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Nachtrag - ich habe die 2 Kolben verwechselt. Ich meinte den B1. Daher hast Du die Möglichkeit von vorne nicht. Die anderen beiden genannten Möglichkeiten kannst Du probieren. Falls der Druckstift für das Widerlager auf der anderen Seite nicht in der Mulde sitzt, kannst Du versuchen, das Getriebe 90 Grad zu drehen und von oben mit einem Schraubendreher in die Mulde des Bremsbandes für den B2 Kolbenstift einführen und das Bremsband etwas im Getriebe zu drehen / rütteln. Zuerst durch drücken die E...
Mahlzeit boz59. Ich war schon ewig nicht mehr im Board unterwegs und habe gerade Deine Anfrage gelesen. Ist Dein Anliegen noch aktuell ? Falls ja, dann fällt mir spontan auch eine Situaton ein bei diesem Vorgang, bei denen ich ein paar "Heilige heruntergeholt habe". Der Druckstift sollte ja in die Mulde vom Bremsband. Leider sitzt der Stift im Kolben ja beweglich - er kann kreisförmig "schlackern". Wenn er bei waagrechtem Getriebe eingeschoben wird, ist er nicht in der Flucht / hängt nach unten ...
Habe vor ein paar Tagen das Gähtrühbe, dem aus dem Winterschlaf entrissenem Vehikel, entrissen. 1. Fehler Späne -> Kardinalsfehler Wandler einsetzen. Abgescherte Mitnehmernasen der Primärpumpe. 2. Fehler Belagabrieb -> Die 3 Teilesätze für die Aufnehmer im Schaltschieber (A1262700535, A1262700335, A1262700235) waren für eine weichere Hochschaltung. Weiche Schaltung = viel Schlupf = viel Abrieb Danke für alle kontruktiven Beiträge. Als Dichtungskit kann ich folgendes Kit empfehlen. http://www.sms...
Mahlzeit Sebastian. Für eine exakte Auskunft braucht man die Fahrgestellnummer. Das Ei wird aber unabhängig von dem STG ständig auf Druck gebracht (auch wenn kein Steuergerät drinn ist). Die Anlage macht , wenn das Ei defekt ist, ständig diese Geräusche. Wenn der von mir beschriebene halbe Liter Öl fehlt - 99% defekt. LG Stephan
@ cabbity nicht Sebastian !! Schon etwas spät - wird Zeit, dass ich in die Falle gehe
Mahlzeit Sebastian. Falls kürzlich das Öl gewechselt wurde und der Ölstand korrekt eingestellt wurde, dann schau mal in dem Vorratsbehälter, ob zufällig ca. ein halber Liter Öl fehlt. Falls ja dann ist der halbe Liter in dem defekten Bullenei (beim Ausbauen schön was unterstellen !!). Nach dem Wechsel solltest du aber das ASD-System entlüften. Die Niveauregulierung macht das von selber, ASD aber nicht. Ganz einfach: ASD-Relais abziehen und PIN 8 und 10 vom Sockel (ist nummeriert) mit nem Draht o...
Mahlzeit. Danke für die Beiträge. Das mit dem Einsetzten des K1 kenne ich. Ist ne Geduldsarbeit mit den beiden Teflonschlingeln (die bekamen dabei ihr Fett weg ) Den Wandler werde ich ersetzten. Ich hatte den ja an der Schwungscheibe gelassen und das Getriebe dann abgezogen. Hab zuerst alleine das Ding rausziehen wollen, schaffte es dann nicht. War dann ein Stück (2-3cm) rausgezogen und ca. ne halbe Stunde auf Spannung (musste mir zuerst eine Hilfskraft besorgen). In dieser Zeit war das ganze Ge...
Da ich das Fahrzeug nächste Saison als Alltagsauto brauche, ist mir dein Vorschlag zu riskant. Weiterfahren könnte bedeuten, dass das frisch revidierte Getriebe ganz hinüber ist. Mir ist aber gerade noch etwas eingefallen, was die Ursache sein könnte. Kann der Abrieb und die Späne von einem geschrotteten Wandler kommen (der hatt doch auch Kupplungsbeläge drinn - oder?). Ich hatte beim Getriebeausbau den Wandler am Motor gelassen und dann das Getriebe abgezogen (ich weiss jetzt auch, dass das ein...
Ich habe gestern den Stift ausgetauscht. Geht mit Glück (falls der Stift nicht ins Getriebeinnere huscht) ohne Entfernung der Ölwanne. Ich habe nen Ölwechsel vorgehabt und dabei leider festgestellt, dass auf dem Ölfilter mächtig graphitähnlicher Schmodder und viele überwiegend ganz kleine Metallspäne herumlagen (auch in der Ölwanne). Das sieht danach aus, dass das Teil komplett zerpflückt werden sollte. Nur zur Übung - nicht als Strafe Oder sieht das jemand anderst? LG Stephan
Im Zuge einer Vollrestauration eines W124 250TD Bj 90 hab ich auch das 722.414 zerpflückt. Tellerfeder Rückwärtsgang war gebrochen und dadurch auch der Druckkolben dafür (ist jetzt beides neu drin). Hab nahezu fast alles was es gibt gewechselt. Die beiden Bremsbänder und 2 Lamellenpakete wurden schon mal getauscht. Die sahen noch sehr gut aus und die hab ich gelassen. Habe dann nur die K1 Belagslamellen getauscht und alle Dichtungen, Ventile (bis auf 2 oder 3), Modulierdruckdose, 3 Aufnehemer Te...
Habe übrigens das Geld für das FAG-Lager anstandslos zürückbekommen. War ein Produktionsfehler. Das neue SKF/Timken verhält sich so wie es sich gehört. Ein NK-Lager in der Hinterachse von meinem 300TD schlägt sich übrigens auch sehr Wacker, nachdem das SKF/Timken von 1987 nach 348000 KM das Wackeln anfing. Habe es überhaupt nicht gehört und es war nichts auffällig, bis ich immer mehr Leerweg am Bremspedal hatte und der Spritverbrauch immer höher wurde (Spur/Sturz wurde immer schlechter). Als ich...
Mahlzeit Leudde. Das Problem hat sich erledigt. Habe nochmals ein neues Lager reingeschustert (SKF/Timken) und der Spuk hat jetzt ein Ende. Sicherheitshalber hab ich noch den Flanschdurchmesser nachgemessen. Vorne hat er 50,01mm und hinten 50,00mm. Ein anderer, der in einem defekten Lager gesessen hatte, hat vorne 50,00mm und hinten 49,99mm. Der Flansch scheidet als Fehlerquelle damit aus. Vielleicht hatte das Lager einen Produktionsfehler. Als dann Stephan
Mahlzeit Leudde. Ich restauriere gerade einen S124 250TD BJ.90. Dabei hatte ich alle Radlager gewechselt (mit FAG) und kürzlich habe ich bemerkt, dass hinten rechts der Flansch/Radnabe mächtig Spiel hat. Das Lager ging sehr zäh in den Radtrager und auch die Radnabe/Flansch ging sehr zäh in das Radlager hinein. Da davon auszugehen ist, dass das nagelneue Markenlager nicht defekt ist, kann es ja fast nur der Flansch sein. Aber dieser ist ja sehr zäh ins Lager reingegangen und nicht von selber rein...
Bei der Recherche nach Kenndaten Teilenummern im WIS, habe ich zu meinem Getriebe eine Fußnote gefunden "9) D89 (Einsatz Memoryfeder)". Das hab ich mal gekugelt und bin auf einen Hinweis gestossen. Die Feder soll für eine Schaltpunkanhebung ab 80 Grad gut sein. Hab das Federlein flugs in den Wasserkocher gedröselt und siehe da - kurz vor dem Kochen wird aud dem Jammerlappen eine stattliche Feder mit ordentlich Druckkraft. Ich werde da Ding wieder an seinen angestammten Platz verfrachten. Da hat ...
Mahlzeit Leute. Ich repariere gerade an meinem 722.414 (250TD) einen defekten Rückwärtsgang. Zuerst habe ich das Schaltschiebergehäuse auseinandergenommen (wird gleich mitgemacht - die Belaglamellen und Tellerfeder kommt natürlich auch noch). Bei der Revision ist hinter einem Schieber/Kolben eine Feder aufgetaucht, die mir merkwürdig vorkommt. Die Feder hat einen Aussendurchmesser von 7mm und innen 5mm Entspannt hat sie eine Länge von 7,5mm und zusammengedrückt ist sie 5,3mm. Also praktisch ist ...
Mahlzeit. Habe das auch schon gehabt in Portugalien. Alle 4 Innenleuchten brennen und lassen sich nicht ausschalten. Hatte dann immer die Sicherung rausgenommen. Bis mir die Idee mit den Lampentägern kam. Ich hatte bei dem Wiedereinbau eines Trägers diesen um 180Grad verkehrt herum eingebaut und da kam dann ein Anschlusstecker an die Karosserie. Jo mei, wenns blos des isch
Mahlzeit. Danke für die Infos. Dann muss der Knopf mit Konrads Spezialkleber reinzementiert sein. Hab mit ner Zange (Tuch war schon zischendrinn) heftigst sehr axial daran gezogen. Auf einmal machte es Ratsch und das Knöpfchen war weg. LG Stephan
Mahlzeit. Bei meinem 250Tee lässt sich der Gebläseregler nicht ganz auf 0 stellen. Bei 45Grad Schrägstellung ist schluss. Ich wollte flugs mal nachsehen, aber schon die Demontage des Bedienhebels war nur mir Zangengewalt möglich. Dazu tauchte noch ein ungewöhnlicher Kunstsoffring über der Zentralmutter auf, der sich nicht entfernen lässt. Es sieht so aus, als ob der Kunststoffring an die Metallachse angegossen ist. Beim hin -und herdrehen des Schalter ist ein wenig Spiel zwischen Metall und Kunt...
Moin. Ich hatte auch schon Probleme mit der Aussentemp. Beim Ersten Fahrzeug war die Anzeige im Stand ok, fiel aber dann beim fahren sehr stark ab (28Grad im Stand und ca. 10 beim fahren) Beim Zweiten zeigte das Display immer 58Grad an. Beides mal war der einzig verbaute Elektrolykondensator in der Anzeige defekt (ist nur eine kleine Platine hinter dem LCD) Nach wechsel des Elkos beide male einwandfreie Funktion. Elko am besten mit einem hochwetigen ersetzen (Rubycon, Panasonic..) Viel Erfolg St...
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Mittwoch, 15. Mai 2024, 19:35
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