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Mahlzeit! Es gab mal jemanden, der die nachgebaut hat, mittlerweile gibt es die ja bei diversen Anbietern. Wo gibt's gute Erfahrungen? Teilenummer: A1233201489 Schöne Grüße Bartek
Ok, Öldruckanzeige ist defekt trotz neuem Geber. Zeigt immer 3,0 an, egal ob Motor an oder aus. Zufall?
Den einen Beitrag hab ich wirklich übersehen. Bin davon ausgegangen, dass das dann keine Rolle mehr spielt, wenn ich die WFS übergehe. Aber du hast natürlich recht, hole mal das KI raus. Danke, alex. Ich vermute, dass auch der Starterkabelbaum ein heißer Kandidat sein könnte, wenn dieses sehr konventionelle Anlassen möglich ist.
Also, der Motor springt an, wenn ich den Anlasser direkt bestrome. Bin dann paar hundert Meter gefahren, problemlos. Weiter wollte ich es erstmal nicht riskieren. Nachdem das Überbrücken der WFS keinen Erfolg brachte, habe ich ich wieder mit angeschlossenem IR-Steuergerät gearbeitet, genauso ist er mit Plus auf den Anlasser angesprungen. Jemand eine Idee, wo das Problem liegen könnte? Wie soll ich nun den Fehler suchen?
Zitat von »mallnoch« wenn das gelöst ist sollte dieses thema aber wieder gelöscht werden, ist die beste anleitung wie man ein W124 klaut Meinen definitiv nicht (habs editiert)
Noch etwas, es ist einer aus 10/1994 Die Datenkarte laut VIN spuckt folgendes aus: 553 ANHÄNGEVORRICHTUNG UND EINBRUCH- UND DIEBSTAHLWARNANLAGE 553 SCHLIEßANLAGE MIT INFRAROT-FERNBEDIENUNG UND WEGFAHRSPERRE 882 INNENRAUMABSICHERUNG (INFRAROT) Kann das irgendwie Einfluss haben?
Ich habe jetzt nach der BTR-Anleitung am Stecker für IR-Steuergerät die entprechenden Pins auf Masse (Pin27) geschaltet. Leider ohne Erfolg. Dann dürften die Relais für die WFS sowieso nicht mehr aktiv sein, oder?
Das ist auch mein Verdacht. Kann mir jemand eine Schnelllösung durchgeben?l
Leuchtet grün auf, ja. Automatik. MKB kam vor paar Jahren neu, von Delphi. Ich habe da natürlich bei der Tauschaktion Kabel in Berührung gebracht. Aber dass sich gar nix tut? Habs geschafft den Fehlerspeicher auszulesen. 5x (oder 6x) blinkt des Multimeter: 5 Leerlaufsteller Fehlfunktion 6 Drosselklappen-Potenziometer Fehlfunktion Das kann aber eigentlich nicht das Problem sein, an der Drosselklappe hab ich nicht rumgespielt.
Guten Abend (oder auch nicht). Mein Neuerwerb startete sehr schlecht im kalten zustand, ging aus. Nach paar Sekunden mit Drehzahl lief er ohne Probleme. Nun habe ich alle Relais quer getauscht (sowohl neben dem MSG als auch hinterm Sicherungskasten), alle Sicherungen getauscht, Batterie raus MSG rausgeholt, festgeschraubt und wieder angeschlossen. Nun war alles fertig und er springt nicht an. Anlasser dreht nicht. Alle Verbraucher funktionieren. Auto steht ganz ungünstig und muss da eigentlich w...
Zu spät...ist schon alles geschweißt und versiegelt. Habe 200€ bei Trabhan gelassen für exakt diese Teile. Dazu noch zwei Schweller von Klakkerholm, wo die Spitzen und WHA rausgenommen wurden. Lackbild war ansonsten ziemlich gut, vermutlich wurde schon einiges gemacht. Denn man hätte noch im Sichtbereich lacken müssen, dann hätte sich das kaum gelohnt. Bilder und Infos folgen.
Danke! Das hatte ich auch schon gesehen. Hatte eigentlich gehofft, dass Du (Bernd) da ein Patent für entwickelt hast. ;-) Was spricht gegen malnochs Lösungsansatz? Sind das gängige Anschlussgrößen?
Leider nicht, daher die Frage.
Mahlzeit! Woher bekommt aktuell die Leitungen zwischen Schlauch vom Federbein und Federspeicher? Die Hydraulikleitungen mit dem Ringanschluss. Sind nirgends zu beziehen. Kann man sich da irgendwie anderweitig behelfen? Meine Bulleneier sind hin und müssen getauscht werden. Aber der Verschraubung bewegt sich nichts. Schöne Grüße Bartek
Nur wenige Eindrücke. Der Bereich um die HA war "relativ" gut, vorne eine Katastrophe. Vorderen Radhäuser quasi nicht existent. Der Stoßfänger vorne hing quasi in der Luft. Alles abgefallen. Die WHA alle durch, aber gehörten nicht zu den schlimmsten, die einem hier im Forum je untergekommen. Schwellerspitze rechts vorne war weg, die anderen halt "rostig", auch auch fällig. Vielleicht ist es nicht wirtschaftlich, aber den Punkt, an dem es kein "Zurück" mehr gibt hatte ich mental längst überschrit...
Das KI hatte dann doch nicht das große Probelmpotential. Das ganze Auto entpuppte sich unten rum als ziemlich knusprig ????
Zitat von »BayerMUC« ..:: Rückschlagventil für die LWR existiert seit 9/89 nicht mehr, da sich das alles im Schalter für die LWR befindet ::.. Am Sicherungskasten, unterm Wasserablauf, in gelb. zumindest bei mir, Limo BJ 95. Ich müsste mich nun sehr täuschen, wenn das keine Rückschlagventile sind. Hab das neulich alles durchgeprüft, weil meine LWR auch nicht wollte (Fehler war aber eine defekte Leitung unter der Batterie; das kanns hier ja nicht sein.)
Klingt stark nach defektem/trägem Rückschlagventil.
Ich bin mir doch nun gar nicht so sicher, ob der Tacho zu viel anzeigt: Hab etwas gerechnet und vergliechen, 4. Gang (Übersetzung 1.0), Achsübersetzung 3,27, Reifen 195/65/R15 Sollwerte: 3000 u/min = 105 Km/h 2500 u/min = 88 Km/h 2000 u/min = 70 Km/h 1500 u/min = 53 Km/h Das passt soweit. Kann es sein, dass nur der Zähler kaputt ist?