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Kennzahl 59 und 60 (andere Seite 57 und 5 sind die Bremssättel der 24V-Bremse Mopf 2, d.h. für die Bremsscheiben 294 / 25 mm. Der 300CE-24 hat z.B. 295 / 22mm, da paßt der Sattel nicht. Verbaut im 124.008, 029, 032, 034, 052, 066, 092 (lt. EPC).
vor einiger Zeit hatte ich mal das Continental CCD7418 probeweise eingebaut, da es optisch passt und alle wünschenswerten "digitalen add on" aufweist. Leider kann es klanglich z.B. nicht mit einem Becker Exclusive 1690 mithalten. Letztendlich habe ich dem Becker einen Yatour YT-M06 MB-BT spendiert.
... und daran denken: mit nur 7 Nm festziehen Gesendet von meinem SM-T970 mit Tapatalk
... der Beitrag ist zwar schon ein paar Tage her, aber kannst Du mal die Teilenummer posten ? Unter "68 Verkleidung" -> "090 Abdaempfung im Fahrgastraum und Kofferraum" sind ja nur die Dämmmatten für den Innenraum abgebildet. Danke.
Der einzige Unterschied beim Domlager 124 320 3044 vom Cabrio ggü. dem 124 320 1444, welchen ich feststellen konnte, sind die längeren Schrauben wegen dem Distanzring. Diese Schrauben sind eingepreßt und lassen sich rel. leicht ausbauen und in das 124 320 1444 einpressen. Habe ich schon einige mal so gemacht. Da kann man dann auch das LF 10969 03 verwenden.
... die haben noch erstaunlich viel im Angebot, was eigentlich schon lange NML ist. Habe es ein paar mal probiert. Bisher haben sie das Geld aber immer wieder zurück überwiesen. Die Fa. taucht unter verschiedenen Händlernamen auf, insbesondere bei ebay.
Hallo, hat Jemand mittlerweile einen Schaltplan besorgen können ? So ein Projekt steht bei mir im Frühjahr auch an...
Der Wechsel der Sicherungen (gerade wenn man das Fahrzeug frisch übernommen hat und die Vorgeschichte nicht kennt) ist eigentlich Pflicht. Keramiksicherungen gibt es noch ! [url]https://www.heinrici-klassik.de/product_info.php?info=p112_echte-keramiksicherungen--5-stueck.html[/url]
Das Pendeln beginnt erst, wenn die Lambdasonde Betriebstemp. erreicht hat. Ich vermute mal, daß Du das Poti nicht korrekt eingestellt hast und die KE bei warmen Motor immer an die Regelgrenze kommt bzw. zwischen den Maxima (Regelbereich) hin und her springt.
[quote='naporra_c124','index.php?page=Thread&postID=629595#post629595']Kann sowas aus sein , wenn das zwar neue Poti , einen Weg hat? Weil wenn ich dagegen drücke , obwohl es fest angezogen ist, ändert sich der Wert.[/quote]. Wenn Du kein Original Bosch verwendest, sondern eines aus der Bucht, kann das schon sein. Allerdings reagiert das Poti bei Montage und Einstellung (Längsloch hoch/runter) sehr empfindlich. Gummiring darunter vlt. nicht korrekt eingelegt so das das Poti "kippelt" ? Schleifst...
Zieh mal den Stecker vom LLS (Leerlaufsteller) und EHS (Elektrohydraulisches Stellglied) ab. Der Motor bzw. die KE geht dann in den Notlauf mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl über. Wenn Du dann noch solche Schwankungen hast, im nächsten Schritt Ansaugtrakt mit allen Schläuchen prüfen (Falschluft).
Stabistange Sandstrahlen lassen und anschließend Pulverbeschichten. Wenn man die Stabistange nur lackiert sind die kleinen Rostmulden wie Sandpapier in den Buchsen. Wenn der Gilb-Befall noch nicht so stark ist, kann eine Pulverbeschichtung das ausgleichen - die Buchsen halten dann länger.
... und Nein: ich habe die Streben nicht im hängenden Zustand auf der Hebebühne festgezogen :-)
Update: nach 10 tkm ist eine von den "hochwertigen Lemförder Streben" schon wieder defekt. Produktionsjahr 2019. Die Originalen haben schon 200 tkm und darüber gehalten ! Der Gummi war dann zwar hart wie ein Brett, die Buchsen sind aber nicht nach außen gewandert. Am Teiletresen bekommt man übrigens auch LF, nur mit extra Stern drauf ...
Hallo, da werde ich mir mal eine vom Verwerter oder aus der Bucht besorgen. Winter kommt bald, da ist Zeit( wenn ich mir das Beheizen der Garage dann noch leisten kann und mich meine Nachbarn deswegen nicht lynchen wegen der Verschwendung ...) Beim m104 (E320) hatte ich das auch schon mal gemacht, da die Pumpe Geräusche machte (hatte ich auch hier im Forum darüber diskutiert).
Hallo, den Filter habe ich natürlich mit gewechselt. Ölwechsel mit großer Spritze zum absaugen (also bis zum Boden des Ölbehälters) und das Ganze mehrfach (zusätzlich 1 l Öl zum spülen) . Das alte Öl habe ich filtriert (Kaffeefiltertüte) -> keinerlei metallische Spähne, Krümel und dergleichen. Das Bild 1 zeigt den Zustand nach ca. 2 tkm am m102. Bild 2 nach ca. 6 tkm am m104 (davon 2 tkm Passfahrten in Österreich, Slowenien und Italien dieses Jahr), kaum eine Änderung ggü. dem Zustand frisch aus...
Hallo, die SuFu hat nichts so recht gefunden, daher einfach mal hier in das Thema eingestellt: Hat schon mal einer den Effekt gehabt, daß das Servopumpenöl nach wenigen tausend km leicht metallisch-milchig aussieht ? Habe es schon 2 mal gewechselt und es ist schon wieder leicht milchig. Funktion/Geräusche vollkommen unauffällig ... Eingebaut ist Vickers 210 466 0001 im 230E.
Domlager von LF für z.B. Limo kannst Du nehmen, auch wenn die OE-Nummer nicht übereinstimmt. Der einzige Unterschied zu den Domlagern vom Cabrio sind die längeren Schrauben wegen dem Distanzring. 124 320 1444 Domlager = Lemförder 10969 03 Bei den Stoßdämpfern muß die obere Aufnahme am radträger M14 sein, die Nachbauten haben hier nur ein 12er Loch. Klar könnte man das "auffeilen", aber wenns nicht genau mittig wird kriegts Du ggf. den Sturz nicht hin. Ergänzung: Es ist zutreffend, daß man bei MB...
[url]https://classicparts.mercedes-benz.de/stossdaempfer-137281?number=A124320503064[/url]
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Donnerstag, 25. April 2024, 08:13
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