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Die einzige Erklärung dafür ist dass die Dichtung nach 24 Jahren einfach durch das Alter an einer Stelle durchoxidiert ist. Es ist auch nur ganz minimal Öl im Kühlwasser, hätte ich nicht danach gesucht, wäre mir das nicht einmal aufgefallen. Ich werde wohl auch noch bis zum Sommer warten, bevor ich das mache, das reicht sicherlich.

Erstmal vielen Dank für die hilfreichen Antworten. Das mit dem Motorlager klingt plausibel, der 250er bewegt sich im Leerlauf auch merklich mehr als der 300er, das mit der Steuerkette klingt auch plausibel. Die werde ich dann also wohl drinlassen. Eine Frage habe ich da aber noch: Um zu überprüfen, ob der Zylinderkopf plan ist, welche Güteklasse muss das Haarlineal, das ich benutze, haben, reicht DIN 874/0 oder sollte es schon 00 sein?

Ich werde die Zylinderkopfdichtung erneuern müssen, ein befreundeter Kfz-Meister hat empfohlen die Steuerkette gleich mit zu wechseln, da man nach seiner Aussage schon mal dabei ist, wobei man die Kette ja eigentlich im zusammengebauten Zustand (also nur Ventildeckel ab) wechselt. Deshalb habe ich auch schon überlegt, die Kette doch nicht zu machen, auch wegen der geringen Laufleistung von 192.000km. Einen 250D habe ich allerdings auch, der hat schon 290.000 gelaufen, vermutlich ist da die erste...

Guten Tag, gibt es eine Anleitung zum Wechseln der Steuerkette an einem 300D 2-Ventiler (OM603)? Eigentlich bin ich mir nur beim Öffnen und Vernieten der Kette unsicher: 1. Wie öffne ich die alte Kette? 2. Brauche ich zum Vernieten der neuen Kette das Originalwerkzeug von Mercedes oder geht auch zum auch Beispiel eines wie es im Internet zahlreich angeboten wird Schon im Voraus vielen Dank