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Ich weiß, es ist lange her, aber gerade habe ich das selbe Problem: der untere Kontakt von Sicherung 12 ist etwas eingesackt, so das oben kein Kontakt mehr gegeben ist und also das Gebläse nicht geht. Die Sicherung an sich ist wohl noch heile, denn drücke ich von oben händisch (aber mit 'nem Plastikteil ) auf den Kupferkontakt, dann springt die Lüftung wieder an. Die Sicherung ist allerdings wohl auch eine innige Verbindung mit dem Plastik eingegangen, so dass sie sich selbst mit einer Zange nic...
Hat mit Holzplatte leider nicht ganz unter den Sitz gepasst. Ich habe die selbstklebenden Klettstreifen jetzt einfach direkt auf die Endstufe geklebt. Ich habe jetzt auch Kabel von der Endstufe durch die Mittelkonsole zu den FS-Lautsprechern gelegt. Das war vielleicht ein Akt, vor allem, weil ich so etwas noch nie gemacht habe. Naja, die Angst, irgendetwas kaputt zu machen, war glücklicherweise unbegründet. Es scheint soweit alles zu funktionieren. Jetzt geht's ans Einstellen. VViele Grüße, Ezeq...
Ich überlege gerade, die Endstufe einfach auf dem Subwoofer zu befestigen. Mal sehen . . . oder doch Klettband . . . ??? Einen ersten Probelauf gab es jedenfalls schon, und der war erfolgreich. Mal 'ne andere Frage: Wie verlege ich am besten ein Lautsprecherkabel zum linken vorderen FS-Lautsprecher, möglichst von der Mittelkonsole aus? Rechts war das nach Entfernen des Handschuhfachs ja ein leichtes, aber links . . . ? Viele Grüße, Ezeqiel
Warum will man nur ein solches Fahrzeug tiefer legen lassen?
Warum will man nur ein solches Fahrzeug tiefer legen lassen?
Ich würde den Titel gerne ändern lassen. Wie kann ich das tun? Es könnte ein allgemeiner gestalteter Thread nach dem Motto "Mir fehlen im W124 ein paar Oktaven - Wie dem Abhilfe schaffen?". Viele Grüße, Ezeqiel
Zitat von »Bluesman« Für meinen kleinen Aktivsub brauchte man keine 20mm² Bei meinem Setup bin ich mir da nicht so sicher . . . Wie dem auch sei: Bei Klettbändern bin ich ein bisschen skeptisch. Die Klettverschlüsse an sich halten sicher ganz gut. Aber diese Klettbänder kommen mit Klebeflächen, bei denen ich mir nicht sicher bin, wie die auf die Hitze reagieren, wie sie in Fahrzeugen nunmal unvermeidlicherweise schonmal dann und wann auftritt. Gerade habe ich mit jemandem gesprochen, der die Id...
Vielen Dank für diese ausführliche Antwort. Vieles habe ich allerdings schon erledigt. Unterschiede zu deiner Vorgehensweise: Ich habe den Beifahrersitz samt Schienen, auch der von dir genannten Führungsschiene rausgeschraubt. Ich hoffe, dass war kein Fehler . . . Kabel gab es nicht, somit auch keine Steckverbindung unter dem Sitz. Was die Mittelkonsole angeht gab es nur einen Unterschied: Mein Fahrzeug hat ein manuelles Getriebe. Ansonsten geht es genau wie von dir beschrieben, auch der Radioau...
Danke erst einmal für die vielen Antworten. Da ich die Mittelkonsole zur Verlegung zumindest der Kabel zur Verbindung von HU und Endstufe ohnehin wohl öffnen muss, werde ich mir wohl da auch den Massepunkt holen. Wie genau ich die Mittelkonsole am besten "skelettiere" weiß ich noch nicht so genau, ebenso weiß ich noch nicht, wie ich die HU (Alpine CDA-117ri), die ich habe einbauen lassen, am besten herausbekomme. Vielleicht hat ja insbesondere zu letzterem jemand einen Tip. Mal eine andere Frage...
Ich will eine Krüger & Matz KM1004 Endstufe unter dem Beifahrersitz platzieren. Kann mir jemand sagen, wo im Umkreis von möglichst maximal einem Meter Kabellänge ich einen geeigneten Massepunkt finde? Ich dachte da zum Beispiel an eine der Befestigungsschrauben des Beifahrersitzes oder auch an die untere Gurtbefestigung auf der Beifahrerseite. Das Fahrzeug ist ein W124 E220 (MOPF 2, Limousine) Viele Grüße, Ezeqiel
Zitat von »Damien« Hm kann sein, dass es in dem Wust untergegangen ist sorry. Hier die Nummern: A 0005406745 A 0005405245 EDIT: Kostet 78 Euro. Also lieber mitm gebrauchten testen und dann kannst ja notfalls ein neues holen. Mich wundert, dass der Sache mit dem ÜSR noch nicht nachgegangen wurde. Gerüchteweise habe ich nämlich folgendes gehört: Das mit der Nummer 0005405245 soll die ursprüngliche Version gewesen sein. Sie wurde von Siemens in Österreich gefertigt. Nachdem Probleme mit kalten Löt...
Ok, danke. Dann muss ich da wohl durch . . . Viele Grüße, Ezeqiel
Ich habe für ein KPR für meinen W124 mit M111er-Motor so 25,- € bezahlt. Ich wüsste auch nicht, wie man es aufmachen sollte, um eventuelle kalte Lötstellen nachzulöten und es lohnt sich hier auch m.E.n. nicht. Anders das ÜSR: Hier will der örtliche MB-Händler inkl. Mwst. um 100,- € haben. Diesen Kasten kann man aber im Gegensatz zum KPR relativ problemlos öffnen, um die Lötstellen nachzubearbeiten. Zumindest bei meinem Exemplar (000 540 52 45) ist eine Reinigung der Relaiskontakte aber nur mit K...
Ach ja, falls es helfen sollte: Die Fahrzeugidentifizierungsnummer ist WDB1240221J027216.
Vorgeschichte: Ich fahre einen W124 E220 MOPF2 mit M111-Motor mit jetzt etwa 120000 km auf der Uhr. Der Wagen springt in der Regel sofort an. Doch mittlerweile viermal hatte ich das zweifelhafte Vergnügen, dass er gar nicht ansprang. Dabei schien es unerheblich zu sein, ob der Motor warm oder kalt war. Eine Zeit später sprang er dann sofort an, als sei nichts gewesen. Ich bin nach einem dieser Ereignisse mal in die Werkstatt gefahren. Jedoch konnte dieser Fehler nicht reproduziert werden, noch f...
Zitat von »Pixeldoc« Dabei muss aber eine zeite Person das Radio an und ausschalten. Ich trau's mich kaum zu sagen, aber ich wollte nicht warten und hatte glücklicherweise eine Headunit mit Fernbedienung . . .
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Samstag, 27. April 2024, 09:43
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