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Da muss schon mehr kommen! Seit wann geht der 5. nicht mehr? Schon so gekauft?

kann man doch parallel drüben mitlesen. Klick
Des kann so Vieles sein.

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Da der Überlastschutzschalter direkt auf das EZL wirkt, dieses auf das Getriebe STG Einfluss hat, sollte man, wie drüben bereits empfohlen, zunächst mal die Fehler löschen.
Sind die Kabel/Stecker am Überlastschalter i. O. bzw. haben Durchgang zum EZL?
Erkennt man auch, wenn der ab 5.000 nur noch stottert.
Weil ab da geht beim 24V ja erst die Musik ab.
Eh 5 G ist geil, bringt iVm. der kürzeren Achse bei 130 ca. 300 U/min. weniger.
In der Stadt kommt es selten in den 5. und dreht da mehr.
Bei nem 6er jeweils kaum wahrnehmbar, auch im Verbrauch.
Ich weiß, warum ich kein 5G ATG im 124 haben wollte.
Nice to have, aber wehe es ist was in der Peripherie daran kaputt.
Dann sucht man sich, gerade iVm. 24V KE, nen Wolf.
Wenn man Pech hat ist das Schaltventil dto. im Getriebe in fritten ~ 1.200 €, nur für das Ventil ohne Einbau.

Hi,

hatte ich auch Anfang des Jahres bei meinem 722.503. Es war der D-Kontaktschalter in der Schaltkulisse. Mach die Kulisse auf (Oberteil ist gesteckt) und brücke den Stecker vom D-Kontaktschalter (Büroklammer o.ä.). Die Brücke sollte isoliert sein, sonst himmelt es recht schnell die Sicherung vom ÜSR, weil in der Schaltkulisse gibt's ne Menge offener Massekontakte.

Der Schalter ist am hinteren Ende der Kulisse, das senkrechte schwarze Kästchen mit dem spitzen Pin oben.

Wenn der 5. dann immer noch nicht rein geht ist was anderes kaputt - Unterbrechung der elektr. Leitungen vom Getriebe zum HSG, oder das HSG selbst, oder bloß ne Sicherung... oder im schlimmsten Fall das Regelventil im Getriebe. Aber ich will nicht schwarz malen. Prüfe den D-Kontaktschalter zuerst, das ist meistens der Grund.

Gruß Max