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Nachtrag: Hier wird auch über die Funktion des Bauteils diskutiert und sogar gestritten. https://www.motor-talk.de/forum/was-ist-…2-t1480776.html
Seitdem das Teil ersetzt wurde, läuft der Wagen wie eine Eins. Absolut vorbildlich. Die Leerlaufdrehzahl regelt sich wunderschön bei 750 ein. Keine Schwankungen! Jedenfalls hängt das Teil zum einen am Unterdrucksystem und hat etwas mit der Drosselklappe zu tun. Der Leerlaufregler hängt auch am Unterdrucksystem. Das Teil hat damit eine Auswirkung auf die Baugruppen, bei denen es zu hängen scheint. Deshalb dachte ich, dass eine extrem hohe Trefferwahrscheinlichkeit besteht und siehe da, genau so w...
Nach dem Austausch der beiden Kühlwassertemperaturfühler ist das Leerlaufproblem verschwunden. Bei dem mit den beiden Zapfen (A 001 140 6260) war ein Zapfen abgebrochen. Da hier ein physisch defektes Bauteil vorliegt, das als primäre Fehlerquelle in Betracht kommt, erkläre ich die Ursache damit für gefunden. Kosten des Ersatzteils 31,55 €, Gesamtkosten der Fehlersuche ca. 1.100 €. Das holt man beim Wertverlust und den Wartungskosten gegenüber einer modernen Plastikschleuder locker wieder rein.
Bin heute ca. 20km Autobahn gefahren, danach hat er bei der ersten Ampel wieder Drehzahl verloren (runter auf ca. 500). Bin dann auf einen Parkplatz gefahren, habe etwas gekauft und wieder angelassen -> Drehzahl bei 2000. Die hat sich dann aber nach ca. 1 Minute wieder gefangen. Anscheinend war das Steuergerät der Meinung, das sei ein Kaltstart gewesen und hat das Gemisch kurzzeitig zu fett gemacht. Der Kühlwassertemperatursensor ist natürlich noch mit der Post unterwegs.
Nur so als Detail: Mein 230E wird auch an Ampeln oder in Tempo 30 Zonen relativ schnell so warm, dass der Ventilator anspringt. Ich habe daraufhin den Thermostat und den entsprechenden Temperaturfühler getauscht. Ergebnis: Auf einmal war der Motor ruckzuck auf 100 Grad. Der neue Temperaturfühler kam vom Zubehör (taxiteile.de). Den habe ich dann durch ein Orignalteil von Benz ersetzt und schon war die Temperatur wieder "normal".
Update: Seit am Montag der neue Leerlaufregler drin ist, lief er auf der Heimfahrt noch zu hoch. Seither habe ich ihn zweimal gefahren, einmal Kurzstrecke, einmal längere Strecke und der Leerlauf ist in Ordnung und liegt brav bei 750. Auch das TD-Signal kam jedes mal sofort beim Start am Drehzahlmesser an. Derzeit läuft alles gut. Komisch...aber auch angenehm.
Nach der letzten Aktion (Leerlaufregler) bin ich heute mal wieder Kurzstrecke gefahren und er läuft hervorragend. Das Problem zeigt sich wirklich nur, wenn er die volle Betriebstemperatur erreicht hat. Der Mann vom Bosch Dienst meinte übrigens auch, dass der Motor sich beim Warmstart kurz verschluckt, aber dann normal läuft. Beim Warmstart am Supermarkt, ist mir das auch schon aufgefallen.
Was ist von dieser Empfehlung zu halten? Ein 126 ist kein 124, aber KE-Jetronic ist KE-Jetronic. http://wochelen.de/w126/KE_Fehlersuche.html Es entspricht in etwa dem Dokument, das oben verlinkt wurde, ist aber etwas übersichtlicher aufgebaut. Der Thread hier bestärkt auch nochmal die Annahme von oben: https://www.motor-talk.de/forum/was-ist-…2-t1480776.html Wenn es der Kühlmitteltemperatursensor nicht ist, spring ich im Kreis!
Das ÜSR habe ich bereits gemacht. Dabei wurde zuerst das Original nachgelötet, aber ich dachte mir "was soll's" und habe ein neues - allerdings nicht von Benz, sondern von Taxiteile - besorgt. Ich vertraue einfach mal darauf, dass die Dinger einigermaßen den Vorgaben entsprechen und es scheint ja auch zu funktionieren. Der DZM liegt auch nur beim Anlassen am nächsten Morgen flach. Einmal Gasgeben und er geht wieder und funktioniert auch nach Warmstart problemlos.
Danke für den Hinweis. Ja, ich denke auch, dass genau dieser der Sensor gleich mehrere Bereiche betrifft, die Auffälligkeiten zeigen. Ein paar weitere Details, die man vielleicht noch erwähnen sollte: 1. Beim ersten Anlassen zeigt der Drehzahlmesser bis zum ersten Gasgeben 0 an. Das trat erst nur vereinzelt auf, ist nun aber morgens regelmäßig. 2. Der Leerlauf kann auch mal viel zu hoch sein, so dass man auskuppeln muss, um in der Tempo 30 Zone nicht dem Vordermann aufzufahren. 3. Es gab schon m...
Ein Phänomen sollte man noch erwähnen: Ich bin natürlich schon ein paar Boards durchgegangen und habe die "üblichen Verdächtigen" abgearbeitet. Das hat grob 1.000 € gekostet, was ca. 20% des Wagenwerts ausmacht (ist egal, weil er sowieso nicht verkauft wird). Interessanterweise halfen diese Empfehlungen den jeweiligen Thema-Erstellern regelmäßig auch nicht, was mich an die typische "Fehlersuche" bei einer "professionellen" Werkstatt erinnert. Es wird erst mal alles ausgewechselt, was es garantie...
Mein Schätzchen hat anscheinend ein typisches Problem, aber irgendwie helfen die typischen leider Lösungsansätze nicht weiter. Fahrzeug: 230 E, Bj. 92, ca. 160.000 km, Typ: 124.023 Problem Beim Kaltstart regelt der Leerlauf sich von ca. 1000 nach einer Minute bei 750 ein und bleibt dort erst mal, so wie es sein soll. Nach einer Fahrtstrecke von ca. 10km fällt die Drehzahl jedoch bei jedem Ampelstopp um jeweils ca. 50 ab. Irgendwann ist er im Bereich um die 500 angekommen und fängt an sich zu ver...
