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Zitat von »BornToRun« Willi hat des auf den ersten und nach messen dann festgestellt. Ich war mit eFH beschäftigt, als ich mal rüber lief und Willi nen zerlegtes Steuegerät in der Hand hatte. Zitat von »BornToRun« Der hätte des nie so schnell erkannnt, genauso, wie die immer noch falsch gesteckten Stecker. Willi hat des auf den ersten und nach messen dann festgestellt. Ich war mit eFH beschäftigt, als ich mal rüber lief und Willi nen zerlegtes Steuegerät in der Hand hatte. Der hat des so lässig...
War echt gut! Die Jungs waren so bei der Sache das beinah' die Würsteln kalt geworden sind.
Zitat von »Manni« Bei dir muss wie schon erwähnt wurde mal einer ran der weiß was er macht und komplett das ganze Zündgeraffel inkl. KE kontrolliert und vernünftig in Stand setzt und bitte kein "Heinrich" daneben stellen der immer gleich sagt " hab ich schon kontrolliert" sobald der was anfasst. Das find' ich jetzt sehr ungerecht. Sich darüber Lustig machen bringt nichts. Lösungsansätze deinerseits gleich null. Danke für viel nichts. So, jetzt war ich emmaa garstich, gelle?
Ei Manni, was biste dann so garstich zu mir. Das ist mir doch klar, das ich zB. den Poti nicht wirklich messen kann. Habe ich doch auch geschrieben. Das was in meiner Macht steht habe ich gemacht und hier gepostet. Ich werde mich hüten einem Experten Ratschläge zu geben. Aber ein Volldepp bin ich auch nicht.
Tja, trotz entferntem Schmodder springt er nicht an, weder mit noch ohne Steuergerät. Ich geb's auf.
Morsche, heut' hab' ich mal ein wenig Zeit gehabt. LMM-Poti: Pin 1und 3, Soll 3,6 - 4,4 kOhm. Ist: 4,38 kOhm. Pin 1und 2, von 1,95 kOhm/Ruhelage Stauscheibe nach 2/3 Auslenkung Höchstwert 14,86 kOhm, Voll niedergedrückt 8,43 kOhm. Auslenkungssprünge konnte ich nicht beobachten, hab' allerdings nur mit einem digitalen Multimeter messen können. Die Durchgänge des Steckers/LMM-Pot zum Stecker/Steuergerät sind im grünen Bereich. Temperaturfühler Kühlmittel: Den konnte ich nur bei 12,5°C messen. Die ...
Morsche, kam zu nix. Hoffentlich morgen. Danke.
Ja, ich hatte ihn mal am Telefon. Seit dem aber leider nicht mehr erreichbar. Ich werde den Karren morgen mal auf den Hof schieben und alles messen und prüfen was ich kann. Wünsche Dir gute Besserung, Manni. Sowas tut richtig weh. @mallnoch: sobald ich alles geprüft habe was ich prüfen kann, habe werde ich die Ergebnisse hier posten. Ansonsten steht ja schon etwas hier im Thread. Für Dein Interesse danke ich Dir.
Morsche, kann ich noch auf Hilfe hoffen ? Wäre schön das zu wissen. Falls ihr keine Lust mehr habt, auch gut. Einfach Bescheid geben.
Zitat von »Mike69« Und was macht ein Thermoventil für Kraftstoffverdunstungsanlage?! Was macht das so den ganzen Tag? Das hatte ich mich auch gefragt und in meinem Thread kompetente Antwort erhalten. Welche Auswirkungen hat ein defektes Thermoventil? (draufklicken)
Morsche. 1: Thermoschalter Magnetkupplung für den Lüfter. 2: Muß ich nachdenken. Hast Du Klima? 3: Thermoventil für Kraftstoffverdunstungsanlage- in Deinem Modell. 4: Temperaturfühler/geber für Kühlmitteltemperatur/ 4polig. Die Nummer 4 ist der den Du meinst. War früher 2polig, hat aber dieselben Werte. Kannst Du leicht messen und prüfen.
Morsche. Manni ich gebe Dir in allen Punkten recht, bekenne mich schuldig und beantrage die Höchststrafe . Btr: Das wäre der Knaller wenn ihr zwei hier mal Tabularasa machen würdet. Könnte ich, je nachdem, nochmal den Grill anwerfen.
Das Thermoventil war einfach kaputt. Ein Stutzen abgebrochen. Aber das es daran nicht liegt war mir schon klar. Ich wollte nur mal wissen was dieses Bauteil für eine Funktion hat. Zündgeraffel alles top (Bosch). Kerzen fast neu. O2 Sonde neu. Benzinfilter, Rückschlagventile neu. Beide Pumpen arbeiten. Membrandruckregler an der Unterdruckseite dicht. Einspritzventile neu vor einem Jahr. Leerlaufsteller geprüft und gereinigt. Wenn er anspringt läuft er ab 2000U/min völlig normal. So langsam geht's...
So, Thermoventil erneuert. Keine Veränderung. Außer das er noch schlechter anspringt, bzw. überhaupt nicht (Batterie leer georgelt).
Ich kann mir nicht vorstellen das ein defektes Thermoventil einen derart schlechten Motorlauf verursacht. Ich hoffe natürlich Manni hat recht. ÜSR kann ich seit heute Mittag ausschließen. Nochmals Danke Matze, für Deine Leihgabe.
Morsche, und besten Dank für die Erklärungen. Ich hatte mal einen von den zwei Stutzen abgebrochen und seinerzeit wieder dran gebastelt. Jetzt isser wieder ab. Ich schildere mal die Symptome. Springt kalt grottenschlecht an, ewiges orgeln. Wenn er dann läuft muß ich die Drehzahl beim Fahren über 2000U/min halten, sonst bockt er, läuft nur auf zwei bis drei Zylindern oder geht aus. Im Stand kommt man garnet richtig dazu das Tastverhältnis zu messen weil er abstirbt. Dabei schüttelt er sich und fu...
Danke für diesen Link, Manni. Leider bin ich genauso schlau wie vorher. Die Threadler sind sich da ja auch nicht einig und unsicher.
Nein, ich meine tatsächlich das Thermoventil. Sitzt zwischen Temperaturfühler und Temperaturschalter vorne am Kopf. Sind zwei Unterdruckleitungen dran. Kannst Du bei Deinem 230er nachgucken.
Morsche, hab' drüben auch schon gefragt, welche Auswirkungen hat ein defektes Thermoventil auf den Motorlauf? Wäre nett wenn jemand die Teilenummer hätte. M102/EZ03/89 0709/414 Dankeschön. Gruß Heinrich
Morsche, seit ein paar Tagen saugt(e) es die Batterie von der Limo leer. Ich hatte letzte Woche eine FFB eingebaut, also die in Verdacht. Die war's aber nicht, sondern die Kofferraumbeleuchtung ist der Übeltäter. Die funktioniert nicht mehr, obwohl Sofitte in Ordnung. Da kommen nur noch mV an. Hatte einen Ruhestrom von 760mA gemessen, natürlich viel zu viel. Beim manuellen Ausschalten der Kofferraumbeleuchtung alles im grünen Bereich (38mA). Dann Sofitte raus und auch alles in Ordnung. Kann sich...
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Samstag, 20. April 2024, 05:13
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