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Das Ende von meinem Lied hierzu war, dass ich den Ölwärmetauscher mit neuen Dichtungen eingebaut. Dazu kam noch: die ZKD erneuert, die Wasserpumpe erneuert, den Ausgleichsbehälter erneuert sowie alle Dichtungen und O-Ringe erneuert, die ich anfassen konnte. Somit kann ich leider keinen eindeutigen Verdächtigen ausmachen. Meinen größten Verdacht habe ich aber auch auf den O-Ring in dem Stutzen im ZK-Frontdeckel, wo quasi das Kühlwasser aus dem Zylinderkopf "abgesaugt" wird. Der alte O-Ring sah zi...
Dann kann es nur am Überspannungsschutzrelais liegen, oder?
Der 400E könnte eine EDW haben...vielleicht blockiert diese das Starten. --> Ein paar mal mit dem Schlüssel die Türen ab- und aufschliessen. Danach die Steckerverbindungen aller Steuergeräte nach Oxidation/Korosion durchchecken. Vor ein paar Jahren wollte mein 320er eines Morgens auch nicht anspringen...habe alles mögliche versucht...als ich einen Steuergerät-Reset gemacht habe, sprang er wieder an als ob nichts gewesen wäre. Viel Glück!
Mit mal eben schnell ist es nicht getan. Normalerweise muss der Kondensator raus. (Die Lüfter sind am Ringrahmen geschraubt und der Rahmen mit dem Kondensator verschraubt.) Ich hatte die Aktion auch mehrere Jahre vor mir hergeschoben, bis ich soweit war. An sich ist es keine große Aktion den Kondensator auszubauen (vorher den Kühler raus), ABER die Muttern an der Zu- und Ableitung sind wie geschweißt. Bombenfest. Ich musste die Leitungen abbrechen. Evtl. hast du mehr Glück, wenn du die Leitungen...
Ende gut alles gut - und wir haben alle was dazugelernt!
Die Zusatzlüfter sind schon sehr nah am Kondensator. Da ist ein Abstand von ~1cm zwischen dem Kondensator und dem Lüftermotor bzw. dem Rahmen. Da sprichst du ein paar gute Punkte an...außer vielleicht das mit dem Plastikrahmen weglassen. Wenn du damit die Abdeckung meinst, das ginge. Den Rahmen (2 Ringe) um die beiden Lüfter herum weglassen, geht nicht...dieser hält die Lüfter am Kondensator. Die Abdeckung würde ich aber nicht weglassen. Die Idee mit dem Einschlitzen der Abdeckung finde ich jetz...
Das hatte ich zuerst auch gedacht, dass durch den Schmodder zwischen der Abdeckung und dem Kondensator die Temperaturprobleme verursacht werden, aber dann kam es mir - die Temp.probleme können dadurch zwar etwas "begünstigt" werden, aber als DIE Ursache sehe ich es nicht mehr. Denn die Abdeckung vor dem Kondensator deckt fast die ganze Kühlerfläche ab, da kommt ja kaum Fahrtwind durch...hauptsächlich nur durch die beiden (kleinen) Öffnungen, wo man die Lüfterblätter sieht. Wenn ich die Zusatzlüf...
Zitat von »pep_peroni« Zitat von »BornToRun« Insofern @ pep_peroni funzt dein Visco? Visco funzt (Zeitungstest bestanden), faucht auch ordentlich. aber im Klimabetrieb ist mir aufgefallen, dass nur einer der beiden E-Lüfter zuschaltet. Entweder laufen beide Zusatzlüfter oder keiner. Nur einer läuft? ==> der andere kaputt. Die Lüfter sind parallel geschaltet. Da gibt es keine Einzelansteuerung der Lüfter.
Dann heißt es wohl, dass das Problem mit dem Überdruck am Thermostat lag...?!? (Die Wasserpumpe schliesse ich aus.)
So, nun nach einer längeren Funkstille geht es mit meiner Berichterstattung weiter... Nachdem der Motor wieder komplett war, habe ich mir die Klima vorgenommen. Wie ganz zu Beginn erwähnt, hatte der Wagen einen schleichenden Kältemittelverlust. Also, besorgte ich einen neuen Kondensator von Behr für ca 100,- und einen neuen Trockner für ca 25,- (Internetpreise). Der Ausbau des Kondesator war ein großer Akt. Die Muttern an den beiden Zu- und Ableitungen sassen sehr fest. Mit nem Schlüssel in der ...
und? was ist nun das Ende vom Lied? Woran lag es? Falsche Kerzen/Einstellung/...?
...hätte ich fast vergessen... Das Zahnrad, das an die Auslaßnockenwelle drankommt, sollte mit neuen Schrauben (3x) befestigt werden. Das Material der Schrauben scheint etwas weicher als normal zu sein. Die Schrauben werden mit 20Nm und 60° Winkel angezogen (gilt zumindest für meinen Motor). 20Nm macht den Schrauben nichts, aber der Drehwinkel von 60° überzieht/längt die Schrauben etwas. Also, neue Schrauben sind dringend empfehlen, vor allem man ja nie genau weiß, ob die Schrauben beim letzten ...
Zitat von »M@rkus« Der macht seit ich denken kann bei Lastrücknahme, also im Schiebebetrieb so ein zwitscherndes, säuselndes,zirpendes Geräusch. Es klingt, als würde beim gebildeten Unterdruck irgendwo Luft nachströmen. Stört mich nicht sonderlich, wenn ich es aber beseitigen könnte, würde ich es machen. Gut das hier auch über "Nebenthemen" diskutiert wird. Ich glaube ich weiß genau, was du mit dem Zischen bei Lastrücknahme meinst, weil meiner - seitdem ich den habe - auch so ein Zischen macht....
Zitat von »BornToRun« Zitat von »Robi500SE« "Hallo, hier bin ich wieder" Immer wieder geil die ersten Lebenszeichen. So ist es. Das war auf jeden Fall eine große Erleichterung und Motivation weiterzumachen zugleich. Zitat von »BornToRun« Zitat von »W124-FAHRER« Das Band kann bis 100°C ab...was für diesen Anwendungsbereich ausreichend sein sollte. Nun ja, die Schrauben sitzen ja nur vorn am Zylinderkopf. Da kommt vll. noch eh wengle Fahrtwind dran. Aber wenn de den einmal warm abstellst, ist des...
Das habe ich nicht gemacht, weil ich fand, dass die alte Dichtmasse noch "frisch" und klebrig war. So richtig zum Dichten ist die Masse ja nicht wirklich, sondern eher zum Dämpfen, wie ich finde.
Der Ventildeckel/die ZK-Haube sollte neue Dichtungen für die Entlüftungsbohrungen bekommen. Erst dachte ich die beiden Dichtungen kann ich irgendwie von aussen herausziehen, aber nix da. Die sitzen sehr fest drin. Ich sah nur eine Chance die Dichtungen von Innen herauszudrücken, also mussten die die beiden Bleche auf der Innenseite entfernt werden. Die Bleche sind mit gefühlten 66 kleinen Schrauben verschraubt. Von Innen konnte ich dann die Dichtungen mit einem größeren Schraubenzieher herausdrü...
Besser bzw. praktischer wäre aber eine geschwindigkeitsabhängige Umschaltung auf Benzin, denn beim Beschleunigen mit Vollgas bleibt der Motor nicht lange im hohen Drehzahlbereich. Aber ich glaube - die geschwindigkeitsabhängige Umschaltung lässt die Software bzw. das Steuergerät der LPG-Anlage nicht zu. Ich müsste mal nachschauen, was bei meiner Prins eingestellt ist bzw. einzustellen geht...
Zitat von »M@rkus« Doch, geht...hoffe ich! Ich habs nämlich montiert mit dem Splint drin und dabei kein Problem gehabt?! Habe allerdings den Splint auch einmal nachtreiben müssen, hatte mir nicht markiert wie weit der vorher drin war. Mit der Stift drin, könnte ich den Frontdeckel evtl auch drauf bekommen, aber mir war das Risiko, die U-Dichtung oder die Dichtflächen zu beschädigen, zu hoch. Den Stift nach der Deckelmontage reinzuschlagen, war auf jeden Fall die einfachere Vorgehensweise mit we...
Zitat von »Senior« meine Gasanlage schaltet eh bei 180 km/h zurück auf Benzin Vernünftig. Passiert die Rückschaltung auf Benzin geschwindigkeits- oder drehzahlgesteuert? Welche Anlage hast du denn drin?
Meine Erfahrung mit E320C mit dicken AMGs, Anlage ist Prins: Autobahn @120kmh +-10kmh -> Verbrauch ~12L/100km LPG.Autobahn @150kmh +-10kmh -> Verbrauch ~15L/100km LPG. Der Logik nach dürfte der Verbrauch bei 18L/100km @180kmh sein. @Themenstarter: Ein T hat einen höheren cw (Widerstandsbeiwert) als Limo oder QP, was sich am höheren Verbrauch bemerkbar macht. Somit liegt der Verbrauch im "normalen" Bereich. Man bedenke noch die unterschiedlichen LPG-Qualitäten, die man hier und da bekommt. Wichti...
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Dienstag, 16. April 2024, 20:56
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