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Nur langsam . Ende nächster Woche gibts erstmal zulassung auf den Benz. Hatte nur rote nummern.
Nun ist es geschafft. Hatte ihn bei mb zum motor testen. Ergebnis einer langen ausleseorgie ergab eine defekte lambdasonde und ein kabelbruch zum oberen Temperaturfühler. Habe ich heute mittag beide instandgesetzt und nach 100 km an die tanke stellte ich fest, dass er auf der bahn mit gemischter fahrweise 11.5 liter brauch. Was genau für werte beim austakten der ke rauskamen, konnte er mir nicht mehr sagen, halt nur das was ich oben schon geschrieben habe. Gekostet hat der spaß100euro inkl. Sche...
Ich glaube es geht in die Richtung von Flori68. Wäre vorstellbar, dass das ventil durchgehend das gemisch anreichert. Wie gesagt, ist der motor kalt, ist er drehzahl und leistungsfreudig. Ist er warm, dann hat er nen antritt wie ein totes Pferd mit drei beinen . Gleiches gilt für die Leistung. Ist er kalt, riecht er nach kat. Ist er warm, nach sprit aus dem endtopf. Und der benzschrauber in der Werkstatt sagte mir, dass die das kaltstartventil und den klr grundsätzlich abgeklemmt haben, wenn es ...
Kleiner Nachtrag. Ich bin weder beratungsresistenr noch sonst was ich habe in der letzten zeit nur sehr wenig zeit zur Verfügung gehabt, da ich im Moment dienstlich ziemlich ausgelastet bin. Die haben schlichtweg vergessen das tastverhältnis auszumessen. Hab ihn wieder hingestellt und um Nachbesserung gebeten. Was zwischenzeitlich festgestellt wurde ist, dass die lambdasonde in warmen Zustand Blödsinn erzählt. Auch wurde mir geraten die kaltstarteinrichtung abzuklemmen . Klemmt man diese ab, läu...
Zu früh gefreut... selbes Spiel wieder
Hallo . Habe jetzt die Rechnung über 87 € erhalten. KE grundeingestellt. Stauscheibe justiert und eingestellt. Kabel Temperaturfühler ersetzt. AU durchgeführt. Zusätzlich die Empfehlung mal die lambdasonde zu ersetzen. Werte waren grenzwertig aber noch im gelben Bereich.
Nanana, wer fährt denn mit einem Wolf 130. Unsre sind froh, wenn mal wieder dieselfilter aus afg. Zurück kommen und somit wieder in betrieb genommen werden dürfen ( durchflussmenge 2000 km überschritten)
Bin zeitlich etwas begrenzt. Ich habe noch keine Rechnung. Er hat wohl das kabel zur kaltstarteinrichtung neu gezogen, weil gebrochen und anschließend die ke grundeingestellt. Mit ner Stunde Arbeitszeit und ein wenig tüddeldraht war es wohl getan. Werde mich dem ganzen nochmal zum Monatsende hin beschäftigen und mehr in Erfahrung bringen, wenns dann bei mir zeitlich passt, denn jetzt ist erstmal EAKK angesagt . Bis später und schonmal danke für die Ideen bzw Ratschläge.
So, alles gut.die Werkstatt hat die ke grundeingestellt und ein wenig in der motorelektrik rumgebastelt und jetzt funzt alles. Verbrauch liegt bei ca 13 liter und er sägt nicht mehr. Waren wohl mehrere sachen im argen.
Noch kein Ergebnis außer das es wahrscheinlich wieder ziemlich teuer wird...
Mein Tee befindet sich zur zeit in fachmännischer Obhut und wird durchgeprüft. Freitag habe ich ihn bei nem bekannten abgegeben, der früher nur ke gemacht hat. Der hat bei mb gelernt in der zeit, wo ke aktuell war. Hoffe doch, dass er es hinbekommt weil soviel ist ja auch nicht dran. Melde mich wieder, wenn ich mehr weis.
So, habe einen abgastester drangehangen. Lambda wert pendelt zwischen 1000 und 1100 ca. Der co wer pendelt zwischen 0.4 und6.8 % ohne die co schraube zu berühren. Weiterhin lässt sie sichca 1cm vertikal reindrücken. Habe mit dem vorbesitzer telefoniert und er sagte mir, dass der schon von anfang an 20 liter gebraucht hat, sprich seit 300000 km und das keine Fehlersuche zum erfolg führte. Er sagte mir damit müsste man halt bei dem modell leben.
Co schraube ohne wirkung. Da ich kein plan von elektrik habe, kAnn ich die Sensoren nicht prüfen. Am gaszug wurde nicht rum gespielt
Kalt springt er auf schlag an. Heiß brauch er ca 2 sec orgeln aber dann läuft er. Stauscheibe liegt ruhig ohne flattern. Lässt sich aber mit der co schraube ca 1 cm runterdrücken. Wenn er kalt ist, ist der motor relativ spritzig. Warm is er so drehzahlfreudig wie ne kuckucksuhr und kotzt beim schnellen vollen durchtreten des gaspedals. Beim fahren fällt mir auf, dass der automat nur bei kickdown zurück schaltet.
Wie kann ich das prüfen, ob er im notlauf läuft, bzw welches signal bekommt er nicht? Gibt es da typische verdächtige sensoren/steuergeräte ? Dann wirds mal wieder teuer, denn elektrik ist absolut nicht meine Stärke.
Ist es normal bei der ke jetronic ,dass man die co schraube mit dem Inbusschlüssel nach unten auf die stauscheibe drücken kann, welche sich dabei um ca 1cm öffnet? Der co lag immer zwischen 0,6 und 6,8%, der macht was er will. Lambda lag bei 1,06 Was kann die ursache sein, warum er so im co und lambda springt?
Hab mal den beru mist an der zündung rausgeschmissen und siehe da, die kiste springt mit bosch und ngk auf schlag an, hat aber immernoch einen sehr schlechten Leerlauf und stingt hinten raus immernoch kräftig nach co. Beim schnellen gasgeben kotzt er dann so richtig. Spritziges ansprechverhalten kenn ich anders...
Danke für denlink. Bin zwar elektrisch absolut unbegabt, kenne aber jemand, der jemanden kennt, der mal gehört hat, wie das mit dem strom funktioniert. Ist das Baujahr bei dieser auslesetechnik ausschlaggebend? Ich hab nen recht frühen ungemopften erwischt. Ez 6 /87
Also co wert war katastrophal, lambdasonde regelt laut pc. Letztes jahr wurden die injektoren bei mb erneuert . Auf sehr vielen Rechnungen von mb taucht auf motor läuft unrund.
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Mittwoch, 22. Mai 2024, 06:51
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