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Ah ok, gut zu wissen. Bezüglich des Spritzverstellers, gibt es meiner Meinung nach nur Spritzversteller mit 2 Nocken. Denn der kaputte aus meinem 4V hatte 2. Der neue Spritzversteller, welchen ich jetzt fahre, ist aus einem 2V und ist der Selbe. Gibt wohl nur diese Variante, denn einer mit vier Nocken ist mir auch bei der Internetrecherche nicht über den Weg gelaufen.
Den mit der Taumelscheibe. Ich kenne die AGR- Nachteile, doch wieso sollte ich das in diesem Zusammenhang getan haben? AGR ist "noch" aktiv.
Einsritzpumpe ist umgesetzt, neuer gebrauchter Spritzversteller und neue Vakuumpumpe ist auch drin. bezüglich des Förderbeginns habe ich den Motor auf 14˚ gestellt und ESP samt Blockierschraube eingesetzt. Nun läuft er Leerlauftechnisch wunderbar. Bin allerdings mit der Leistungsausbeute unzufrieden und sollte den Förderbeginn doch nochmal richtig einstellen. Mal gucken ob ich einen Positionsgeber aufgetrieben bekomme, denn ich habe keine Lust nochmal alles auseinanderzufummeln oder den Wagen in...
Und er läuft. Hat alles bestens geklappt, danke für eure Hilfe. Gebrauchter Spritzversteller von qwer und neue Vakuumpumpe. Motorlauf bezüglich des Förderbeginns ist auch Super. Ich sollte Ihn allerdings doch mal zum FB- einstellen bringen, weil er etwas träge läuft und ich mit der Leistung nicht zufrieden bin, das war vorher besser. Kennt jemand eine Gute Werkstatt im Raum HH - S-H die den Förderbeginn preiswert und korrekt einstellt? LG HansiMC
Ich versteh sowieso noch nicht ganz, was dieser Positionsgeber soll. Denn die Blockierschraube blockiert doch die ESP in der Förderstellung, d.h. Stelle ich den Motor auf 14˚ v. OT und setze danach die ESP in der blockierten Stellung ein, sollte doch alles so sein wie's soll. ... Aber ich werd sehen... learning by doing
Nein, habe ich leider nicht. Hab schon viel im Netz danach gesucht, aber weis nicht woher man sowas bekommen soll. Selbst so eine Blockierschraube für die ESP bekommt man nicht beim Freundlichen. Ich werd die ESP erstmal mit Blockierschraube wieder eisetzen. Mal sehen wie danach der Motorlauf ist. Muss Ihn nach dieser ganzen Aktion wahrscheinlich zum Förderbeginn einstellen, zu einem Bosch Dienst bringen.
Zitat von »eggy« Hallo, falls es nicht klappen sollte, habe noch diverse Spritzversteller vom e250D und e300D da, nur gerade keinen ausgebaut. Schick mir dann eine PN. Gruß Frank ok perfekt, danke! Ich treib erstmal einen Spritzversteller vom Schrotti um die Ecke auf. Ich halte euch auf dem laufenden
Habe auch gerade ein aufschlussreiches Telefonat geführt. Es gibt nur zwei Spritzverstellervarianten. Die Variante mit der Nockenscheibe und dann noch eine andere ohne Nockenscheibe. Also passt alles. Wollte nur evtl. Probleme vermeiden, doch so direkt hat das noch keine Beschrieben. Danke, Grüße
Wo sind die Selbstzünder?
Moin Leute, da sich bei meinem 250D 20V die Vakuumpumpe verabschiedet hat, brauche ich jetzt auch einen neuen Spritzversteller. Nun wurden mir schon 10x 2V– Spritzversteller angeboten und noch kein einziger für den 4V. Ich weis die Spritzversteller untscheiden sich in der Anzahl der Nocken. Könnte ich bei meinem 4V dennoch einen Spritzversteller vom 2V einbauen? danke Grüße HansiMC
http://www.rodionenkin.de/de/pages/mb-su…pe-ausbauen.php
Okay, danke für die Informationen, das werd ich alles mal genau unter die Lupe nehmen. Leider wird's erst was nach dem Herrentag Desweiteren werd ich wahrscheinlich die Einspritzpumpe umsetzen müssen um sie Wieder in Ihrem korrekten Verstellbereich zu verankern. Kann mir jemand eine kurze Anleitung geben, was ich da alles lösen muss? Also die Verstellschrauben natürlich, das ist Klar. Kraftstoffleitungen, Kabel und Schläuche, verstehen sich von selbst. Die 3 8er Bolzen an der Stirnseite, welche ...
Der 2v hat ne Duplex drin. Meiner, als 4v Simplex
nach der Anleitung von Kerzendorf hab ich den Förderbeginn jetzt auch eingestellt. Doch mithilfe eines Positionsgebers, hätte ich ein besseres Gefühl. Die Kerzendorf Schrauber-Variante ist doch eher nur pi mal Daumen, kommt mir so vor. Kettenspanner kommt definitiv neu, das ist ja wahrscheinlich der Grund allen Übels. Apropos Kettenspanner. Gibt es denn auch eine zuverlässige Methode, die Kette auf Längung zu prüfen? Habe heute erst gehört das man die Kette am NW-Rad etwas hochziehen soll, wenn ...
Fehler gefunden! Steuerkette übergesprungen. Demzufolge auch Förderbeginn total aus dem Kurs. Stand auf 40 Grad vor OT. Habe den Förderbeginn jetzt halbwegs richtig eingestellt. Kann mir jemand einen Tipp geben wie ich den mit Werkstattmitteln richtig hinbekomme? So eine Prüfeinrichtung hab ich natürlich nicht.... Danke für die Hilfe
Scheeeiii***eee!!! Kopf ist wieder drauf und das Klappern ist immernoch da! Was soll ich denn nu machen, ich bin mit meinem Latein am ende. Ventilfeder gebrochen? Hydrostößel? Die ganze Zeit und Kohle umsonst
Oh ha heute noch einen Anruf vom Boschdienst bekommen. Düsen sind verschlissen und müssen überholt werden. 290 Eier.
Kopfdichtung hab ich leider schon woanders gekauft.
Danke, den Spaß hab ich War gerade beim Boschdienst meines Vertrauens und hab die Einspritzdüsen zum prüfen weggegeben. Wenn die schonmal draußen sind sollten die gleich mit durchgecheckt werden. Beim Freundlichen gabs gleich noch neue Schläuche für die KW- Entlüftung und neue Düsenplättchen. Am we kommt der Kopf runter und Samstag Abend bin ich hoffentlich wieder auf der Straße.
Moin. War heute mal dabei den Motor zu zerlegen. Kopf konnte ich leider noch nicht runter nehmen weil mir die blöde 10er- Vielzahnnuss fehlte Was mir aber aufgefallen ist, als ich die Düsen ausgebaut habe, dass die Düsenplättchen ziemlich hinüber sind. Ein Plättchen sieht komplett aus, bei allen anderen ist iwie das innere herausgebrochen!?
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Donnerstag, 25. April 2024, 03:10
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