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Tabellenbuch sagt, Landesausführung J beim 124.034 Ü = 2,24

japan usa : cruising
D europa: lets fetz

Nee,
USA/Japan von Ampel zu Ampel fast/kurz.
Bei 130 merkt man den Drehzahlunterschied nicht.
D oben raus/immer schnell.
Lt. meinen Unterlagen hat der 400/420 überall die gleiche Achse, 2.65.
Was ihn ab Werk schon träge macht, der am längsten übersetzte Benziner.
Da kommst mit nem 320er fast hinterher.
Hätte ich einen 400/420 tät ich des Diff. vom 500er 2.82 verbauen und die damit ärgern.

also das 2,65 sollte doch aus dem Stand schneller sein als das 2,82er , je kleiner die Zahl desto höher die Achsdrehzahl .
1,0 wären dann nur durchdrehende Reifen .

Ich überlege auch schon meinem R129 300Sl ( Übersetzung 3,29 )das Diff vom 300CE ( Übersetzung 3,07 ) zu verpassen damit er beim Anfahren besser geht , obwohl der SL 10PS mehr hat braucht er so über 1sec mehr von 0-100km/h

Gruß

Guido

Nö, da haste irgendwie nen Denkfehler drin. An der Hinterachse wird verlangsamt, also je größer die Zahl, desto langsamer aber dafür stärker. Das längste Diff (3,92 oder so) hat auch der 200D mit 5-Gang.

richtig , ich will ja das er schneller von der Stelle kommt , er ist jetzt aus dem Stand zu lahm , das Coupe ist wesentlich flotter aus dem Stand

Zitat von »Guido260TE«

Ich überlege auch schon meinem R129 300Sl ( Übersetzung 3,29 )das Diff vom 300CE ( Übersetzung 3,07 ) zu verpassen damit er beim Anfahren besser geht , obwohl der SL 10PS mehr hat braucht er so über 1sec mehr von 0-100km/h

Hallo Guido,

der SL dürfte aufgrund der ca. 200 Kg Mehrgewicht lahmer sein. Selbst die serienmäßig etwas höhere Übersetzung macht das nicht wett.
Im Grunde musst du damit leben. Nicht umsonst war der M103 die kleinste Motorisierung für den 129.

Selbst wenn du ein 3,46er Diff nimmst wird er nicht so gut gehen wie dein qp.
Wenn du aber ein 3,07er Diff reinbaust wird dich sogar ein 260TE an der Ampel versägen

Danke noch mal für die Dämmmatte!!!! Nächstes Jahr Weihnachten schlage ich wieder zu

LG Bernd

Zum Thema langes Diff für den Achtzylinder:

Man könnte mal im S-Klasse-Lager fragen, ob die Diffs der S-Klasse Baureihe 126 passen:

Stand /1989 BM 126

420 SE/SEL Diff: 2,47

500 SE/SEL Diff: 2,24

560 SE/SEL Diff: 2,65

420 SEC Diff: 2,47

500 SEC Diff: 2,24

560 SEC Diff: 2,65

Baureihe 129 (SL)

500 SL Diff: 2,65

600 SL Diff: 2,65



Baureihe 140 S-Klasse:

400 SE/SEL Diff: 2,82

500 SE/SEL /SEC Diff: 2,65

600 SE/SEL /SEC Diff: 2,64 (also anders als bei den 600ern der Baureihe 129)

Moin, die ist meist neben dem Deckel an der Dichtfläche eingeschlagen, zumindest bei den 0815 124ern.

https://mercedes.7zap.com/en/us/fg/car/4…0/35/0/015/0/0/
https://mercedes.7zap.com/en/jp/fg/car/4…0/35/0/015/0/0/


Gruß Kai

Ebenfalls interessant, was dieser Dealer zum Thema Übersetzung 400 E für die US of A schriebt, die soll angeblich kürzer sein:

kurz übersetztes Getriebe ??????????????

Viele bringen kurzes und langes Diff durcheinander, siehe oben.

Imho : ein lang übersetztes = langes Diff = lange Hinterachse bedeutet niedrigere Drehzahl.

Alle V 8 im W 124 haben das 1,3 l Diff verbaut.

Passt das 1:1

Man bin ich blind, habe 1,1 gelesen.

Hast du dir die Links von mir angeguckt?
Da kannst du frei stöbern, Gehäusenummer am 129er nachgucken, Flanschnummer etc. 201,124,129,140 ist alles irgendwie Baukasten.

> Verstehe, das heißt, die einzige Möglichkeit auf eine europäische
Übersetzung zu wechseln, ist die Suche nach einem originalen Diff von
einem 400 E/E 420, korrekt?

Ich habe das nicht gemeint, im Gegenteil, die Gehäusenr vom 124.034 EU und vom 129.066 EU, nicht .67 sind gleich, sowohl mit und ohne ASR.

Die Gehäusenr vom 124.034 USA ist anders und gibt es nur dort.

Die HA Träger allerdings sind beim 124.034 und .036 alle gleich, also müssten die Diffs auch kompatibel sein.

Hat deiner ASR ?

W140.042 und .134 hat auch diese gehäuse nr und das Diff hat Ü = 2,82. Ist imho leichter zu finden als ein 129er, weil nicht so beliebt.