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Hallo, siehe Titel. Hätte jemand für mich die Anleitung aus dem WIS, wie man den originalen Tempomat beim E220 nachrüstet? Schöne Grüße Bartek
Guten Abend! Könnte mir jemand Hinweise geben zu den obigen Fragen? Schöne Grüße Bartk
Zitat von »schiller« Zündspulen sind 2 neue von Bosch drin. @Lemberg welche Sicherungen meinst du? Das ÜSR war defekt und wurde incl. Sicherung durch ein Neues ersetzt oder meinst du wirklich die Sicherungen im zentralen Sicherungskasten? Um exakt diese Sicherungen geht es. Diese müssen alle getauscht werden, egal wie sie aussehen. Sieh' es positiv, da das noch nicht passiert ist, wird danach (die Wette gehe ich fast ein), alles gut sein
Jetzt muss ich, aus leidvoller Erfahrung, nachfragen: Wurden ALLE Sicherungen gegen NEUE getauscht? Man kann es kaum glauben, wenn man es nicht leibhaftig erlebt hat, dass DAS die Lösung sein kann. gerade im Stand bzw. Leerlauf.
Weiter gehts: Nur Flugrost, Wassereintritt war links am Stopfen. 1x Schweißen, kommt auf die To-Do-Liste, aber keine schwierige Stelle. Kann mir jemand sagen, was das für ein Gummi/PVC-Zeug ist? Das zerbricht förmlich. Habe den ominösen Taster-verfolgt. Ein Kabel geht in den Sicherungskasten zu Sicherung 5. Die Kabel, die von diesem Steckplatz weggehen sind alle einzeln abgesichert. Das zweite Kabel vom Taster ging zum Batterieraum, lag dort aber lose rum, Kabelschuh war mit Tesa isoliert. Jeman...
Ich bin langsam sehr genervt von dieser Kiste. Über die Startprobleme kann man im anderen Thread was lesen, immerhin hat sich das erledigt. Ansonsten ist echt einiges im Argen, Dinge wie Schiebedach, das nur kippt, das habe ich gewusst, konnte mich aber nicht drum kümmern, weil dauernd neue Baustellen auftauchen. Neuestes Kapitel: Tachobeleuchtung ging nicht (Mittelkonsole auch nicht). Klar, Sicherung hinterm KI, einfache Sache. KI raus, Sicherung gedreht, abgebrochen An der Sicherung lags trotz...
Du meinst den Starterleitungssatz? Dein Beitrag war ja der Grund, warum ich gleich (noch ohne Prüfung schon einen bestellt habe)
Was meinst Du? Mit den Sicherungen? Das Problem ging ja damit los, DASS ich alle Sicherungen getauscht habe
Das Problem ist gelöst. Nachdem ich alle Sicherungen zum dritten Mal getauscht hatte, sprang er plötzlich wieder per Zündschloss an. Das ändert jedoch nichts am Zustand Anlasser-Kabelbaum, daher die Ostertage genutzt und das Ding getauscht. Geht zwar, ist aber eine Strafarbeit. Zum Glück ist beim M111 reichlich Platz. Bei der Gelegenheit habe ich mir auch gleich die Stecker an der Lichtmaschine angesehen, diesen Kabelbaum werde ich jetzt auch tauschen. Die Bilder sprechen für sich.
Zitat von »Werner« Er läuft beim Kaltstart direkt sehr sehr niedrig und kann nur mit dem Gaspedal am Leben gehalten werden. Wenn man das ein paar Minuten macht und der Motor etwas warm wird läuft er im Stand. Ich hatte daher die Drosselklappe bzw den Stellmotor im Verdacht. Aber die DK kann ausgeschlossen werden. Bei diesem Absatz bin ich stutzig geworden. Ich hatte vor drei Wochen exakt das Gleiche. Startet normal und geht gleich aus, wenn man ihn nicht mit dem Pedal bei Laune hält. Hab gesuch...
Tausch mal alle(!) Sicherungen.
Mahlzeit! Es gab mal jemanden, der die nachgebaut hat, mittlerweile gibt es die ja bei diversen Anbietern. Wo gibt's gute Erfahrungen? Teilenummer: A1233201489 Schöne Grüße Bartek
Ok, Öldruckanzeige ist defekt trotz neuem Geber. Zeigt immer 3,0 an, egal ob Motor an oder aus. Zufall?
Den einen Beitrag hab ich wirklich übersehen. Bin davon ausgegangen, dass das dann keine Rolle mehr spielt, wenn ich die WFS übergehe. Aber du hast natürlich recht, hole mal das KI raus. Danke, alex. Ich vermute, dass auch der Starterkabelbaum ein heißer Kandidat sein könnte, wenn dieses sehr konventionelle Anlassen möglich ist.
Also, der Motor springt an, wenn ich den Anlasser direkt bestrome. Bin dann paar hundert Meter gefahren, problemlos. Weiter wollte ich es erstmal nicht riskieren. Nachdem das Überbrücken der WFS keinen Erfolg brachte, habe ich ich wieder mit angeschlossenem IR-Steuergerät gearbeitet, genauso ist er mit Plus auf den Anlasser angesprungen. Jemand eine Idee, wo das Problem liegen könnte? Wie soll ich nun den Fehler suchen?
Zitat von »mallnoch« wenn das gelöst ist sollte dieses thema aber wieder gelöscht werden, ist die beste anleitung wie man ein W124 klaut Meinen definitiv nicht (habs editiert)
Noch etwas, es ist einer aus 10/1994 Die Datenkarte laut VIN spuckt folgendes aus: 553 ANHÄNGEVORRICHTUNG UND EINBRUCH- UND DIEBSTAHLWARNANLAGE 553 SCHLIEßANLAGE MIT INFRAROT-FERNBEDIENUNG UND WEGFAHRSPERRE 882 INNENRAUMABSICHERUNG (INFRAROT) Kann das irgendwie Einfluss haben?
Ich habe jetzt nach der BTR-Anleitung am Stecker für IR-Steuergerät die entprechenden Pins auf Masse (Pin27) geschaltet. Leider ohne Erfolg. Dann dürften die Relais für die WFS sowieso nicht mehr aktiv sein, oder?
Das ist auch mein Verdacht. Kann mir jemand eine Schnelllösung durchgeben?l
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Dienstag, 16. April 2024, 10:02
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