahren, dass sich die Lebensdauer von Automatikgetrieben dadurch verlängern lässt, indem man bei Ampelstops in Neutral schaltet"...da würde ich kein Geld drauf setzen =)
Jetzt noch die hässlichen Blinker an den Kotflügeln wegmachen, und der Wagen ist der absolute Traum .
Zitat von »melaw« Etwas OT, aber auf Nachfrage bekam ich heute folgende (sehr ausführliche, schnelle und freundliche) Auskunft von Valvoline: Freigabe 229.1 (oder besser) haben 5W40 Synpower* & Maxlife**, jedoch nicht 10W40 Maxlife. Letzteres erfüllt ACEA A3/B4. Somit seien alle drei dieser Öle per se geeignet. Prinzipiell wurde mir geraten, bei unseren Motoren die Maxlife-Additive zu verwenden. Sogar abgeraten wurde mir von Synpower, es könnten Nachteile auftreten. (Laufgeräusche) Was mir konk...
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Mittwoch, 17. April 2024, 00:15
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