Suchergebnisse
Suchergebnisse 1-20 von insgesamt 266.
Achtung wenn ihr die Halterung in den untersten Lüftungsschlitz einsetzt. Geht auch, aber vorher den Metallstift mit einer Zange nach vorne durchdrücken, sonst piekst der in das weiche Konsolenmaterial und hinterlässt mit etwas Pech dauerhaft ein Loch.
Dafür muss man Foren lieben. Hab schon viel ausprobiert, alles irgendwie murks. Das sieht echt wie für den 124er gemacht aus. Für 7€ direkt zugeschlagen. Danke flash!
Zitat Verbrauch bei recht konstanten 130km/h von Berlin nach Mainz über 600km bei 9.6L/100km Passt schon. Pete hat sicher Recht dass da noch etwas mehr drinne ist, aber die KE perfekt zu warten und einzustellen ist eine Kunst für sich.
Das 2-3 Rutschen mit Hochdrehen kriegt man mit dem K1 Tausch weg. Ist ja auch nicht gut wenn er den Gang reinschleift. Aber das würde ich absolut nur dann empfehlen, wenn das Getriebe außer diesem Phänomen tadellos arbeitet!
Glückwunsch! Ich hatte alles zerpflückt und fast schon kapituliert bis ich durch Zufall die CD-Wechsler-Innenbeleuchtung als Ruhestromvampir fand.
Klar rastet der Umschalthebel ein. Hol dir einfach beim Verwerter oder bei ih-bay nen anderen. Aufmachen und reparieren ist eh nicht, meines Wissens ist das satt verklebt.
Zusatzpumpe hört man laufen wenn Zündung und Heizung an sind. Check doch erstmal die anderen Fehlerquellen bevor du auf gut Glück etwas tauschst. Sobald der Motor mehr als 1000 Touren macht sollte die Zusatzpumpe nicht mehr nötig sein, um die Heizung zu betreiben.
Ich werf mal ÜSR in die Runde. Das war bei mir der Schuldige für Ampel-Ausgehen.
Danke. Dann bleibt es wie's ist.
Ist das bei dir so?? Wenn ich den Motor abstelle aber auf Stellung 1 bleibe, dann kann ich mechanisch durchaus wieder in die Anlassposition weiterdrehen, aber der Anlasser dreht nicht. Erst wenn ich einmal auf Zündstellung 0 war. Im Schaltplan geht Leitung 50 eigentlich direkt vom Zündschloss zum Anlasser. Vielleicht ist da auch einfach was defekt bei mir?
Ah das macht Sinn. Wie genau ist diese Funktion realisiert, so recht wird mir das aus dem Schaltplan nicht ersichtlich. Falls es wenig Aufwand ist würde ich das gerne außer Kraft setzen.
Geht er denn auch aus, wenn du ihn im Leerlauf über die "magische Grenze" belädst?
Zitat von »RicMar« Nicht schlagen für die blöde Frage, aber, 1500 Touren und 70°C im Leerlauf?
Genau den Effekt den Timmey beschreibt kommt bei der Hardyscheibe vor, wenn sie verschlissen ist. (so wie meine) Im Stand und beim Beschleunigen drückt es die Bolzen in die eine Richtung, beim Gaswegnehmen und Bremsen in die andere. Im Stop&go macht's klonk. Den Effekt gibt's auch im Diff (so wie meinem), das resultiert aber weniger in Rucken als ehr durch Singen, wenn man auf der BAB ein Tempo hält. Außer es fehlen die meisten Zähne Ist ja schnell gecheckt... einfach kräftig an der Welle drehen...
Also die Verbindung zwischen 6. Zylinder-Saugrohr und Modulierdose ist ziemlich sicher eine Direktverbindung. Die muss dicht sein, nicht porös oder geknickt. Also nochmal ganz genau begutachten! Zu den anderen Schläuchen hilft vielleicht die Standardlektüre http://archiv.mb124.de/index.php?title=%…quellen_am_M103.
So ist es. Vom 6. Zylinder gehts per Schlauch an die Modulierdose vom Automatikgetriebe. Beim Schalter sitzt dort eine Schutzkappe.
Sorry, aber es war mein Fehler unüberlegt niederzuschreiben dass es ohne Komfort auch mit 8 Popeldioden getan ist. Wenn sich jemand daran gehalten hätte könnte Unheil geschehen. Daher war das ein persönliches Danke für den Sicherheitshinweis in diesem Thread. Alles gut! Und was würden denn die Säue ohne Perlen anstellen ;-)
Danke Manni für den wichtigen Hinweis! Wenn ohne Komfort direkt auf die Motoren geschaltet wird muss man mit 2 Relais und 8 dicken Dioden arbeiten.
Zitat von »Sebast1an« die ultimativlösung, mit Nitrofestem brantho ausgiessen welches mit owatrol verdünnt ist! hab zwar noch keine langzeitergebnisse (>12Monate) aber es behält eine gewisse restflexibilität... Welche Konsistenz stellt sich nach dem Trocknen ein? Wahrscheinlich abhängig von der Menge Owatrol, oder?
Ich erinnere mich dunkel an einen Fensterheberschalter, auf dem per Hand "x4" oder "4x" geschrieben wurde - kann das Foto aber partout nicht finden. Ist ja auch recht egal, es sind nur 8 Dioden und fertig. Ohne Komfort genauso, nur dann anders gepolt. Nicht wirklich schwierig in der Umsetzung. Eine Frage dazu kann ich aber hinzufügen: Passt ein Standardschalter eigentlich ohne Bastelei an die Stelle des ÜBR?
Stil ändern
Freitag, 19. April 2024, 23:15
Zum Seitenanfang
