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Vielleicht wäre es auch hilfreich das Fehlverhalten/Fehlerbild zu schildern. Was macht das Gerät denn noch? Was macht es nicht mehr? Gruß Daniel
Hi Peter, wenn du magst, kannst du mir die Uhr schicken und ich tausche die Elkos aus. Mehr sollte es ja nicht sein. Gruß Daniel
Eventuell könnte auch ein ordentlicher Schlagschrauber helfen, dass es die Schraube in der Hülse losvibriert. Hat bei mir so funktioniert. Je nach dem wie fest das ist, könnte das klappen.
Für die ausgeblichene Fernlicht-Kontrolle kann man sich was mit einer blauen LED basteln.
Wo wurde denn der Zündfunken geprüft? An den Kerzen oder an der Zuleitung zur Verteilerkappe? Vielleicht auch mal die Steuerzeiten prüfen. Ich tippe immernoch auf Funke oder fehlende Kompression.
Um noch auf das Thema der Spritpumpen einzugehen. Die beiden Pumpen sind in Reihe geschaltet um den nötigen Druck aufzubauen. Auch nur mir einer Pumpe muss das Fahrzeug laufen, es wird aber weder volle Leistung haben noch die Höchstgeschwindigkeit erreichen. Und die eine Pumpe hört sich tatsächlich nicht gesund an.
Der M103 hat keinen Fehlerspeicher, zumindest nicht in der Art, dass er Fehler wirklich speichert und das Anspringen verhindert. Wenn der Motor nichtmal mit Bremsenreiniger oder Startpilot kurz läuft, könnte es auch fehlende Kompression sein oder der Zündfunke ist doch nicht soo gut wie angenommen. Verteilerkappe würde ich in jedem Fall kontrollieren.
Vielleicht hat's durch den defekten Kabelbaum die Endstufe für die Einspritzdüse im Steuergerät geschossen. Oder wird denn sicher eingespritzt? Die Düse ist ja schnell ausgebaut und es lässt sich so sehen/fühlen ob die angesteuert/getaktet wird.
Ich weiß nicht ob das wirklich ein T-Stück ist, aber auf dem ersten Bild sieht man den defekten Schlauch relativ deutlich an der weiß-grünlichen Pampe, die wohl an der Leckstelle sitzt.
Vielleicht kann man sich auch der originalen Verlegung der Kabel für die V8 Limousinen orientieren. Die hatten die Batterie im Kofferraum.
3D-Druck ist schon was feines. Das Lüftungsdreieck für den W201 ist mit Sicherheit auch so ein Kandidat. Gruß Daniel
Leistungstransistoren lassen sich relativ easy messen. Alle Beinchen heben bzw. auslöten und alle Anschlüsse gegeneinander messen. Da sollte nichts niederohmiges bei raus kommen. Unabhängig davon ob es BJT, MosFet, IGBT etc. ist. Niederohmig = Kaputt. Vermutlich wird es das Bauteil so wie es verbaut ist, nicht zu kaufen geben, aber es gibt ganz sicher Ersatzkomponenten mit ähnlichen oder sogar besseren Leistungsdaten. Gruß
Bei den Reinigern steht eigentlich immer dabei, dass nicht gefahren werden soll. Wäre mir auch zu heikel. Auch im Leerlauf kommt das Öl mit Reiniger überall hin. Würde eher jetzt einfach häufiger Ölwechsel machen. PS: Hast eine PN.
Zitat von »hsteeger« die Teilenummer 000 476 09 21 Der Druckspeicher ist schon für den 124er, aber eben mit M104 Motor.
Vielen Dank. Ich dachte mir schon, dass es originale sind. Die sind ja leider NML. Schöner Wagen übrigens.
Die Leisten sehen ja klasse aus. Kannst du eine Bezugsquelle nennen?
Zitat von »hsteeger« Zitat von »X52X« Übrigens weist der Wert 30% auf einen defekten Kühlmittelsensor (der an Zyl.6) hin Gruß Micha Den habe ich bereits überprüft und der ist in Ordnung. Ich werde nach dem zusammenbau nochmal das TV messen und einstellen und hab dann hoffentlich finale Werte. Trotzdem nochmal zum Sensor, ich wollte ebenfalls den Sensor durch die Kabel am MSG durchmessen um Kabelbruch auszuschließen, hab jedoch keine Werte bekommen. Ist eine Widerstandsmessung zwischen pin 21 un...
Hallo, müsste ich da haben in Arktikweiß. Ich kann nachher Mal Bilder machen. Gruß
Der ist unter anderem so teuer, weil die KE mit einem relativ hohen Kraftstoffdruck von teils über 5bar arbeitet. Eine Alternative kenn ich nicht. Wirst in den sauren Apfel beißen müssen.
Die Teilenummern unterscheiden sich auch zwischen M103 und M104. Aber die sehen schon sehr ähnlich aus. Gruß
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Freitag, 19. April 2024, 22:58
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