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Zitat von »flash_235« Werte habe ich leider keine Thomas. Timmey stellt das nach einer anderen Methode ein . In der Tat läuft er etwas rauer. Hab ich auch beobachtet. Ansonsten könntest du zumindest am Turbo was machen. Da gibt es Ausbau Stufen, welche sehr nah am Original sind: https://www.turbozentrum.de/content/ost-details/#stage1 Da werde ich dieses Jahr noch zuschlagen und Stage 1 nehmen. Gruß Eric Okay, verstehe Das Angebot vom TZ habe ich auch schon in deren Katalog gesehen. Ob es was br...
Zitat von »kaidaimomo« Moin, Laufkultur leidet etwas, lauter, besser wahrnehmbar. beim 300TD Sauger fahre ich mit 12° ganz gut, hat ca nen halben Liter ausgemacht, wirklich mehr "Kraft" hab ich nicht gemerkt, aber wird auch etwas durch die Automatik verzerrt. Ich hab noch nen 190D der mir mittlerweile mit 11° bisschen zu "hart" läuft, kann aber auch etwas täuschen wenn man nur 6zyl zum vergleich hat. Dieser hat tatsächlich ne ziemlich angenehme Leistung nun, hab sogar nochn 5gang getriebe zum l...
Hallo Eric, danke für die Tipps, hast du denn konkrete Werte? Das Thema Temperatur steht ganz oben auf der Agenda, Heizungsbypass, Dieselmeken-Bypass und die 72mm Wasserpumpe mit der passenden Scheibe sind Pflicht. Die Abgastemperatur möchte ich mit einer Temperatursonde im Auge behalten. Gruß Thomas
Die Einpresstiefe der Sättel sollte dieselbe sein, würde also passen.
Guten Abend, ich habe mich durch das Forum und das Netz etwas durchgearbeitet, und bin auf die ein oder andere flüchtige Information gestoßen, aber näher drauf eingegangen wird nur selten. Ich bin neugierig, was die Diesel-Gemeinschaft für Erfahrungen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Elastizität, Leistung, Drehmoment und Laufruhe gemacht hat. Ich habe derzeit einen 250D als Alltagswagen, den ich mit der A/B-Lampe auf die Standard 14 Grad nach OT eingestellt habe. Da es mein erster OM602 ist, ke...
Die 312/330/334/340/345mm 4-Kolben haben alle dasselbe Alu-Mittelstück von Brembo. Es unterscheidet sich immer nur die Länge der Halter. Da gibt es keine nennenswerten Gewichtsunterschiede, nur bei den Scheiben, und die einteilige 345mm Scheibe ist mit 11,3kg verhältnismaßig schwer. Gruß
Das mit der 33 und 34 ist richtig. Die 300x28mm kann ich wärmstens empfehlen, wenn du, wie Simon schon angesprochen hat, bereit bist auf 15 Zoll komplett zu verzichten. Und aufgrund der weit nach außen ragenden Bremssättel (wegen der niedrigen Einpresstiefe der Bremsscheiben, die wiederum das verwenden der normalen Querlenker ermöglicht) musst du bei einigen Felgen Spurplatten einkalkulieren. Die 8x16 ET34 und 8,25x17 ET34 sind für diese Bremse maßgeschneidert worden. Ich habe sie jahrelang im V...
Hallo Markus, das ist ja interessant, wieder was gelernt. Dein M115 Projekt kenne ich aber vom M111 hätte ich es nicht gedacht, finde es aber gut. Gruß und bis denne Thomas
Die C36 Einlasswelle hat "nur" 10,5mm-max 11mm Hub, hatte es mal gemessen. Demnächst werde ich es wieder genau messen weil ich meine Hydros erneuere. Was die Welle ausmacht ist dass sie deutlich schärfer ist und das Ventil länger voll geöffnet bleibt. Leider ist zumindest beim M104 bereits mit dieser Nocke fast die Grenze des machbaren erreicht ohne auf eine Kopfbearbeitung im Bereich der Nocken und ggf mechanische Tassenstößel zu setzen, denn der Kopf ist sehr eng bemessen an den Nocken. Ob das...
Wähle im EPC ganz links den Motor-Modus aus und gebe die Motornummer komplett ein, wo die Fahrgestellnummer reinkommt. Dann sind die Filter aktiv und du kannst nur noch die für deinen Motor gültigen Teile auswählen. Und was den WT selbst betrifft. Der kann nach außen undicht werden aber das größere Problem ist wenn der Wärmetauscher selbst im Ölfiltergehäuse undicht wird, weil z.B. das Kühlwasser nie gewechselt wurde und er durchfault. Dann ist die Sauerei gewaltig, es pumpt dir das Öl ins Kühlw...
Hier gehts ja rund;=) Dann melde ich mich als Threadersteller mal zu Wort:=) Das Problem ist weiterhin, allerdings schiebe ich es auf die scharfe Einlassenockenwelle, der Schaltpunkt des Schaltsaugrohrs bei 3500 ist schließlich auf die originale Nockenwelle angepasst. Durch die andere Füllung ändern sich wohl auch die Resonanzen im Saugrohr. So fühlt es sich nämlich an. Ich mache mir jedoch schon längst keine Gedanken mehr darüber. Der Motor ist untenrum allgemein spürbar träger wie ein normaler...
Der Diesel hat erstens immer eine Duplexkette und zweitens ist die nicht unzerstörbar, ganz im Gegenteil, und das weiß Daimler auch. Meine ist bei 365tkm gerissen. Gruß Thomas
Hallo Thorsten, das ist ja mal ein geniales Kennzeichen:=) Hab ich auch Auch wenns nur ne ranzige Rostbimmel ist: Gruß Thomas
Zitat von »Tomi.Tom« Hi Nur 20Nm weniger Drehmoment als der 500er und das bei 1.4 Litern weniger Hubraum und 85 Ps geringerer Leistung da haben Sie aber ordentlich Drehmoment rausbekommen alle Achtung Dachte da eher an 300-350 Nm bei den Daten Hmm, das stimmt. 300-350 ist wirklich realistischer, 450 niemals, ich glaube da hat Lucky Luke einen Zahlendreher reingebracht;=) Das hat nichtmal der C36 AMG, der hat "nur" 385 Nm.
Geilo! Understatement vom feinsten. Bei der Karre rechnet niemand damit dass so ein Geschoss unter der Haube steckt - so gefällt mir das Lass ihn aufbereiten oder neu lackieren, aber die Optik muss unbedingt bleiben Die 255 Km/h sind aber arg optimistisch - der Kombi läuft grundsätzlich ca. 10 weniger wie eine Limo und als Vergleichswert, der E320T läuft "nur" 225-230 (225 laut Schein), da reichen 20 PS mehr nicht für 255. Gruß Thomas
Der ist wirklich erstaunlich teuer für so ein kleines Bauteil: ca. 115€ mit Steuer. A0000781889 ist die Teilenummer. Hätte ich nicht gedacht. Gruß Thomas
Zitat von »Karl26L« Ja und die Test Fahrt war ein voller Erfolg , der hat richtig Saft .
Zitat von »Karl26L« @ an alle Wir haben den Fehler gefunden der das Rasseln verursacht hat . Es war der Ölkanal aus dem Steuerdeckel der den Kettenspanner mit Öl versorgt. Da haben wir wahrscheinlich zu viel Dichtmasse aufgetragen die diesen dann etwas Verstopft haben . Besten Dank für die Tipps Gruß Karl Glückwunsch:=) Der Ölkanal ist eine scheiß Stelle, das stimmt...da muss man mit der Dichtmasse drumherum aufpassen;=) Gruß Thomas
Der Membrandruckregler ist beim M104 eigentlich ein altbekanntes Problem, gab dazu m.W. vor langer Zeit auch mal eine KD-Maßnahme wegen undichten Reglern. Gruß Thomas
