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Schwierig , ohne Pläne weil ich nicht sagen kann ob der 551 gemutet wird da PIn 1 Mute sich zu den Angaben von Pin 1 des 501 unterscheidet . Somit könnte da der Bock liegen . Es kann aber auch sein das der Ausgang von 551 Überwacht wird und so irgend eine Überwachungsschaltung sagt ich schalte den Mute für 551 weil hier ein Fehler vorliegt . Somit könnte der TA8221 selber das Problem sein oder auch die Schaltung davor welche den Pin1 steuert . Ich bin da in sofern bei dir weil der TA auch nicht ...
So Pauschal dazu was zu sagen , da muss man schon täglich mit dem Zeuch zu tun haben . Man kann davon ausgehen das da was nicht stimmt wenn es denn wirklich beides die selben Bausteine sind . Aber welcher es von beiden jetzt ist anhand von den beiden Messungen ist schwierig solange man nicht sagen kann was man da vor sich hat . Sprich mit derTypenbezeichnung sich ein Datenblatt im Netz suchen und dann mal schauen was ist logisch von den Spannungen her und was nicht . Wenn z.B. an einem Ausgang z...
Wahrscheinlich ist der Endstufen "IC" durch . Schau mal am Alu Kühlkörper da sollte irgend so ein Mini Leistungs IC mit Beispielsweise 18 Beinen hängen . Das sollte die "Endstufe" sein .
Zum Thema Lüfter . Mit dem Marken Lüfter bin ich nicht Glücklich geworden . Der nervte ohne Ende . Jetzt wo ich den ersetzt habe hab ich mir das ganze mal genau angeschaut . Der Kohleabrieb hindert die Kohlen daran nachzurutschen . Deswegen quitschte der zeitweilig so und hatte sogar Aussetzer .
Halt an deinen neuen Schwimmer Schalter doch einfach mal ein Widerstandsmessgerät . Zeigt es 0 Ohm an hat der Schalter Durchgang und die Lampe muss leuchten . Zeigt es 180 Ohm an so hast du einen Schalter aus nem W202 . Zeigt es unendlich an ist der Schalter in Ordnung . Hängt natürlich davon ab ob du den Schalter im vollen oder leeren WiWa Behälter hängst bzw. in welcher Position du das Teil auf dem Tisch legst beim Messen .
Mit einem Multimeter kann man so einen Fehler auch nur schwer Lokaliesieren wenn man in der Schaltung ohne Last am Ende sucht . Da wird dann gern schonmal eine Spannung angezeigt wo in Wirklichkeit unter Last gar keine anliegt . Nimm die Prüflampe und häng die an den Stecker vom Lampenträger . Leuchtet die Prüflampe da nicht musst du weiter vorne in der Schaltung suchen . Du hast eine etwas eigenwillige Schreibweise der ich teilweise nicht folgen kann . Ich nehm an das ist irgend einer Autokorre...
In Band 167 von jetzt Helf ich mir selbst sind ab Seite 180 Schaltpläne für den C180 drin .
Ah , mein Gedanke ging also in die Richtige Richtung . Die Überpüfen also den Rückfluss wenn man so möchte zum MSG Ausgang über die Zündspule .
Ich steh da auch erstmal auf dem Schlauch würde das aber von der Logik her mal über die technische Seite der Überwachung angehen . Wenn der Karren dir über den Fehlerspeicher mitteilt das er Zündaussetzer auf 3 & 4 hat dann stellt sich mir die Frage wie stellt er das fest ? Ist ja kein Sensor drin der jeden einzelnen Zylinder von der Verbrennung her überwacht . Ebenso keine Optik die Prüft ob ein Zündfunke da ist , kein Sensor an jeder Zündkerze der Messen kann da kommt ein HV Impuls an . Im Gru...
Ja der Beitrag hat schon nen Bart wie Methusalem aber ich hatte mal wieder ein wenig Zeit mich mit dem Thema Schlüssel zu Beschäftigen . Irgendwie lässt mir das ganze ja keine Ruhe und da die Gesammte Situation mit den Schlüsseln nicht besser wird versuch ich sofern ich Lust und Zeit habe hier immer wieder mal ein bisschen Licht rein zu bringen . Neulich mal wieder über nen Oldtimermmarkt geschlichen und dabei sind mir zwei Schlüssel in die Quere gekommen . Die Schlüssel sehen von außen erstmal ...
Auch wenn schon älter aber passt hier gut rein . Hatte mir kurz nachdem ich hier geschrieben hatte auch nen NGK Kabelsatz geholt und diese dann verbaut . Na was soll ich sagen im Frühjahr diesen Jahres waren die dann auch schon wieder fertig . Völlig Oxydiert und zwar so das ich auch noch neue Zündspulen brauchte . Die waren da sage und Schreibe 1,5 Jahre drinn . Mein Stamm Teile Dealer versucht jetzt seit nem halben Jahr Ersatz / Kulanz zu bekommen . Bis jetzt hat sich NGK dazu nicht geäußert ....
Im Grunde hast du dir die Antwort schon selber geliefert . Kabelbaum wäre hier die erste Anlaufstelle . Schwarze Kappe vorne am Motor runter weil einfaches rankommen und mal am Temperaturfühler bzw. den ganzen Fühlern sofern mehrer vorhanden die Isolierung der Kabel Prüfen . Ist die Bröselig dann ist der Kabelbaum fällig . Sofern der noch nicht gemacht wurde wäre das auch kein Wunder .
Zünd / Startschalter Belegung hab ich nur aus nem 200E P = 0,75 gn/ws 30 = 2,5 rt 30 = 2,5 rt 15R = 2,5 rs/ge 15 = 2,5 rs/rt 15x = 2,5 rs/gn 50 = 2,5 vi & 0,75 vi Frage 2 : Sicher das es grün/violett ist und nicht violett/grün ? Frage 3 : Wenn das eine 4 polige Steckverbindung ist und die Kabelfarben 2,5 vi , 0,75 sw/rt , 0,75gr/ge , 0,75 vi/ws , 2,5 vi/ws ist dann dürfte das X49/1 sein . Andere Seite geht dann mit 0,75 rt und 0,75 gr an den Rückfahrlichtschalter . alles ohne Garantie auf Richti...
Kann Rentnerdaimler da nur Zustimmen .
Kennst du noch die Kabelfarbe bzw. wo dieses durchgescheuerte Kabel hingegangen ist ? Ich würde ganz auf Dummen Verdacht die fünf Leistungstransistoren unter der Klammer mal auf Kurzschluss Prüfen . Der sechste mit den fünf Beinchen dürfte ein Regler für die Spannungsversorgung sein . Der ist eigentlich raus . Will sagen der kommt kaum in Betracht . Ist nur alles ein wenig mit Schutzlack zugekleistert was einen guten Kontakt fürs Messgerät schwierig macht .
Kondensatoren gehen auf mehrere Arten kaputt . Das Aufplazen oder gar Explodieren bzw. der Verlust des Elektrolyts sind dabei die auffälligsten . Viel häufiger ist Kapazitätsverlust oder Kurzschluss . Während man den Kurzschluss noch einfach feststellen kann ist das mit dem Kapazitätsverlust nicht so einfach . Dazu muss der Elko nicht nur mit mindestens einem Bein ausgelötet sein man braucht dazu auch ein gutes Kapazatitätsmeßgerät das auch die Qualität des Elkos prüft . Der Aufwand bei 6 popels...
Ich könnte so abkotzen , einmal noch Bilder geschaut und schon ist der ganze Text weg . Wenn ich morgen Zeit und Lust dazu finde tippe ich den Kram nochmal . Damit mir das nicht wieder passiert hier mal eine Denkstütze für mich : 220/63 2x 22/50 2x 3,3/40 Tantal 4,7/6,3 Tantal Tantal und die Werte dazu sind Vermutung mehr gibt die Auflösung nicht her .
Wenn du den blauen Elko meinst der ist nicht geplatzt . Das gelbe dürfte Kleber sein damit der sich nicht losreisst . Wenn der geplatzt wäre dann würde oben das "Dreieck" offen stehen . Ein ausgelaufener Elko hat eine klare Flüssigkeit die Korrosiv ist . Dementsprechend sieht dann auch die Umgebung aus . Außerdem riecht das Zeuch .
Hallo Micha erklär mir mal Bitte wieso der Codierstecker nichts mit dem Getriebe zu tun hat . Worauf Gründet diese Erkenntniss ? Soll keine Anmache sein sondern ist eine Ernst gemeinte Frage . So ein Automatik schaltet ja vom Verhalten schon anders als ein Handrührer . Von daher gehe ich davon aus das die Ansteuerung vom Stell Motor eine andere Kurve verlangt .
Ich hab sowas zwar schonmal gesehen aber mich damit da für meine 93er Kiste nicht passend auch nicht weiter mit beschäftigt . Von daher kann ich dir nicht sagen ob die sich irgendwie unterscheiden . Du könntest aber auch selber mal nen Blick in die MB Ersatzteiliste werfen um zu schauen was dort hinterlegt ist . Eventuell klärt sich ja dann schon ob die Nummer auf dem Gerät zu deinem Fahrzeug passt .
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Dienstag, 16. April 2024, 14:25
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