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Weltklasse, dann geh ich mal in die Verhandlungen @ Tomi Hvala i tebi!
Hallo Tomi, Ja ich bin aus Zadar, dort ist aber nur mein Nebenwohnsitz. Lg
Liebe Forumsgemeinde, Ich habe mal in der Forumsvielfalt gelesen, dass alle 722.4 Getriebe untereinander tauschbar wären, egal welcher Ziffern hinten nachfolgen. Würde also ein 722.413 (w201 2,5TD) genauso seinen Dienst im 124er mit OM606 und 722.435 Automatikgetriebe verrichten? Ist die Übersetzung auch gleich? Danke im Voraus Zvoni
Hänge mich hier auch mal schnell an. Mein Mopf 2 Anno94 24V Diesel fährt mit sanftem Gasfuß ganz normal an. Gebe ich jedoch 1/3 Gas beim losfahren, fährt er zuerst los und macht dann einen Ruck, als ob er aus dem 2. in den 1. schaltet. Am Drehzahlmesser kann ich jedoch nichts auffälliges beobachten. Sonst schaltet er eigentlich ganz normal und macht nichts auffälliges, nur das anfahren mit >1/3 Gas macht mir Sorgen. Kann hierbei vieleicht jemand was dazu beipflichten und mir sagen, was ich prüfe...
Also mein 124er hat nun einen neuen Kopfdichtungssatz bekommen, weil er am letzten Zylinder ganz leicht geschwitzt hat. Im gleichen Zug, kam die Einspritzpumpe auf den Prüfstand und wurde neu eingestellt und getestet. Düsen wurden auch überprüft und sind auch ok. Der Zylinderkopf und Block sahen echt noch super aus, beinahe keine Verschleißsspuren und die Pumpe ist auch ok. Jedoch hab ich das leichte nageln immernoch und bin mittlerweile fest davon überzeugt, dass er irgendwo in die Spritleitung...
Vergiss die Batterie und tausch den Dieselfilter und reinige evtl mal das Tanksieb.
Gibts hier mal wieder was neues? Ich hab ja sogar auf meinem Handy aktuellere Fotos, als hier im Thread xD Und die sind vom Sommersemester 09.
Danke für die Info. Siehst in Plön/Kiel kenn ich wen, werd die Person fragen, wie es zeittechnisch bei ihr aussieht.
Ich hab nur eine Klima, also die optisch schönere Variante mit den 2 Wahlrädern und keine Klimaautomatik. Kisow?? Ich hab leider nicht viele Bekannte in Deutschland, da ich aus Österreich bin
Guten Tag, Seit genau 2 Tagen heizt mein 124er relativ schlecht. Während der Fahrt wirds lauwarm, aber sobald ich stehe, kühlts runter. Duoventil war im Verdacht, denn auch bei abgezogenem Stecker am Vetil wurde der Wagen nicht warm. Duoventil auseinandergebaut und siehe da es ist in Ordnung. Wasserpumpe am Duoventil überprüft ---> Rührt sich nix. Duoventil samt Pumpe abgebaut und Pumpe zerlegt und schon kam sie mir in 10.000 verschmorrten Teilen entgegen. Rotor durchgebrannt (Warum hats die Sic...
Kann ich so auch bestätigen, war bei uns genau gleich, nur dass wir auch nen Anhänger hinten drann hatten und dachten, dass wir das Automatikgetriebe "überlastet" haben. Bei uns war aber ein Schlauch am Automatikgetriebe locker und es hat auf den Unterfahrschutz getropft und nach einer Bodenwelle kams dann auf den KAT. Weißer Qualm war die Folge.
Zitat Original von ulf r. moin, das war sicherlich eine falsche plakette. es gibt für die OM60X keinen DPF bis jetzt, d.h. max. rote plakette, egal ob 4v oder 2v. Falsch: Es gibt von der Firma Remus einen RPF für die OM60X, sowohl für den 2Ver, als auch den 4Ver. cmE hat einen in seinem 300D 12V drin und ich einen in meinem 250er 20V mein Vater in seinem 300D 24V demnächst wahrscheinlich auch mal. Jedoch ist dieser RPF in Deutschland nicht anerkannt. Zitat Original von ulf r. die leistung schei...
Dann werd ichs mal beantworten: Ich hab die Drosselklappe rausgenommen und seit dem merk ich auch keinen Leistungsabfall, wenn die AGR abgeklemmt ist, da die Drosselklappe auch nicht mehr schließt. Drosselklappe abbauen: 2 Schrauben von der Drosselklappe abschrauben und die Drosselklappe aus der Achse herausziehen. Die Achse bleibt dabei drin.
Hazet Vielzahnnus Nummer 4556
Kann doch nicht sein, dass der auf einmal so ruckartig schaltet? Sicher, das kein Unterdrucksschlauch abgegangen ist? Da geht einer von der ESP zum Getriebe runter
Zitat Original von Erhan E zvonni: klugscheissen kann jeder, lies mal richtig was er geshcrieben hat. er bekommt sein radio nicht raus! und fragt daher ob mans auch anders herausfinden kann @ erhaan E Lesen kann anscheinend nicht jeder. Sein Radio muss ja nicht zwingend raus, er muss nur an die LS kommen. Dort die Kabel abklemmen und mit einem Multimeter nachmessen, wo er + und wo - hat! Wenns passt, dann so lassen und wenn nicht, einfach am LS umpolen. Also, wo ist Dein Problem?
Leute Leute, Ihr macht Euch da ne Arbeit: Wie man auf die Schnelle testet: Beim Radioausgang kannst es mit einem Multimeter asumessen. An den LS kannst da am leichtesten so kontorllieren. Nimm eine 1,5V AA batterie und häng die an deinen LS. Wenn der dann mit der angelgten Spannung nach außen schiebt hast Du dein + und - richtig erwischt, wenn er allerdings an nach innen zieht, dann hast du + von der Batterie an - vom LS und umgekehrt. Und da kann auch nix kaputt gehen
Zitat Original von Lucas Kommt scheinbar von einer defekten bzw verstopften Gasdüse, weswegen er nicht mehr genügend Schmierung bekam, sich überhitzt hat und den Rest kann man sich dann ja vorstellen. Ich tippe bei Dir auf Ventilabriss. Das kommt von einer falsch eingestellten Gasanlage oder auch von defekten Einspritzdüsen. Denn Benzin kühlt ja und wenn der Motor zu mager rennt, verbrennt er innerlich. Bei Gas ist das Problem, dass es nicht halb so gut kühlt wie Benzin und da ist dann tritt da...
Natürlich und ich kann es schon kaum erwarten Mit viel Glück ist es schon bald auf dem 16V Treffen
Hi Leute, mal ein kleiner Bericht von unserem Treffen: 1. Es war einfach nur geil! 2. Vielen Dank den Teilnehmern! 3. Vielen Dank den Organisatoren! Fotos sagen bekanntlich mehr als 1000 Worte: Unser Wolfgang: Aufeinandertreffen am Parkplatz: Wir hatten auch exklusive Fahrzeuge, wobei sich die anderen natürlich auch nicht verstecken mussten: Mal im Halbkreis aufgestellt: Ein schönes Gruppenfoto: Paar Stunden später im Oldtimermuseum in Stainz: und ein Mercedes darf natürlich auch nicht fehlen Be...
