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Gelöst!! Sieb im Mengenteiler verstopft. Kraftstoffdruck n.i.O. Dort wo die Krafstoffleitung an den Mengenteiler angeschlossen ist (Zulauf), gibt es einen Stutzen mit einem winzigen Sieb drin. Dieses war verstopft. Habs ausgeblasen. Verbrauch wieder im Normalbereich.
Ich glaube das die 18% kein Fehlercode bedeutet. Eher das EHS an der Regelgrenze mit Abmagern.
Die Lambdasondenspannung pendelt im Leerlauf zwischen 0,2 und 0,7 V. Eigentlich perfekt. Aber Teillast halt 0,88 V konstant. Also fett ohne ende. Fällt er in den Leerlauf ist er wieder am pendeln. Habe auch schon minutenlang konstant auf 3000 touren gehalten. Der Wert bleibt ziemlich konstant 0,85-0,88 V. Wenn ich weiter abmagere wird der Leerlauf instabil. Der liegt ja schon bis zu 65%
Habe mir nun ein Multimeter Voltcraft VC175 zugelegt und das Tastverhältnis ausgelesen. Das Tastverhältnis zeigt im Grunde das gleich wie das Ehs. Im Leerlauf pendelt um 55% +- 10% (muss also noch mal Feineingestellt werden) und bei Teillast feste 18%. Diese gehen erst wieder weg wenn ich in den Leerlauf gehe. Was sagt mir das nun? Fehlercode 20% Dk-schalter defekt??? Oder gilt die Fehlercodetabelle nur für den Leerlauf Tastverhältnis? Kann der Dk-schalter für erhöhten Verbrauch verantwortlich s...
So. Hab jetzt über Co-schraube das Gemisch abgemagert. Lambdaregelung ist im Leerlauf wieder aktiv. Strom EHS liegt jetzt bei 0 +- 4 mA pendelnt und Lambdasonde pendelt über kompletten Bereich. Jetzt aber das grosse ABER: Im Teillastbereich ist wieder -9 mA angesagt. Konstante Drehzahl. Ändert sich nix. Und nu ?
Stellt sich bloß die Frage warum das Gemisch so verstellt ist. Schleichender Prozess ? Ich habe an der Schraube noch nie gedreht und fahre den Wagen schon 11 Jahre lang. Habe das Tastverhältnis berechnet über die Spannung an Buchse 2 und 3. Liegt bei ca. 16 % Dann werde ich das mal mit der Gemischschraube ausprobieren. Du meinst sicher die Inbusschraube am Mengenteiler oder ? Am besten Strom am Stellglied messen und an der Schraube drehen. Bis der Wert erreicht ist. 0 mA (Bereich ca +/- 4 mA)
Hallo Mercedes Freunde. Mein 230CE Bj. 88, 380000 km, braucht die Wintertage extrem viel Sprit. Letzte Lange Strecke (600km) bei Durchschnitt 120-130 km/h 12 L/100km Kurzstrecke zur Arbeit 15-16 L/100 km Im Sommer hat er bei der letzten 600 Km Fahrt nur 9-10 Liter gebraucht. Kurzstrecke 12 L/ 100 km Die Lambdasonde zeigt im Leerlauf sowie im Teillastbereich eine Spannung bei konstant 0,8-0,9 V (sehr fett) KEIN Pendeln. Das Stellglied (EHS versucht abzumagern mit -9 mA) (Kein Pendeln) Es kommt ab...
Bei Einsatz neuer Querlenker vorne ist es übrigens zu beachten die Befestigungsschrauben des Querlenkers niemals bei hochgefahrender Bühne anzuziehen. Dadurch stellt sich eine falsche Nebenfederrate ein. Erst die Schrauben mit abgelassender Bühne ( Auto steht auf den Rädern) anziehen. Wenn man es nicht macht kann es zu Vibrationen und Problemen in Sachen Querdynamik kommen. Viele Werkstätten machen das nicht. Doch eigentlich isses Pflicht.
Bei Betriebstemperatur ist da Druck drauf. Das ist völlig normal. Also lehn dich zurück und mach dir kein Stress Dein Benz ist gesund.
Also das Thermostat macht bei 87° C auf. Und der Lüfter springt kurz vor 100° C an. Das ist völlig normal. Und wenns ma richtig warm ist und du im Stau stehst, pendelt die Temperatur immer zwischen 90 und 100. Datt is normal. Vielleicht ist dein Thermostat bissl träge. Das kommt wenn die älter sind.(Verkrustung etc) Und es macht nicht mehr ganz auf. Dann steigt die Temperatur halt schneller und hält sich auch auf einem höherem Niveau. Das gleiche Thema gibts auch umgekehrt. Dann geht das Dingen ...
Ähm. War der Motor betriebswarm oder kalt ? Wenn der Motor richtig schön warm ist (90 Grad) dann sind die immer schön stramm die Schläuche. Das ist völlig normal. Das Kühlsystem steht ja auch unter Druck. Ist der der Motor allerdings kalt sind die sehr weich und geben direkt nach. Wenn du Abgaseintrag ins Kühlsystem bekommst durch defekte ZKD, blähen sich die Schläuche schneller auf und wenns richtig wild kommt dann wird der Druck zu hoch und er bläßt über den Schraubdeckel am Ausgleichsbehälter...
Ha......E10 wird vorerst gestoppt. Weils keiner tankt
Hab nach KPR nochmal nachgelötet und zusätzlich festgestellt das die Stecker an der Verteilerkappe Mikrolöcher haben. Während des Absterbens hat es im dunkeln winzige kleine Blitze an den Steckern gegeben.Anscheinend konnten die Funken irgendwie durchs Gummi kriechen und teilweise auf den anderen Stecker überschlagen. Das macht er solange bis die Feuchtigkeit verdunstet ist und dann ist gut. Die Stecker müssen nicht mal nass sein.Steht das Auto paar Tage im Nassen dann ziehen die anscheinend ne ...
Und wer von euch tankt den Mist jetzt? Mein Schätzchen hat grad die 330000 km Marke durchbrochen und mich nie im Stich gelassen. Kein Bock jetzt den Kraftstoff zu wechseln. Eigentlich ist die KE für sowas nicht gedacht. M102 Bj.88 Gruß
Diese Freigaben haben hauptsächlich was mit den Zertifizierungen und Normen während des Entwicklungsprozesses zu tun. Wenn solche Sachen wie E10 nicht hinreichend gestestet worden sind, wird es einfach nicht freigegeben. Obwohl eigentlich keine Gefahr besteht. Da spielen minimale Faktoren eine Rolle. Da sagt man dann lieber nein wenn es nicht klar ist. Alkohol an sich ist eigentlich ein guter Kraftstoff. Verbrennt sehr sauber. Viel weniger Rückstände wie Benzin und Diesel. Allerdings hat es auch...
Wenn der Preis von E10 deutlich günstiger ist als Super, werde ich es tanken. Ansonsten spare ich mir das. Motortechnisch mache ich mir da keine Sorgen. Da ändert sich nix. Autogas ist eine wesentlich höhere Belastung für den Motor.
Statusupdate: Als heute erneut der Motor im Leerlauf absterben wollte, habe ich das KPR gegen ein anderes mit gleicher Sachnummer ausgetauscht. Und es trat absolut keine Besserung ein. Es liegt nicht am KPR. Mal so nebenbei. Wetter heute wieder nasskalt (es taut). Mir ist aufgefallen das der Motor Zündaussetzer währenddessen hat. Als ob der Zündfunke verhaut in der Verteilerkappe. Man hört richtig den Funkenschlag. Lässt man den Motor lange genug laufen verschwindet das Phänomen einfach so. Und ...
Das ist normal. Paar Grad mehr und dann geht der Lüfter an und die Temperatur geht zurück auf 90. Und dann pendelt er wenn du weiter imStop and Go fährst. Er darf nur nicht in Richtung 120 Grad gehen. Also die Magnetkupplung schaltet sich bei 102 Grad ein und bei 95 wieder ab. Du müsstest ne Viskokpplung haben. Ich denke die wird im ähnlichen Bereich arbeiten.
So. Habe es grad nochmal aufgemacht und die großen Stellen nachgelötet. Und da war noch eine kleine Stelle welche doch ein wenig komisch aussah. Hatte, wenn mich meine Augen nicht getäuscht haben, einen leichten Krater um den Pin. Sieht man aber nur mit Lupe.
Hab ich schon offen gehabt. Man sieht da absolut nix. Sieht alles top aus. Kann wohl löten, aber ich glaub das bringt es nicht.
