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Hi, tatsächlich kenne ich in Hamburg nur Fuscher, die 25€ pro Reifen wuchten und Altreifenentsorgung kassieren und wo ein paar Monate später bereits Klebegewichte abfallen. Ich hatte beim W211 auch Vibrationen im besagten Geschwindigkeitsbereich und habe erstmal geprüft, ob die Reifen einen Höhenschlag haben könnten? Dazu den Wagen ganz leicht anheben und Rad von Hand drehen. Setzt er ein einer Stelle auf, ist der Fehler so gut wie gefunden. Das war es bei mir nicht. Zum Glück kenne ich jemanden...
Hallo, die Bilder sind ja recht aussagekräftig und lassen auf reichlich Arbeit und Geld versenken schließen. Deinen Texi hättest du besser strukturieren sollen. Was zahlt man denn für so einen Eimer? Am besten finde ich den Kilometerstand in Relation zum Zustand des Lenkrades. Bin gespannt was da alles auf dich zukommen wird. Zunehmend merkt man, dass brauchbare Exemplare ruckzuck für amtliche Kurse verkauft werden. Zuletzt ein Azzuritblauer E500 mit 140tkm für 35K und ein Blauschwarzer mit 220t...
Moin, ich versuche ja jetzt auch schon seit einigen Wochen meinen 280 T zu verkaufen und die Interesseten waren durchaus nette junge Männer. Plan vom Youngtimer hatte da wirklich keiner, eher so krude Vorstellungen ala Mein Papa hat so`n Ding gefahren und daher hätte ich gerne auch so was. Klar will jeder billig was abstauben, daran scheitern die Leien ebenso, wie die Kenner der Szene. Ich habe gelernt von den E500 Besitzern. Die brauchen die 40K€ auch nicht wirklich, warum sollten sie den Wagen...
Moin Heiko, dann setz dich in die Bahn und hol dir dein neues Spielzeug in Hamburg ab. Rest gerne über PN. Grüße Christian
Moin, bin eben beim Kaffee über den Betrag gestolpert. Fahre jetzt im 6. Jahr W211 und er erinnert mich vom Verschleiß und Reparaturen doch sehr an den W124. Die altbekannten Klassiker waren auch wieder zu machen. Motor- und Getriebelager, Stoßdämpfer vorne, natürlich die Traggelenke und Federn hinten wegen Bruch. Da sag ich mal "Willkommen zu Hause." Das Ölwechselintervall von 60tkm für die Automatik sollte penibel eingehalten werden. Eigentlich müsste man es verkürzen, da von den 6,5 Litern nu...
Moin Hamburger, deinen Text habe ich mit großem Interesse gesehen und möchte mal meinen Senf als Ex W124 Fahrer dazu abgeben. Sicher ist der W124 immer noch ein interessantes Fahrzeug und kann auch als Daily Driver eingesetzt werden. Ich fahre täglich einen W211 aus 2008 und war mehrfach doch sehr ernüchtert, wenn ich einen W124 (Probe)gefahren habe. Der 136PS Säuger und der 147PS Turbo sind einfach uralte Konstruktionen, das Drehzahlniveau und der Verbrauch relativ noch, die Bremsen teigig und ...
Hallo Alex, meine Glaskugel sagt du fährst einen Japan Import? Könnte man drauf kommen wegen dem Zustand des Fahrersitzes, der Kotflügelblinker und der Klimaautomatik. Das Problem bei den 500dertern ist, sie stehen entweder als Spekulationsobjekt beim Händler, oder bei überversorgten Rentnern. Dazu gehört auch der HP. Sein Limited steht in der Scheune des Nachbarn, anstatt das ich mit der Familie damit durch Europa cruise. Aber das soll wohl so sein... Grüße Christian
Abend, freut mich, dass endlich wieder jemand seinen Traum verwirklicht hat. Mir waren die Wagen schon vor zehn Jahren zu teuer und heute sind sie unbezahlbar. Zumindest gemessen an meinem Verdienst. Ich habe Kontakt zu zwei Limited Besitzern. Einer hat seinen Wagen gerade für 37500€ verkauft, der andere würde sich für schlanke 45000€ trennen. Daher denke ich unter 30K gibt es sowas nicht mehr. Allzeit gute Fahrt. Grüße Christian
Ich habe das vor Jahren beim 300 Turbo gemacht, weil die Hydros in warmen Zustand geklappert haben. Die Aktion war aber sinnlos, weil das Problem die Kopfdichtung gewesen ist. Die Hydros klappern, weil sie den Öldruck nicht halten können. Das hat eher mit Öldruckschwankungen zu tun, d.h. die Motorkompression drückt in den Ölkreislauf. Kopfdichtung ist ein Klassiker bei den alten Autos, das betrifft auch den E250D. Wer sich die Hydrostössel mal ansehen will geht so vor : Ventildeckeldichtung ab, ...
Die Probleme sind doch nicht neu und kostengünstig zu beheben. Kühlwasserverbrauch = Kopfdichtung fratze. Kopf ab, Verzug messen, ggf. Planen. Wahrscheinlichkeit, dass der Fünf- und Sechsender geplant werden muss recht hoch. In dem Zuge neue Schaftdichtungen (Ölverbrauch ist dann minimiert) und prophylaktisch neue Kette und Spanner. Diese Kur habe ich Uli's Turbodiesel vor zehn Jahren für 1400€ spendiert. Beim Instandsetzer mit Referenzen. Hat wie besprochen einen Tag gedauert. LG Christian
Reden wir hier tatsächlich über einen 90PS Zweiventiler, den es gebraucht an jeder Ecke für unter 1000€ gibt ? Regel Nr.1 : Einer Werkstatt sollte man grundsätzlich mit einer gehörigen Portion mißtrauen begegnen. Ich hätte mir die 6000€ wieder geholt, Ihnen das verranzte Triebwerk überlassen und meine W124 Begehrlichkeiten gänzlich neu überdacht. Mal im Ernst, was du schreibst liest sich wie ein schlechter Witz. Grüße Christian
Moin, in den Verteilerkappen sammelt sich Feuchtigkeit und das sorgt für beschriebene Probleme. Die meisten V8´werden leider nur sporadisch bewegt und das mögen sie nicht. Ggf. sammelt sich auch Kondenswasser zwischen Kappe und Gummidichtung zum Motorblock. Andere Probleme würde ich erst einmal ausschließen. LG Christian
Hallo Diesel, tja deine Automatik hat wohl der Erstbesitzer misshandelt, dein Turbodiesel brauchte ja auch sehr zeitig einen AT Motor. Die Automatik im 300 Turbo ist eine 722.357 und gehört eigentlich in den W126 280. Was für 180PS ausgelegt ist, sollte bei 147PS ewig halten. Bei meinem Turbodiesel 410tkm ohne Trouble. Aber egal, der Fragesteller scheint abwesend zu sein, dabei ist eine Revision für 2500€ in einer Fachwerkstatt genau der richtige Ansatz. LG Christian
Hallo, das Automatikgetriebe einer 113PS 300D Saugers hat anno dazumal auch nur 310tkm gehalten. Daher liegt die Vermtung nahe, dass das V8 Getriebe jenseits der 200tkm nicht mehr sehr schön (weich) schaltet und bei +/- 250tkm fertig ist. So schrub zumindest Tomitom als V8 Kenner an anderer Stelle. Was soll der 400E denn runter haben? LG Christian
Hallo Männers, war schon klasse sich kurz persönlich zu treffen. Für die anderen Leser kurz der Hintergrund. Ich bin zurzeit mit der Familie in Kärnten und habe, von Hamburg kommend, bei Uli ums Eck übernachtet. Daher ein Wiedersehen mit meiner Ex Droschke, die sicher bei mir mehr Liebe bekommen hat, und einen Blick auf den Traum Turbodiesel von Diesel. Uli hat einfach zu viele Baustellen, ich hoffe da kommt mal mehr Struktur ins Thema. Die Probefahrt im 250 TDT mit LKk war schon ziemlich beindr...
Hallo Namensvetter, ich habe den Wagen, evt. auch dich heute Nachmittag gesehen. War hinter dir im Wallringtunnel. Wäre es möglich, dass ich mal ne Runde drehen könnte. Der W213 wäre ein nettes Thema für meinen Taxiblog. LG Christian
Puuh, das schmerzt, vor allen wenn ich kese, dass er mit 49 Jahren von uns gegangen ist. Ich kannte ihn hier auch nur vom Lesen, wußte das wir beide versuchen als Taxler unsere Brötchen zu verdienen. Aufrichtiges Beileid und den HInterbliebenden ganz viel Kraft. Traurige Grüße aus Hamburg Christian
Hallo, robust sind sie alle, m.A. ist vor allem der 250 unzerstörbar. Hat es etwas mehr Leistung als der wirklich nicht mehr zeitgemäße 200' und keine Temperaturprobleme wie der 300'. Der Reihensechszylinder wird nämlich recht warm, weil zur Spritzwand nicht wirklich viel Platz ist. Der 300 Turbo könnte als Kombi deinen schnöden 220 ersetzen, fährt sich einfach schön und hat einen tollen Klang. Das Problem ist kein völlig vergurktes Exemplar zu finden. Diesel sind keine Liebhaberfahrzeuge und 40...
Ich bin doch ein wenig schockiert wie blauäugig manche an den "Traum" W124 rangehen. Erstmal müsste das Problem bei einer ausgiebigen Probefahrt doch wohl aufgefallen sein. Dann ist ein W124 Lenkgetriebe extrem langlebig und meine Glaskugel sagt mir das kann eigentlich bei 290tkm gar nicht kaputt sein. Meine Ex Diesel fuhren mit 410 bzw. 560tkm natürlich noch mit dem ersten Lenkgetriebe rum. Vielleicht ist der Ölstand zu niedrig, weil ein Schlauch oder O Ring undicht ist, vielleicht mahlt ein Ra...
Hallo aus Hamburg, du scheinst ja sehr sicher zu sein, dass der Kompressor das Kältemittel verliert. Meiner Erfahrung nach ist der äußerst langlebig und vorher werden Kondensator und Verdampfer undicht. Ein Fachbetrieb für dein Problem wäre Kühler Dieck in der Ruhrstraße, gut aber nicht unbedingt preiswert. Auch Taxishop Maue im Försterweg könnte helfen. Mfg Christian
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Dienstag, 16. April 2024, 23:19
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