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Hallo Bernd, also Ölköhle kann ich da nicht erkennen. Hoffe ich schau aufs richtige Foto. Wenns Dich stört, dann mach nen vorgezogenen Ölwechsel und zwar erst 2 Liter Öl ablassen, dann nen Liter Diesel rein, dann nen paar Minuten im Stand laufen lassen und alles gründlich ablassen. Dann es der Motor von Innen fast blank. Gruß - Robi
hier: http://mercedesclubs.de/books/Automatic/…l/index.html#84
Es gibt in den vdh-Flipsbooks eine schöne Darstellung von Druckzuständen im Schaltschiebergehäuse in irgendeiner Schaltstufe. Also Arbeitsdruck, Modulierdruck, Reglerdruck. Hab den Link dahin auf meinem Arbeitsrechner hinterlegt. Stell ich später mal ein. Da kann man nochmal schauen, welche Bauteile alles an dem Reglerdruck beteiligt sind. Gruß - Robi
Zitat von »Rentnerdaimler« Aber das "Ventil" hier kann ich nur raten... ich hoffe es ist der Siebfilter 81 und gehört hier im nächsten Bild auf die Feder Ja, sehe ich auch so, ist der Siebfilter 81. Zu erkennen im WIS unter 722.4 ab 10/89 und dann "27-400 Scahltschieber ausbauen, zerlegen". Dann ist das auf der Seite 3 gut zu erkennen. Insgesamt sieht das schon sehr gut aus. Saß denn viel Dreck in den Kanälchen des Schaltschiebergehäuses? Gruß - Robi
Hallo Bernd, zum Ausbau des Schaltschiebergehäuses: Dieses ist strenggenommen 2-teilig. Wenn noch verbaut ist OBEN das Schaltschiebergehäuse und UNTEN das Dämpfergehäuse. Diese beiden Gehäusehälften sind miteinander verschraubt! Mit 2 Schrauben mE. So, beide Gehäusehälften sind nun mit 9 Schrauben ( 6 lang, 3 kurz,) am Getriebe innen verschraubt. Wenn diese gelöst, kann man die beiden Gehäusehälften, die noch miteinander verschraubt sind, in der Orientierung des Ausbaus auf die Werkbank legen. I...
Zitat von »Rentnerdaimler« - Getriebe fummeln...siehe oben Hallo Bernd, sag Bescheid, wenn Du Hilfe bzw. ein weiters Paar Augen brauchst. Hab schon nen paar Schaltschiebergehäuse draußen gehabt... Gruß - Robi
der Getriebetyp steht beifahrerseitig, auf dem Flansch für die Ölwanne, vorne nahe Deckel für Bremsbandservo B1 Gruß - Robi
Zitat von »Rentnerdaimler« werde den Fliehkraftregler zunächst mal hinter dem Deckel lassen. Ich glaube, so wie die Leitungsschraube da aussieht war da allerdings noch nie jemand dran. Hallo Bernd, was ist denn da für eine Getriebe drin. Ein 722.400 müsste drin sein. Check das mal. Aber eine Ölleitung auf dem Deckel des Fliehkraftreglers? Das hab ich noch nie gesehen. Kann ich auch nicht anhand des WIS nachvollziehen. Gruß - Robi
Zitat von »BornToRun« Dann war da noch was mit dem Fliehkraftregler Ja, also wenn der Kickdown-Schalter nicht ist, dann kann man noch das Kickdown-Ventil hinten am Getriebe prüfen. Ob freigängig ist. Aber wenns das nicht ist, ist man schnell an einem nicht korrekten Reglerdruck. Der Fliehkraftregler ist allerdings nicht unter dem hinteren Deckel (das ist der hintere Gehäusedeckel, aus dem die Welle rauskommt), sondern hinten am Getriebe, hinter einem seitlichen, kleineren Deckel, fahrerseitig. ...
Glückwunsch, Bernd. War ja nen bisschen zu erwarten. Gruß Robi
Hallo, danke für die Rückmeldung. Ich hab mir Deinen ersten Beitrag nochmal durchgelesen. Zu hast geschrieben, dass das Problem erst nach ca. 10km Fahrt auftrat. Dann hat Du aber mal die Messung mit Multimeter und Lampen bei min und max gemacht. Das schien ja zu funktionieren. Kann es sein, dass das Steuergerät tatsächlich erst nach einer gewissen Fahrzeit ausgestiegen ist? Gruß Robi
Hallo, ich hab zu Hause eins liegen, aus einem 260er, schaue am WE nach welche Übersetzung das hat. Aber eigentlich muss die Antwort hier lauten: Die Fachwerk muss halt ein passendes Getriebe haben. Wenn der Defekt tatsächlich auf deren Arbeiten zurückgeht. Gruß - Robi
Zitat von »tpatzenb« Ich fahr ihn Morgen noch einmal warm und fülle im Zweifel noch Einmal nach. Mache folgendes: Der Peilstab hat ja auch eine kalt-Markierung (frühe Modelle noch nicht). Fahre ihn also NICHT warm, sondern ziehe den Peilstab ganz raus und abwischen, dann starte den Motor, dann Peilstab kurz ganz rein und dann rauziehen und schauen, ob man den Stand gut erkennen kann. Wenn das ATF kalt ist, hat man zumindest den Hauch einer Chance und kann ne klare Kante an dem Peilstand erkenne...
Zitat von »Hutchinson123« für die modernen Automaten mit WÜK das ist aber eine ganz andere Baustelle. Bereits Dexron III war mE dann bereits eine vollsynthetisches. Moderne ATF sind ganz anders von der Viskosität und anderen Eigenschaften, die aber entscheidend sind für das Funktionieren der Schaltglieder. Gruß - Robi
Ich sehe, Ihr habs jetzt korrekt gemacht. in einen .4 dürften bei so einem Wechsel ca. 6,2l reingehen. Ggf. minimal drüber
Also ob der Meister ist???? Hab Ihr gestern dann auch die Wandlerablasschraube geöffnet und dort abgelassen? Und ausbluten lassen. Filter gewechselt? Auch den Kühler vorne am Wasserkühler hätte ich leer gemacht, damit möglich viel von dem definitv falschen ATF raus kommt. Hoffentlich wars das dann aber auch und das Getriebe läuft jetzt ohne Probleme. Gruß - Robi P.S. Jeder weiß: In diese Automaten kommt DEXRON II. Basta. Und wenn es ein günstiges ist für €3 den Liter oder irgendein Fuchstitankra...
Zitat von »Sven591« jedenfall demnächst zu meiner Werkstatt Hoffentlich haben die bei S-Klasse nicht die $$$-Zeichen in den Augen. Dann braucth man hier also nichts mehr zu schreiben, wenn sich darum eh ne Werkstatt kümmert. Kommt nicht von ungefährt, dass man von einem S-Klasse-Aufschlag redet. Ich drück Dir die Daumen. Gruß - Robi
Zitat von »Sven591« - Lenkrad steht schief ( nach rechts) - Rad VR nach Innen geneigt - Polten aus dem Bereich der Hinterachse bei größeren Hubbeln - In rechtskurven Vibrieren von VR - Beim stärkeren Beschleunigen sackt der hinten recht stark ab - Qualm entwicklung beim zügigen Beschleunigen (mein Vater meinte das der 280SE da eher nach Sprit roch) Muss dass noch mal bei Tageslicht beobachten, war leider schon dunkel, konnte dadurch nicht erkennen, welche Farbe der qualm hatte. - Einige Innenra...
ok dann ist ja gut. Aber es ist wirklich schwer zu verstehen was Du gemacht hattest und dann gemacht hast. Dast Du nun vorgestern erneut die Streben gelöst und ihn dann übernacht so stehen lassen und dann wieder festgezogen und jetzt ist alles i.O? Gruß - Robi
Hallo, ich denk es gibt zumindest 2 Probleme. Singen kommt meist vom Halslager des Diffs. Gerade wenn dort mal das Lager gemacht wurde und der Reibwert nicht korrekt eingestellt wurde. Wie, wo wurde das gemacht? Auch Schiebebetrieb bei 80 passt dazu. Zum Getriebe.: Das schlägt im Stand bei laufendem Motor, wenn man auf P ist? Also jetzt mach mal die Motorlagern neu und dann gib mal nen Status. Gruß Robi
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Samstag, 20. April 2024, 07:46
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