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Der Fehler ist behoben. Ursache war der Arm des rechten Hinterachsschalters, der zwar zurückfederte, aber nicht bis zu dem "Klick"-Punkt, hing also eigentlich in ausgelöster Stellung fest. Nach vielfachem hin- und herbewegen macht er jetzt wieder, was er soll. Hoffentlich dauerhaft!
Die Anleitung zum Einstellen der Hinterachsschalter liegt mir vor, beide sind korrekt eingestellt.
Die habe ich zuerst kontrolliert, beide Räder in der Luft, ein knapper Millimeter Abstand zu der Kunststoffverkleidung - die übrigens auch fest ist.
Es gab hier zu der Problematik schon einen Thread, aber leider hat der Verfasser entgegen seiner Versprechung nicht abschließend berichtet... Folgendes Problem (natürlich mitten im Urlaub): Beim Linksabbiegen durchfuhr ich ein Schlagloch, worauf die Kopfstützen / Überrollbügel herausratschten. Ob "berechtigt" oder nicht, kann ich nicht beurteilen. Seither passierte das ganze innerhalb 2 Tagen noch 4x, selbst bei harmlosen Unebenheiten. Die Kopfstützen lassen sich nach Auslösung erst wieder herun...
kurze Rückmeldung: Schon mit der Bearbeitung der Fahrertürscheibe ist das Problem gelöst. Trotzdem werde ich die nächsten Regentage für die restlichen Scheiben nutzen.
Vielen Dank, dann wird es wohl die Lösung mit den angeschweißten Unterlegscheiben und längeren Nieten, denn an eine Mutter kommt man rückseitig nur an der hinteren unteren Niete ran. Nur nebenbei sei noch erwähnt, dass der Fensterheber mit zu kleinen Nieten befestigt war, und das Auto knapp 27 Jahre ohne die Türfolie unterwegs war... es ist also nicht "Geiz-ist-geil"-Mentalität, wenn ich einen großen Bogen um Werkstätten -hier ganz besonders um Mercedes-Werkstätten- mache. Pfusch kann ich selbst...
Der Verzweiflung nahe... warum stoppt der Fensterhebermotor nicht rechtzeitig? Die Scheibe der Fahrertür fährt leichtgängig und ohne auffällige Geräusche nach unten, aber unten angekommen wird das ganze Fensterhebergestänge in eine Drehbewegung versetzt, so dass sich die hinteren beiden Nieten (vorne habe ich eine Unterlegscheibe aufschweißen lassen, hinten die obere Niete erneuert) um 2 Millimeter verschieben. Was schaltet den Motor ab, was kann man einstellen?
Vielen Dank. Ich kämpfe gerade mit Tür 1 (Fahrertür). Aus der Fahrzeughistorie geht hervor, dass das Auto in den ersten 4 Wochen nach Erstzulassung 2x in der Werkstatt war wegen "Geräusche Fensterheber". Ich gehe davon aus, dass der Hebermotor nicht richtig vernietet war, es gibt zwischen auf und ab eine Drehbewegung. Die ist an der vorderen Niete so heftig, dass das Loch im Türblech ausgenudelt ist. Also morgen erstmal ein Verstärkungsblech einschweißen lassen und probieren, ob der Fensterheber...
Vielen Dank für die schnellen Antworten, in diese Richtung habe ich tatsächlich nicht gedacht und werde das schnellstmöglich in Angriff nehmen. Habt Ihr auch einen Tipp, womit ich a) die Mechanik und b) die Führungsschienen schmiere, damit es wirklich einen LANGFRISTIGEN Effekt hat? WD40 betrachte ich ja eher als Kurzzeitlösung.
Hallo Community, bei meinem Cabrio tritt folgender Fehler auf: Betätige ich den Schalter für Verdecköffnen, fährt die hintere linke Scheibe nur ruckelnd und meist nur bis zur Hälfte runter, aufwärts geht sie anschließend einwandfrei. Betätige ich sie aber über den Fensterheberschalter, geht runter und rauf einwandfrei. Hat jemand eine Idee, wo ich mit der Suche anfange, vielleicht sogar einen Stromlaufplan? vielen Dank vorab.
Spurstangenköpfe an 2 verschiedenen Autos, eine komplette Spurstange, 2 Traggelenke, 2 Domlager... nichts davon erreichte eine nennenswerte Lebensdauer. Seither nur noch die von mir genannten Hersteller bzw. im Fall Skoda auch noch TRW.
Danke für die schnelle Antwort, aber an meinen Autos wird garantiert nichts mehr von der Fa. Meyle verbaut - für mich A.T.U unter den Herstellern ;-)
Hallo In die Runde. Im Zuge der Erneuerung der Hinterachsaufnahme möchte ich die kompletten Streben ebenfalls tauschen. Es gibt Komplettangebote von Lemförder und Febi-Bilstein, die sich preislich fast nichts nehmen. Welches von beiden bevorzugen? Vielen Dank vorab für Eure Tipps und Erfahrungen.
Ich habe nicht die Absicht, die Teile zu testen, habe lediglich nach der Funktionsweise gefragt - die ich mittlerweile auch kenne. Oberes Gummilager gleich Ausfeder-Anschlag, der sich durch das langsame Anheben nicht zusammendrückt, aber bei Abflug und ruckartigem Ausfedern. und auch dabei wird davon ausgegangen, dass nicht beide Hinterräder in der gleichen Hundertstel Sekunde ausfedern. Vermutlich aus diesem Grund muss / darf beim Bremstest nur einer der beiden Schalter deaktiviert sein.
Zitat von »AndyR« Bei Deinem Test auf der Hebebühne fehlt nach meiner Einschätzung das scharfe Abbremsen. Das kann ich mir nicht vorstellen. Der Bremstest aus 5-10 Km/h funktioniert ja nur, wenn ein Schalter deaktiviert ist, und er dient m.E. nur dazu, die Hinterachse zum Ausfedern zu bringen. Es gibt sicher auch Überschläge, denen keine Vollbremsung voraus ging, oder Vollbremsung mit geringem Reibwert, z.B. Schnee- und Eisglätte.
Wie ich bereits im Eingangspost schrieb, stand das Auto mit laufendem Motor und eingelegten Gang (zur Prüfung des Tachoantriebs) auf der Hebebühne, die Schalter waren NICHT deaktiviert.
Danke für die Antwort, sie entspricht dem, was auch ich so nach der WIS-Anleitung verstanden habe, aber es widerspricht meiner Logik. Einstellen bei ausgefederter Hinterachse... auf der Hebebühne ist die Hinterachse ebenfalls voll ausgefedert, dann müsste der Schalter doch auch die Kopfstützen / Überrollbügel auslösen, oder? Bei einem Überschlag passiert doch im Prinzip auch nichts anderes, als komplettes Ausfedern der Hinterachse. Warum löst der Schalter bei Überschlag aus, auf der Hebebühne ab...
Hallo in die Runde, kann mir jemand erklären, wie diese beiden Hinterachsschalter funktionieren? Oder anders gefragt: Warum lösen die nicht aus, wenn das Auto mit laufendem Motor und eingelegtem Gang auf der Hebebühne steht, also beide Hinterräder komplett ausgefedert? Zugegeben komme ich mit der Anleitung zum Einstellen aus dem WIS nicht klar. Kann mir das jemand verständlich erklären, wo diese "Arme" bei ausgefederten Rädern stehen müssen? Vielen Dank vorab für Eure Antworten.
Bilstein B4 zu dem Preis... da musste ich nicht lange überlegen :-) Vielen Dank für den Tipp
Zitat von »Rentnerdaimler« Das Gewicht ist egal. Die Last wird von den Federn getragen. Nimm nen Bilstein für Sportfahrwerk. Ist IMHO ne gute Wahl. Das ist natürlich richtig, die Fahrzeughöhe betreffend, aber gebremst / gedämpft werden müssen z.B. auf Bodenwellen eben 400 Kg mehr schwingende Masse. Oder begehe ich da jetzt einen Denkfehler?
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Dienstag, 16. April 2024, 07:57
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